Oxi sta greeklish!
Formula 1: Το πρόγραμμα αγώνων του 2023Πάνος ΣεϊτανίδηςΗ πρεμιέρα της F1 είναι μόλις ώρες μακριά και αυτές είναι οι ημερομηνίες των Grand Prix που πρέπει να μαρκάρετε στο καλεντάρι σας.Ο γύρος του κόσμου σε 23 στάσειςΗ αναμονή τελείωσε, το παγκόσμιο πρωτάθλημα Formula 1 του 2023 είναι προ των πυλών και μπροστά μας έχουμε μία σεζόν-μαραθώνιο όπου παρά την ματαίωση του Grand Prix της Σαγκάης, περιλαμβάνει και πάλι 23 αγώνες.Όπως συμβαίνει τα τελευταία χρόνια, η αφετηρία της αγωνιστικής δράσης είναι στο Μπαχρέιν και την πίστα του Σακχίρ. Θα ακολουθήσει ένας γύρος του κόσμου, με 10 αγώνες επί Ευρωπαϊκού εδάφους, 4 στη Βόρεια Αμερική, 1 στην Κεντρική και 1 στη Νότια Αμερική, 1 στην Αυστραλία, 2 στην Ασία και 4 στη Μέση Ανατολή.ΜπαχρέινΜέχρι το πέσιμο της καρό σημαίας της σεζόν, που θα γίνει ξανά στο Άμπου Ντάμπι και τη Γιας Μαρίνα, έχουμε σε τρεις περιπτώσεις τρία συνεχόμενα Grand Prix (triple header) και σε έξι περιπτώσεις δύο συνεχόμενα (back to back).Φέτος η κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού θα προβάλλεται από τον Όμιλο Antenna. Συγκεκριμένα, τα Grand Prix και οι Αγώνες Σπριντ από τον ANT1, ενώ όλο το πακέτο, δίχως διαφημίσεις, θα προβάλλεται από το ANT1+.GP ΜπαχρέινΟ γύρος του κόσμου σε 23 στάσεις#1, 5 Μαρτίου, Μπαχρέιν, Σακχίρ#2, 19 Μαρτίου, Σαουδική Αραβία, Τζέντα#3, 2 Απριλίου, Αυστραλία, Μελβούρνη#4, 30 Απριλίου, Αζερμπαϊτζάν, Μπακού#5, 7 Μαΐου, ΗΠΑ, Μαϊάμι#6, 21 Μαΐου, Εμίλια Ρομάνια, Ίμολα#7, 28 Μαΐου, Μονακό, Μονακό#8, 4 Ιουνίου, Ισπανία, Βαρκελώνη#9, 18 Ιουνίου, Καναδάς, Μοντρεάλ#10, 2 Ιουλίου, Αυστρία, Σπίλμπεργκ#11, 9 Ιουλίου, Μ. Βρετανία, Σίλβερστον#12, 23 Ιουλίου, Ουγγαρία, Βουδαπέστη#13, 30 Ιουλίου, Βέλγιο, Σπα#14, 27 Αυγούστου, Ολλανδία, Ζάντβοορτ#15, 3 Σεπτεμβρίου, Ιταλία, Μόντσα#16, 17 Σεπτεμβρίου, Σιγκαπούρη, Μαρίνα Μπέι#17, 24 Σεπτεμβρίου, Ιαπωνία, Σουζούκα#18, 8 Οκτωβρίου, Κατάρ, Λοσάιλ#19, 22 Οκτωβρίου, ΗΠΑ, Ώστιν#20, 29 Οκτωβρίου, Μεξικό, Πόλη του Μεξικού#21, 5 Νοεμβρίου, Βραζιλία, Σάο Πάουλο#22, 18 Νοεμβρίου, ΗΠΑ, Λας Βέγκας#23, 25 Νοεμβρίου, Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, Άμπου Ντάμπι
Αφιέρωμα στη Formula 1 2023: Οι ομάδες, οι οδηγοί, το καλεντάρι και... τέρμα τα γκάζιαΤα κόκκινα φώτα σβήνουν και το γκάζι φτάνει στο τέρμα! Το πρωτάθλημα της Formula 1 κάνει εκκίνηση για το 2023 με το γκραν πρι του Μπαχρέιν σε μια σεζόν που αναμένεται να είναι άκρως συναρπαστική. Ο εφετινός μαραθώνιος της F1 -ο μεγαλύτερος στην ιστορία- περιλαμβάνει 23 αγώνες απ' άκρη σ' άκρη του πλανήτη και φινάλε στο Αμπου Ντάμπι στις 26 Νοεμβρίου, οπότε θα στεφθεί ο παγκόσμιος πρωταθλητής. Μέχρι τότε είναι βέβαιο πως θα έχουν γίνει πολλά στις πίστες. Ο Μαξ Φερστάπεν και η Red Bull έχουν και πάλι τον πρώτο λόγο αλλά οι ανταγωνιστές τους θα κάνουν τα πάντα για να τους... προσπεράσουν.Red Bull RacingΚινητήρας: RBPT HondaΑγώνες: 348Νίκες: 92Τίτλοι: 5Θέση το 2022: 1ηΗ παγκόσμια πρωταθλήτρια Red Bull προσαρμόστηκε καλύτερα από οποιαδήποτε άλλη ομάδα στις αλλαγές των κανονισμών που εισήχθησαν για το 2022. Μολονότι στο ξεκίνημά της η περασμένη σεζόν έμοιαζε με ντέρμπι, κατέληξε σε... περίπατο για την RB και κυρίως τον Μαξ Φερστάπεν. Παραμένει φαβορί για τον τίτλο και το 2023.Ο Ολλανδός Mαξ Φερστάπεν είναι ο παγκόσμιος πρωταθλητής την τελευταία διετία, είναι ο ταχύτερος όλων, διαθέτει το ισχυρότερο μονοθέσιο και είναι το ξεκάθαρο φαβορί για το πρωτάθλημα για τρίτη σερί σεζόν. Ο Μεξικανός Σέρχιο Πέρες θέλει να ξεφύγει απ' τη σκιά του Φερστάπεν και φιλοδοξεί να γίνει συνδιεκδικητής του τίτλου κι όχι απλά ένας συμπαίκτης που θα βοηθά τον Ολλανδό να παίρνει τον τίτλο των οδηγών και τη Red Bull των κατασκευαστών. Αν τα καταφέρει θα δώσει τρομερό ενδιάφερον στο πρωτάθλημα... 1 - Μαξ ΦερστάπενΑγώνες: 163Νίκες: 35Τίτλοι: 2Θέση το 2022: 1ηΗλικία: 25Χώρα: Ολλανδία 11 - Σέρχιο ΠέρεςΑγώνες: 239Νίκες: 4Τίτλοι: 0Θέση το 2022: 3ηΗλικία: 33Χώρα: ΜεξικόFerrariΚινητήρας: FerrariΑγώνες: 1.054Νίκες: 241Τίτλοι: 16Θέση το 2022: 2ηΨάχνει χρόνια τη μεγάλη επιστροφή. Έχει να κατακτήσει τον τίτλο στους κατασκευαστές απ' το 2008 και στους οδηγούς απ' το 2007 και τον Κίμι Ραϊκόνεν. Στο ξεκίνημα του 2022 υπήρξε η πίστη ότι θα τα καταφέρει αλλά δεν μπόρεσε να ακολουθήσει τον ρυθμό της Red Bull. Άλλη μια σεζόν αρχίζει με όνειρα και προσδοκίες αλλά πάντοτε πάνω απ' τη Ferrari επικρέμεται ένα τεράστιο ερωτηματικό...Η ταχύτητα του Μονεγάσκου Σαρλ Λεκλέρκ είναι αδιαμφισβήτητη και δείχνει ικανός να φτάσει στο επίπεδο του Φερστάπεν. Θα πρέπει όμως να αποφύγει τα λάθη της περασμένης σεζόν αλλά κυρίως θα πρέπει να έχει πιο αξιόπιστο μονοθέσιο. Απ' την άλλη πλευρά, ο Κάρλος Σάινθ έχει αποδείξει ότι στην καλή του ημέρα μπορεί να είναι και γρήγορος και αξιόπιστος. Του λείπει όμως η σταθερότητα γι' αυτό και υπάρχουν αγώνες που κινείται στη μετριότητα. Το βασικό πρόβλημα του Ισπανού πάντως είναι ότι θεωρεί πως βρίσκεται στο ίδιο οδηγικό επίπεδο με τον Λεκλέρκ γεγονός που πολλές φορές φέρνει και την ομάδα του σε δύσκολη θέση, που πάντως αποφεύγει να χρίσει ως νούμερο 1 έναν εκ των δύο...16 - Σαρλ ΛεκλέρκΑγώνες: 103Νίκες: 5Τίτλοι: 0Θέση το 2022: 2ηΗλικία: 25Χώρα: Μονακό55 - Κάρλος Σάινθ Αγώνες: 162Νίκες: 1Τίτλοι: 0Θέση το 2022: 5ηΗλικία: 28Χώρα: ΙσπανίαMercedes-AMGΚινητήρας: MercedesΑγώνες: 271Νίκες: 125Τίτλοι: 8Θέση το 2022: 3ηΗ κυριαρχία της Mercedes στη Formula 1 έφτασε στο τέλος της. Κι αν το 2021 ο τίτλος των οδηγών κρίθηκε στο νήμα, το 2022 η διαφορά με τη Red Bull υπήρξε χαώδης. Γίνεται προσπάθεια για να επανέλθει στη διεκδίκηση του τίτλου αλλά ακόμα απέχει. Πιθανότατα θα βρίσκεται σε καλύτερη επίπεδο απ' την περασμένη σεζόν αλλά δύσκολα θα βρεθεί στη μάχη του τίτλου.H Mercedes διαθέτει ένα τρομερό οδηγικό δίδυμο. Ο σπουδαίος Λιούις Χάμιλτον των επτά παγκόσμιων τίτλων και ο ανερχόμενος Τζορτζ Ράσελ που την περασμένη σεζόν ήταν εξαιρετικός σε μια μέτρια χρονιά για την εταιρεία, συνθέτουν μια ομάδα που παντρεύει την εμπειρία με τη φρεσκάδα αλλά και το αληθινό ταλέντο. Δεν αρκεί όμως μόνο αυτό για να έρθουν οι νίκες καθώς χρειάζεται κι ένα ανταγωνιστικό μονοθέσιο. Κι αυτό είναι το μεγάλο ερώτημα...63 - Τζορτζ ΡάσελΑγώνες: 82Νίκες: 1Τίτλοι: 0Θέση το 2022: 4ηΗλικία: 25Χώρα: Ην. Βασίλειο44 - Λιούις ΧάμιλτονΑγώνες: 310Νίκες: 103Τίτλοι: 7Θέση το 2022: 6ηΗλικία: 38Χώρα: Ην. ΒασίλειοAlpineΚινητήρας: RenaultΑγώνες: 44Νίκες: 1Τίτλοι: 0Θέση το 2022: 4ηΗ Alpine κατέλαβε την τέταρτη θέση στο πρωτάθλημα του 2022 κι ο στόχος είναι ξεκάθαρος: να μπει στην τριάδα! Δύσκολος αλλά όχι ανέφικτος στόχος για τη γαλλική Renault που πλέον έχει και δίδυμο Γάλλων οδηγών καθώς μετά τη θορυβώδη φυγή του Φερνάντο Αλόνσο, δίπλα στον Εστεμπάν Οκόν θα βρίσκεται ο Πιερ Γκασλί που μέχρι πέρυσι ήταν στην AlphaTauri. Καλοί και ανταγωνιστικοί οδηγοί και οι δύο, ενδέχεται να έχουν... θέματα στη διάρκεια της σεζόν μεταξύ τους...31 - Εστεμπάν ΟκόνΑγώνες: 111Νίκες: 1Τίτλοι: 0Θέση το 2022: 8ηΗλικία: 26Χώρα: Γαλλία10 - Πιερ ΓκασλίΑγώνες: 108Νίκες: 1Τίτλοι: 0Θέση το 2022: 14ηΗλικία: 27Χώρα: ΓαλλίαMcLarenΚινητήρας: MercedesΑγώνες: 928Wins: 183Νίκες: 8Θέση το 2022: 5ηΔεκαπέντε χρόνια συμπληρώνει η McLaren μακριά απ' τον τίτλο και δύσκολα θα επιστρέψει στην κορυφή εφέτος. Ούτε καν διεκδικήτρια του τίτλου δεν φαίνεται ότι μπορεί να γίνει καθώς οι δοκιμές των προηγούμενων εβδομάδων έδειξαν ότι αντί να παρουσιάσει βελτίωση -συγκριτικά με την περασμένη σεζόν- βγάζει προβλήματα...Διαθέτει πάντως ένα πολλά υποσχόμενο δίδυμο οδηγών. Ήδη ο Λάντο Νόρις έχει αποδείξει πως αποτελεί έναν απ' τους καλύτερους και πιο ελπιδοφόρους της νέας γενιάς, ενώ το άλλο μονοθέσιο θα οδηγεί ο υπερταλαντούχος Όσκαρ Πιάστρι, ο οποίος κάνει ντεμπούτο στη Formula 1 μετά τους τίτλους που πήρε σε Formula 2 και 3. Δεν είναι λίγοι εκείνοι που συγκρίνουν το ταλέντο του με εκείνο του Χάμιλτον και του Φερστάπεν!4 - Λάντο ΝόριςΑγώνες: 82Νίκες: 0Τίτλοι: 0Θέση το 2022: 7ηΗλικία: 23Χώρα: Ην. Βασίλειο81 - Όσκαρ ΠιάστριΑγώνες: 0Νίκες: 0Τίτλοι: 0Θέση το 2022: Δεν συμμετείχεΗλικία: 21Χώρα: ΑυστραλίαAlfa RomeoΚινητήρας: FerrariΑγώνες: 192Νίκες: 10Τίτλοι: 0Θέση το 2022: 6ηΗ Alfa Romeo δεν μπόρεσε να κάνει τη διαφορά αλλά δεν πέρασε και αδιάφορη την περασμένη σεζόν, καταλαμβάνοντας στην έκτη θέση στην κατάταξη. Εφέτος στοχεύει ψηλότερα αν και ο ανταγωνισμός μάλλον δείχνει να είναι μεγαλύτερος. Πάντως η εμπειρία του αθόρυβου αλλά αξιόπιστου Βάλτερι Μπότας εγγυάται καλά πλασαρίσματα στη δεκάδα και βαθμούς, ενώ και ο πιο έμπειρος εφέτος Ζου που έδειξε καλά στοιχεία στην παρθενική παρουσία του, οφείλει να έχει καλύτερα αποτελέσματα τη δεύτερη σεζόν.77 - Βάλτερι ΜπόταςΑγώνες: 201Νίκες: 10Τίτλοι: 0Θέση το 2022: 10ηΗλικία: 33Χώρα: Φινλανδία24 - Γκουνγιού ΖουΑγώνες: 22Νίκες: 0Τίτλοι: 0Θέση το 2022: 18ηΗλικία: 23Χώρα: ΚίναAston MartinΚινητήρας: MercedesΑγώνες: 50Νίκες: 0Τίτλοι: 0Θέση το 2022: 7ηΗ περασμένη σεζόν δεν ήταν τόσο καλή όσο θα ήθελαν οι άνθρωποι της ομάδας. Παρά τους υψηλούς στόχους και τη μεγάλη επένδυση, η Aston Martin έμεινε χαμηλά καταλαμβάνοντας την έβδομη θέση. Το 2023 όμως ενδέχεται να αποτελέσει τη μεγάλη έκπληξη του πρωταθλήματος καθώς λέγεται ότι υπάρχει μεγάλη πρόοδος στο μονοθέσιο που θα παρουσιάσει. Η μεταγραφή του Φερνάντο Αλόνσο έγινε προς αυτή την κατεύθυνση καθώς και ο ίδιος ο Ισπανός, παρά τα 41 του χρόνια, αναζητούσε υψηλότερο ανταγωνισμό κι ένα καλύτερο μονοθέσιο για να διεκδικήσει πόντιουμ και γιατί όχι και νίκες. Φιλόδοξος, βελτιωμένος και πιο ώριμος οδηγικά είναι και ο Λανς Στρολ.14 - Fernando AlonsoΑγώνες: 358Νίκες: 32Τίτλοι: 2Θέση το 2022: 9ηΗλικία: 41Χώρα: Ισπανία18 - Λανς ΣτρολΑγώνες: 123Νίκες: 0Τίτλοι: 0Θέση το 2022: 15ηΗλικία: 24Χώρα: ΚαναδάςHaasΚινητήρας: FerrariΑγώνες: 144Νίκες: 0Τίτλοι: 0Θέση το 2022: 8ηΤο απογοητευτικό 2021 των μηδέν βαθμών (!) διαδέχθηκε το υποσχόμενο 2022 και η αμερικανική Haas δείχνει αξιοσημείωτη εξέλιξη. Η εταιρεία αναζητώντας σταθερότητα και εμπειρία στο τιμόνι άλλαξε τον ανερχόμενο αλλά άπειρο Μικ Σουμάχερ με τον πολύπειρο Νίκο Χούλκενμπεργκ, ο οποίος θα βρίσκεται στο πλευρό του επίσης έμπειρου Κέβιν Μάγκνουσεν, ο οποίος μάλιστα την περασμένη σεζόν μπήκε στην ομάδα απ' το... παράθυρο αλλά πρόσφερε μερικά εντυπωσιακά αποτελέσματα με αποκορύφωμα (έστω κι από σπόντα) την pole position της Βραζιλίας.20 - Κέβιν ΜάγκνουσενΑγώνες: 142Νίκες: 0Τίτλοι: 0Θέση το 2022: 13ηΗλικία: 30Χώρα: Δανία27 - Νίκο ΧούλκενμπεργκΑγώνες: 184Νίκες: 0Τίτλοι: 0Θέση το 2022: 22ndΗλικία: 35Χώρα: ΓερμανίαAlphaTauriΚινητήρας: HondaΑγώνες: 61Νίκες: 1Τίτλοι: 0Θέση το 2022: 9ηΣτη διάρκεια του 2022 φάνηκε ότι η AlphaTauri μένει πίσω στον ανταγωνισμό. Λίγοι βαθμοί συγκεντρώθηκαν και η ένατη και προτελευταία θέση ήρθε ως φυσικό επακόλουθο μιας περίεργης κατάστασης στην ομάδα καθώς η «μαμά εταιρεία» Red Bull μάλλον θέλει να αποτραβηχτεί για να κλείσει την οικονομική «τρύπα». Ο Ιάπωνας Γιούκι Τσουνόντα έγινε το νούμερο 1 μετά τη φυγή του Γκασλί, ενώ ο Ολλανδός Νικ Ντε Βρις, ο οποίος άφησε θετικές εντυπώσεις σε μία και μοναδική εμφάνιση πέρυσι με τη Williams, είναι ο δεύτερος πιλότος. 22 - Γιούκι ΤσουνόνταΑγώνες: 44Νίκες: 0Τίτλοι: 0Θέση το 2022: 17ηΗλικία: 22Χώρα: Ιαπωνία21 - Νικ Ντε ΒριςΑγώνες: 1Νίκες: 0Τίτλοι: 0Θέση το 2022: 21ηΗλικία: 28Χώρα: ΟλλανδίαWilliamsΚινητήρας: MercedesΑγώνες: 781Νίκες: 114Τίτλοι: 9Θέση το 2022: 10ηΗ άλλοτε κραταιά και πρωταθλήτρια εταιρεία δύσκολα θα αποφύγει την τελευταία θέση. Έκανε καθυστερημένες κινήσεις για την εξέλιξη του μονοθεσίου της και παραμένει πίσω απ' τους ανταγωνιστές της. Ο Άλεξ Άλμπον διαθέτει το ταλέντο και την εμπειρία για να προσφέρει καλά πλασαρίσματα αλλά θα πρέπει να έχει βοήθεια και απ' το μονοθέσιο, ενώ μεγάλο ερωτηματικό αποτελεί ο 22χρονος Αμερικανός Λόγκαν Σάρτζεντ στην πρώτη του εμφάνιση στις πίστες της F1.23 - Άλεξ ΆλμπονΑγώνες: 60Νίκες: 0Τίτλοι: 0Θέση το 2022: 19ηΗλικία: 26Χώρα: Ταϊλάνδη2 - Λόγκαν ΣάρτζεντΑγώνες: 0Νίκες: 0Τίτλοι: 0Θέση το 2022: Δεν συμμετείχεΗλικία: 22Χώρα: ΗΠΑΤο καλεντάρι του 2023Το μεγαλύτερο καλεντάρι όλων των εποχών στη Formula 1 περιλαμβάνει 23 αγώνες...5 Μαρτίου - Bahrain International - Γκραν Πρι Μπαχρέιν19 Μαρτίου - Jeddah Corniche - Γκραν Πρι Σαουδικής Αραβίας3 Απριλίου - Albert Park - Γκραν Πρι Αυστραλίας30 Απριλίου - Baku City - Γκραν Πρι Αζερμπαϊτζάν7 Μαΐου - Miami International Autodrome - Γκραν Πρι Μαϊάμι21 Μαΐου - Imola - Γκραν Πρι Εμίλια Ρομάνια28 Μαΐου - Circuit de Monaco - Γκραν Πρι Μονακό4 Ιουνίου - Barcelona - Γκραν Πρι Ισπανίας18 Ιουνίου - Montreal - Γκραν Πρι Καναδά2 Ιουλίου - Red Bull Ring - Γκραν Πρι Αυστρίας9 Ιουλίου - Silverstone - Γκραν Πρι Αγγλίας23 Ιουλίου - Hungaroring - Γκραν Πρι Ουγγαρίας30 Ιουλίου - Spa-Francorchamps - Γκραν Πρι Βελγίου27 Αυγούστου - Zandvoort - Γκραν Πρι Ολλανδίας3 Σεπτεμβρίου - Monza - Γκραν Πρι Ιταλίας17 Σεπτεμβρίου - Marina Bay - Γκραν Πρι Σιγκαπούρης24 Σεπτεμβρίου - Suzuka - Γκραν Πρι Ιαπωνίας8 Οκτωβρίου - Lusail - Γκραν Πρι Κατάρ22 Οκτωβρίου - Circuit of the Americas - Γκραν Πρι ΗΠΑ29 Οκτωβρίου - Autodromo H. Rodriguez - Γκραν Πρι Μεξικού5 Νοεμβρίου - Interlagos - Γκραν Πρι Βραζιλίας18 Νοεμβρίου - Las Vegas Street Circuit - Γκραν Πρι Λας Βέγκας26 Νοεμβρίου - Yas Marina - Γκραν Πρι Αμπου ΝτάμπιΟι πρωταθλητές οδηγοί1950 Τζιουζέπε Φαρίνα Ιταλός Alfa Romeo1951 Χουάν Μανουέλ Φάντζιο Αργεντινός Alfa Romeo1952 Αλμπέρτο Ασκάρι Ιταλός Ferrari1953 Αλμπέρτο Ασκάρι Ιταλός Ferrari1954 Χουάν Μανουέλ Φάντζιο Αργεντινός Maserati/Mercedes1955 Χουάν Μανουέλ Φάντζιο Αργεντινός Mercedes1956 Χουάν Μανουέλ Φάντζιο Αργεντινός Ferrari1957 Χουάν Μανουέλ Φάντζιο Αργεντινός Maserati1958 Μάικ Χόθορν Βρετανός Ferrari1959 Τζακ Μπράμπαμ Αυστραλός Cooper-Climax1960 Τζακ Μπράμπαμ Αυστραλός Cooper-Climax1961 Φιλ Χιλ Αμερικανός Ferrari1962 Γκρέιαμ Χιλ Βρετανός BRM1963 Τζίμι Κλαρκ Βρετανός Lotus-Climax1964 Τζον Σέρτις Βρετανός Ferrari1965 Τζίμι Κλαρκ Βρετανός Lotus-Climax1966 Τζακ Μπράμπαμ Αυστραλός Brabham-Repco1967 Ντένι Χαλμ Νεοζηλανδός Brabham-Repco1968 Γκρέιαμ Χιλ Βρετανός Lotus-Ford1969 Τζάκι Στιούαρτ Βρετανός Matra-Ford1970 Γιόχεν Ριντ Αυστριακός Lotus-Ford1971 Τζάκι Στιούαρτ Βρετανός Tyrrell-Ford1972 Εμερσον Φιτιπάλντι Βραζιλιάνος Lotus-Ford1973 Τζάκι Στιούαρτ Βρετανός Tyrrell-Ford1974 Έμερσον Φιτιπάλντι Βραζιλιάνος McLaren-Ford1975 Νίκι Λάουντα Αυστριακός Ferrari1976 Τζέιμς Χαντ Βρετανός McLaren-Ford1977 Νίκι Λάουντα Αυστριακός Ferrari1978 Μάριο Αντρέτι Αμερικανός Lotus-Ford1979 Τζόντι Σέκτερ Νοτιοαφρικανός Ferrari1980 Αλαν Τζόουνς Αυστραλός Williams-Ford1981 Νέλσον Πικέ Βραζιλιάνος Brabham-Ford1982 Κέκε Ρόσμπεργκ Φινλανδός Williams-Ford1983 Νέλσον Πικέ Βραζιλιάνος Brabham-BMW1984 Νίκι Λάουντα Αυστριακός McLaren-TAG1985 Αλέν Προστ Γάλλος McLaren-TAG1986 Αλέν Προστ Γάλλος McLaren-TAG1987 Νέλσον Πικέ Βραζιλιάνος Williams-Honda1988 Αϊρτον Σένα Βραζιλιάνος McLaren-Honda1989 Αλέν Προστ Γάλλος McLaren-Honda1990 Αϊρτον Σένα Βραζιλιάνος McLaren-Honda1991 Αϊρτον Σένα Βραζιλιάνος McLaren-Honda1992 Νάιτζελ Μάνσελ Βρετανός Williams-Renault1993 Αλέν Προστ Γάλλος Williams-Renault1994 Μίκαελ Σουμάχερ Γερμανός Benetton-Ford1995 Μίκαελ Σουμάχερ Γερμανός Benetton-Renault1996 Ντέιμον Χιλ Βρετανός Williams-Renault1997 Ζακ Βιλνέβ Καναδός Williams-Renault1998 Μίκα Χάκινεν Φινλανδός McLaren-Mercedes1999 Μίκα Χάκινεν Φινλανδός McLaren-Mercedes2000 Μίκαελ Σουμάχερ Γερμανός Ferrari2001 Μίκαελ Σουμάχερ Γερμανός Ferrari2002 Μίκαελ Σουμάχερ Γερμανός Ferrari2003 Μίκαελ Σουμάχερ Γερμανός Ferrari2004 Μίκαελ Σουμάχερ Γερμανός Ferrari2005 Φερνάντο Αλόνσο Ισπανός Renault2006 Φερνάντο Αλόνσο Ισπανός Renault2007 Κίμι Ραϊκόνεν Φινλανδός Ferrari2008 Λιούις Χάμιλτον Βρετανός McLaren-Mercedes2009 Τζένσον Μπάτον Βρετανός Brawn-Mercedes2010 Σεμπάστιαν Φέτελ Γερμανός Red Bull-Renault2011 Σεμπάστιαν Φέτελ Γερμανός Red Bull-Renault2012 Σεμπάστιαν Φέτελ Γερμανός Red Bull-Renault2013 Σεμπάστιαν Φέτελ Γερμανός Red Bull-Renault2014 Λιούις Χάμιλτον Βρετανός Mercedes2015 Λιούις Χάμιλτον Βρετανός Mercedes2016 Νίκο Ρόσμπεργκ Γερμανός Mercedes2017 Λιούις Χάμιλτον Βρετανός Mercedes2018 Λιούις Χάμιλτον Βρετανός Mercedes2019 Λιούις Χάμιλτον Βρετανός Mercedes2020 Λιούις Χάμιλτον Βρετανός Mercedes2021 Μαξ Φερστάπεν Ολλανδός Red Bull2022 Μαξ Φερστάπεν Ολλανδός Red BullΟι πρωταθλητές κατασκευαστές1958 Vanwall1959 Cooper1960 Cooper1961 Ferrari1962 BRM1963 Lotus1964 Ferrari1965 Lotus1966 Brabham1967 Brabham1968 Lotus1969 Matra1970 Lotus1971 Tyrrell1972 Lotus1973 Lotus1974 McLaren1975 Ferrari1976 Ferrari1977 Ferrari1978 Lotus1979 Ferrari1980 Williams1981 Williams1982 Ferrari1983 Ferrari1984 McLaren1985 McLaren1986 Williams1987 Williams1988 McLaren1989 McLaren1990 McLaren1991 McLaren1992 Williams1993 Williams1994 Williams1995 Benetton1996 Williams1997 Williams1998 McLaren1999 Ferrari2000 Ferrari2001 Ferrari2002 Ferrari2003 Ferrari2004 Ferrari2005 Renault2006 Renault2007 Ferrari2008 Ferrari2009 Brawn GP2010 Red Bull2011 Red Bull2012 Red Bull2013 Red Bull2014 Mercedes2015 Mercedes2016 Mercedes2017 Mercedes2018 Mercedes2019 Mercedes2020 Mercedes2021 Mercedes2022 Red Bull
FORMULA 1Formula 1: Ο Φερστάπεν πήρε μια «αυτοκρατορική» νίκη στο Μπαχρέιν και άνοιξε λογαριασμόΚώστας ΠαστρίμαςFormula 1: Ο Φερστάπεν πήρε μια «αυτοκρατορική» νίκη στο Μπαχρέιν και άνοιξε λογαριασμόΗ Red Bull Racing κυριάρχησε απόλυτα στον πρώτο αγώνα της χρονιάς κάνοντας εύκολα το 1-2 στο Σακχίρ.Μια ήσυχη βόλτα προς τη νίκηΤο Grand Prix Μπαχρέιν ήταν ο πρώτος αγώνας της σεζόν του 2023 για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Formula 1 και όσον αφορά τον νικητή ήταν απλώς σαν να συνεχίσαμε από εκεί που σταματήσαμε πέρυσι. Ο Μαξ Φερστάπεν και η Red Bull Racing κυριάρχησαν απόλυτα στην πρεμιέρα και ο Ολλανδός πήρε μια άνετη νίκη, με το Σέρχιο Πέρεζ να τερματίζει στη 2η θέση και τους «ταύρους» να πανηγυρίζουν άλλο ένα 1-2.Ό εκπληκτικός Φερνάντο Αλόνσο με την Aston Martin τερμάτισε στην 3η θέση και ανέβηκε στο βάθρο, αφού πρώτα πέρασε στα ίσια μέσα στην πίστα μία Ferrari και δύο Mercedes. Εγκατέλειψε από μηχανικό πρόβλημα ο Σαρλ Λεκλέρ, 4ος τερμάτισε ο Κάρλος Σάινθ για τη Scuderia Ferrari.ΕκκίνησηΗ στιγμή που οι φίλοι της Formula 1 περιμένουν με τη μεγαλύτερη ανυπομονησία έφτασε. Τα μονοθέσια πήραν τις θέσεις τους στη σχάρα εκκίνησης του πρώτου αγώνα της χρονιάς και όταν άναψαν τα κόκκινα φώτα όλοι κράτησαν την ανάσα τους μέχρι να σβήσουν και οι οδηγοί να ξεχυθούν προς την πρώτη στροφή της πίστας του Σακχίρ.Η εκκίνηση δόθηκε υπό το φως των προβολέων και ο Μαξ Φερστάπεν ξεκίνησε καλά, όχι όμως τόσο καλά όσο ο Σαρλ Λεκλέρ, που βρέθηκε δίπλα του στην πρώτη στροφή. Ο Ολλανδός της Red Bull όμως είχε την εσωτερική γραμμή και κράτησε την πρωτοπορία. Καλή εκκίνηση έκανε και ο Κάρλος Σάινθ από την 4η θέση αλλά ο Σέρχιο Πέρεζ κρατήθηκε μπροστά του και έμεινε 3ος.Πιο πίσω ο Φερνάντο Αλόνσο δεν έκανε την εκκίνηση που ήθελε ο ίδιος και η ομάδα του. Ο Ισπανός πρώτα είδε τον Λούις Χάμιλτον να τον προσπερνάει και να του παίρνει την 5η θέση ενώ αμέσως μετά είχε επαφή με τον Λανς Στρολ, που δεν υπολόγισε καλά το φρενάρισμα και τον χτύπησε από πίσω. Έτσι, ο Ισπανός της Aston Martin έχασε άλλη μία θέση από τον Τζορτζ Ράσελ και έπεσε στην 7η, μπροστά από τους Μπότας, Στρολ και Οκόν. Κακή εκκίνηση από τον Χούλκενμπεργκ, που έπεσε στη 15η θέση.Επίδειξη δύναμηςΜε το που βρέθηκε στην πρωτοπορία του αγώνα, ο Φερστάπεν έδωσε αμέσως δείγματα του ανώτερου ρυθμού αγώνα της Red Bull και άρχισε γρήγορα να απομακρύνεται από τον Λεκλέρ. Μέσα στους πρώτους 5 γύρους όχι απλώς δεν ένιωθε απειλή, αλλά είχε φτιάξει μια διαφορά σχεδόν 5 δευτερολέπτων από τη Ferrari.Ο Λεκλέρ γρήγορα κατάλαβε ότι δεν έχει τη δυνατότητα να κυνηγήσει τον Φερστάπεν και έστρεψε το ενδιαφέρον του στον Σέρχιο Πέρεζ, ο οποίος είχε κολλήσει πίσω του, βρισκόταν διαρκώς μέσα στη ζώνη του DRS και έψαχνε για ευκαιρία να προσπεράσει.Πιο πίσω ο Σάινθ ήταν ξεκάθαρο ότι δεν μπορούσε να ακολουθήσει αυτόν το ρυθμό και έκανε από το ξεκίνημα ένα σχετικά μοναχικό αγώνα, αφού ούτε ο Χάμιλτον που βρισκόταν πίσω του έδειχνε να μπορεί να τον απειλήσει. Ο Ράσελ αντίθετα ακολουθούσε τον teammate του από κοντά και έπρεπε ταυτόχρονα να κοιτάζει τους καθρέπτες του για τον Αλόνσο, που ολοένα τον πλησίαζε. Ο Στρολ είχε περάσει γρήγορα τον Μπότας, ο οποίος επίσης ούτε απειλούταν ούτε απειλούσε.Pit stop No 1Γύρω στο 12ο γύρο του αγώνα άνοιξε το «παράθυρο» για το πρώτο pit stop και κάποιοι οδηγοί μπήκαν για αλλαγή ελαστικών. Στο μεταξύ ο Αλόνσο ήταν σαφέστατα ταχύτερος από τον Ράσελ και τον πίεζε ασφυκτικά για να περάσεις. Ύστερα από 2-3 γύρους που πέρασε σχεδόν κολλημένος στην πίσω πτέρυγα της Mercedes, ο Ισπανός κατάφερε τελικά να περάσει και να να βρεθεί στην 5η θέση, αφού ο Χάμιλτον είχε ήδη μπει για αλλαγή ελαστικών.Μέσα στους επόμενους γύρους το pit lane ήταν το πιο πολυάσχολο σημείο της πίστας, αφού τα μονοθέσια έμπαιναν για τις αλλαγές ελαστικών. Εντύπωση έκανε η απόφαση της Ferrari να φέρει και τους δύο οδηγούς της στον ίδιο γύρο, ωστόσο όλα έγιναν σωστά και δεν χάθηκε χρόνος στα pit stop.Το ντεμπούτο του Οσκαρ Πιάστρι στη Formula 1 κράτησε μόνο 16 γύρους, καθώς ο νεαρός Αυστραλός μπήκε στα pit αλλά δεν ξαναβγήκε στην πίστα. Ένα πρόβλημα στο μονοθέσιο της McLaren ανάγκασε τον νεαρό Αυστραλό να εγκαταλείψει τον αγώνα. Ο κερδισμένος των pit stop ήταν ο Βάλτερι Μπότας, που βρέθηκε μετά τις αλλαγές ελαστικών στην 6η θέση, την οποία όμως έχασε λίγο αργότερα από τον ταχύτατο Αλόνσο.Ο τελευταίος που έκανε αλλαγή ελαστικών ήταν ο Σέρχιο Πέρεζ. Η Red Bull ακολουθούσε διαφορετική στρατηγική από τους υπόλοιπους, που άλλαξαν τα μαλακά ελαστικά με σκληρά, και έβαλε στον Φερστάπεν και στον Πέρεζ άλλο ένα σετ μαλακών Pirelli. Ο Μεξικανός επέστρεψε στην πίστα στην 3η θέση, πίσω από τον Λεκλέρ.Η επίθεση των ΛατίνωνΟ Μαξ Φερστάπεν είχε πλέον ξεφύγει πάνω από 10 δευτερόλεπτα από τον Λεκλέρ και δεν υπήρχε αμφισβήτηση για το ποιος ήταν το απόλυτο φαβορί για τη νίκη. Πιο πίσω όμως τα βλέμματα για μία ακόμα φορά αυτό το 3ήμερο στράφηκαν στον Φερνάντο Αλόνσο. Η στρατηγική της Aston Martin δεν τον βοήθησε και μετά το pit stop βρέθηκε στην 7η θέση, την οποία έκανε γρήγορα 6η προσπερνώντας τον Μπότας, ενώ στη συνέχεια προσπάθησε να πλησιάσει τον Χάμιλτον.Λίγο πιο μπροστά, ο Σέρχιο Πέρεζ εκμεταλλευόταν το γεγονός ότι είχε πιο μαλακή γόμα από τον Λεκλέρ και εξαπέλυσε την επίθεσή του. Γύρο με το γύρο πλησίαζε τον οδηγό της Ferrari, ο οποίος έβλεπε ότι θα έπρεπε να δώσει μεγάλη μάχη για να κρατήσει τη 2η θέση.Πολύ πιο πίσω, στις δύο τελευταίες θέσεις του αγώνα βρίσκονταν οι Λάντο Νόρις και Εστεμπάν Οκόν. Ο αγώνας εξελισσόταν καταστροφικά για τους δύο νεαρούς, με τον Νόρις να χάνει πάρα πολύ χρόνο στο pit stop της Mclaren και τον Οκόν να λαμβάνει ποινή για ένα λάθος στη θέση του στην εκκίνηση.Δεν χρειάστηκε πολλή ώρα για τον Πέρεζ να φτάσει τον Λεκλέρ και το προσπέρασμα αποδείχτηκε σχεδόν διαδικαστικό για τον Μεξικανό, που με μια ωραία κίνηση πήρε την 2η θέση στον αγώνα. Όλα πήγαιναν καλά για τη Red Bull.Γερμανοβρετανική μάχηΠερνώντας στο δεύτερο μισό του αγώνα, δύο ενδιαφέρουσες μάχες είχαν διαμορφωθεί στην πίστα του Σακχίρ, ανάμεσα στις Mercedes και στις Aston Martin. O Αλόνσο καταδίωκε τον Χάμιλτον για την 5η θέση ενώ αρκετά πιο πίσω από αυτό το ζευγάρι ο Ράσελ είχε αρχίσει να νιώθει την παρουσία του Στρολ. Ο Μπότας διατηρούσε την πολύ καλή 9η θέση ενώ ο Λόγκαν Σάρτζεντ με τη Williams έκανε τη μίνι-έκπληξη και είχε ανέβει στη 10η θέση.Για να αποφύγουν τον κίνδυνο του undercut, στη Mercedes φώναξαν τον Χάμιλτον για φρέσκα σκληρά ελαστικά λίγο νωρίτερα από ότι σχεδίαζαν. Στον ίδιο γύρο μπήκε και ο Στρολ για λογαριασμό της Aston Martin. Ο Σάινθ επίσης δεν ήταν ασφαλής, καθώς το ζευγάρι των Χάμιλτον Αλόνσο ήταν αρκετά κοντά του, και μπήκε κι αυτός για αλλαγή στον επόμενο γύρο, μαζί με τον Ράσελ.Η στρατηγική του Στρολ λειτούργησε άψογα και ο Καναδός βρέθηκε στην πίστα ακριβώς πίσω από τον Ράσελ με πιο ζεστά ελαστικά, κάτι που του έδωσε την ευκαιρία να επιτεθεί και τελικά να προσπεράσει τον Βρετανό για την 7η θέση. Ο Αλόνσο αντίθετα συνέχιζε με το ίδιο σετ και είχε ανεβάσει το ρυθμό του. Όταν ο Ισπανός έκανε τελικά το pit stop και επέστρεψε στην πίστα, ήταν μεν πίσω από τον Χάμιλτον αλλά αρκετά κοντά για να επιτεθεί.Για άλλους οδηγούς όμως τα προβλήματα ήταν διαφορετικά. Ο Εστεμπάν Οκόν ζούσε έναν εφιάλτη, καθώς οι ποινές διαδέχονταν η μία την άλλη. Μετά την ποινή των 10 δευτερολέπτων για την εκκίνηση, ο Γάλλος της Alpine πήρε και μια ποινή 15 δευτερολέπτων για υπέρβαση του ορίου ταχύτητας στο Pit lane.Μάχη από τα παλιάΤην ώρα που ο Φερστάπεν έκανε το δεύτερο pit stop του και άνετα επέστρεφε στην πρώτη θέση του αγώνα, δύο άλλοι πρωταθλητές έδιναν μια μάχη που για πρώτη φορά τη είδαμε πριν από 15 χρόνια. Ο Φερνάντο Αλόνσο και ο Λούις Χάμιλτον πάλευαν τροχό με τροχό με έπαθλο την 5η θέση στον αγώνα. Δύο οδηγοί με αστείρευτο ταλέντο και τεράστια εμπειρία τα έδωσαν όλα μέσα στην πίστα, με τον Αλόνσο τελικά να καταφέρνει να περάσει με μια εκπληκτική κίνηση στη Στροφή 10 της πίστας του Σακχίρ.Αφού πέρασε τον Χάμιλτον, ο Αλόνσο έβασε στο στόχαστρο τον Σάινθ, που δεν ήταν πολύ μακριά. Ταυτόχρονα όμως έπρεπε να έχει το νου του στον Χάμιλτον, ο οποίος δεν το έβαζε κάτω και τον ακολουθούσε κατά πόδας.Κι ενώ συνέβαιναν αυτά, τα περσινά φαντάσματα της Ferrari επέστρεψαν για να στοιχειώσουν τον Σαρλ Λεκλέρ. Απέμεναν 14 γύροι για το τέλος του αγώνα και ο κινητήρας στην SF-23 με το Νο 16 απλώς έσβησε, αφήνοντας έναν απηυδισμένο Μονεγάσκο στην άκρη της πίστας να αναρωτιέται τι έχει συμβεί.Αυτό σήμαινε ότι ο Αλόνσο έβλεπε μπροστά του όχι μόνο το πίσω μέρος της Ferrari του Κάρλος Σάινθ αλλά και το 3ο σκαλί του βάθρου. Και όλοι ξέρουμε ότι τέτοιες ευκαιρίες ο Ισπανός σπάνια τις αφήνει ανεκμετάλλευτες.Αν δεν γίνονταν όλα αυτά στις πρώτες θέσεις, θα είχαμε περάσει περισσότερη ώρα ασχολούμενοι με τον αγώνα του Πιέρ Γκασλί, που ήταν διαμετρικά αντίθετος από εκείνον του ομόσταβλού του στην Alpine, του Οκόν. Ο Γκασλί με ένα μείγμα ταχύτητας και έξυπνης στρατηγικής είχε ανέβει στην 9η θέση και έβλεπε μπροστά του τους δύο βαθμούς ενώ είχε ξεκινήσει από την 20ή και τελευταία θέση.Πόσο μας έλειψε ο Αλόνσο τόσα χρόνια που ταλαιπωρήθηκε με μη ανταγωνιστικά μονοθέσια!. Ο Ισπανός όταν έφτασε πίσω από τον Κάρλος Σάινθ εξαπέλυσε άλλη μία από τις γνωστές, ανελέητες επιθέσεις του και με απαιτητικό τρόπο κατάφερε να περάσει, παρά την άμυνα του Σάινθ.Τα βάσανα του Σάινθ δεν τελείωσαν εκεί, όμως, Ο Ισπανός αφού έχασε την 3η θέση προσπάθησε να κρατήσει τουλάχιστον την 4η, με τα ελαστικά του να έχουν ουσιαστικά «τελειώσει», Κατάφερε όμως να κρατήσει πίσω του τον Λούις Χάμιλτον με τη Mercedes.Μια ήσυχη βόλτα προς τη νίκηΟ αγώνας έγινε στην πορεία του συναρπαστικός, αλλά μόνο από την 3η θέση και πίσω. Ο Μαξ Φερστάπεν στην πρωτοπορία δεν ενδιαφερόταν καθόλου για όσα γίνονταν (πολύ) πίσω του και απλώς πήγαινε ήσυχα-ήσυχα για την πρώτη του φετινή του νίκη. Επιπλέον, είχε πίσω του τον Σέρχιο Πέρεζ σε απόσταση ασφαλείας, με τη Red Bull να επιβεβαιώνει την ανωτερότητά της. Αυτό το 1-2 διατηρήθηκε μέχρι το πέσιμο της καρό σημαίας, την οποία ο Φερστάπεν είδε πρώτος για 36η φορά στην καριέρα του.Ο Φερνάντο Αλόνσο πήρε μια 3η θέση και ανέβηκε σε ένα βάθρο που θα συζητηθεί. Ο αειθαλής Ισπανός έκανε πράματα και θάματα με την Aston Martin και είναι σαν να μην πέρασε ούτε μια ημέρα από το 2001 που έκανε το ντεμπούτο του στη Formula 1.Ο Κάρλος Σάινθ τερμάτισε σε μια 4η θέση για την οποία χρειάστηκε να προσπαθήσει πολύ, μπροστά από τον Λούις Χάμιλτον, ο οποίος έδωσε σκληρές μάχες μέσα στην πίστα για την 5η θέση. Ο Λανς Στρολ επιβεβαίωσε ότι την ποιότητα της φετινής Aston Martin τερματίζοντας 6ος, μπροστά από τον Τζορτζ Ράσελ. Ακολούθησαν οι Βάλτερι Μπότας, Πιέρ Γκασλί και Άλεξ Άλμπον.
FORMULA 1Formula 1 GP Σαουδικής Αραβίας: Νικητής στην Τζέντα ο Πέρεζ, δεύτερος με τρομερό αγώνα ο ΦερστάπενΠΑΝΟΣ ΔΙΑΜΑΝΤΗΣΟ Σέρτζιο Πέρεζ ήταν ο νικητής στο Grand Prix της Σαουδικής Αραβίας με τον Φερστάπεν να τερματίζει πίσω του παρότι εκκίνησε από τη 15η θέση. Τρίτος ο Αλόνσο που πανηγύρισε το 100ο βάθρο της καριέρας του.Η ανωτερότητα της Red Bull στην εκκίνηση της χρονιάς επιβεβαιώθηκε και στη Σαουδική Αραβία. Ο Σέρτζιο Πέρεζ ήταν εκείνος που είδε πρώτος καρό σημαία στην Τζέντα.Πίσω του ήταν ο Μαξ Φερστάπεν με τον Ολλανδό να τερματίζει δεύτερος παρότι εκκίνησε από τη 15η θέση. Στο βάθρο για δεύτερο διαδοχικό αγώνα ήταν ο Φερνάντο Αλόνσο, με τη FIA να παίρνει πίσω την αρχική ποινή που του έδωσαν και πανηγύρισε το 100ο podium της καριέρας του.Ο αγώνας: Ο Φερνάντο Αλόνσο πέρασε στην εκκίνηση τον Σέρτζιο Πέρεζ και έμεινε για τέσσερις γύρους μπροστά από τον Μεξικανό, ο οποίος ανέκτησε την πρωτοπορία όταν πια είχε ανοίξει το DRS, με την ταχύτερή του RB19.Στο μεταξύ, πίσω από τον Ράσελ που έμεινε τρίτος με τη Mercedes W14, ο Λανς Στρολ με την Aston Martin κατάφερε να περάσει τον Κάρλος Σάινθ και τη Ferrari SF-23 για την 4η θέση. Τα πράγματα έμειναν έτσι στην πρώτη πεντάδα για τους επόμενους δέκα γύρους, οπότε ο Στρολ μπήκε νωρίτερα από όλους για το πρώτο του πιτ-στοπ, ώστε να καλυφθεί από το undercut του Σάινθ.Στο μεταξύ, οι Λεκλέρ και Φερστάπεν είχαν ανέβει -με την είσοδο του Στρολ στα πιτς- στην 5η και 6η θέση, από την 12η και 15η που εκκίνησαν αντίστοιχα. Στον 16ο γύρο η Ferrari κάλεσε τον Σάινθ για αλλαγή ελαστικών ώστε να καλυφθεί από τον Στρολ, όπως και κατάφερε, και έναν γύρο αργότερα τον Λεκλέρ - που απειλούνταν, πλέον, από τον Φερστάπεν.Όμως λίγα δευτερόλεπτα αργότερα, ένα μηχανικό πρόβλημα της Aston Martin AMR23 του Λανς Στρολ ανάγκασε τον Καναδό να σταματήσει στην πίστα, και έφερε το όχημα ασφαλείας. Ήταν εξαιρετικά ατυχής η Ferrari στο χρονισμό των πιτ-στοπς της, καθώς όλοι όσοι ήταν μπροστά της εκμεταλλεύτηκαν το όχημα ασφαλείας για να κάνουν τα δικά τους πιτ-στοπς.Έτσι, οι Σάινθ και Λεκλέρ έμειναν πίσω από τις Red Bull, την Aston Martin του Αλόνσο και τις Mercedes, και μετά την επανεκκίνηση του αγώνα -όταν αποχώρησε το όχημα ασφαλείας- δεν κατάφεραν να μείνουν στο ρυθμό των τελευταίων.Από την 4η θέση ο Φερστάπεν δεν δυσκολεύτηκε καθόλου να περάσει τις πιο αργές Mercedes του Ράσελ και Aston Martin του Αλόνσο, και να ανέβει στη δεύτερη θέση - περίπου 5'' πίσω από τον πρωτοπόρο Πέρεζ.Τότε φαινόταν ότι ο Ολλανδός είχε βλέψεις νίκης, δεδομένης της ανώτερης ταχύτητάς του από τον Πέρεζ όλο το περασμένο διήμερο. Αλλά ο Μεξικανός δεν έκανε το παραμικρό λάθος, κρατούσε σταθερά λυσσαλέο ρυθμό και δεν άφησε τη διαφορά του από τον Μαξ να πέσει κάτω από τα 4'' δευτερόλεπτα σε κανένα σημείο μέχρι την καρό σημαία.Στο μεταξύ, πιο πίσω, με το πιτ-στοπ του υπό το όχημα ασφαλείας, ο Χάμιλτον πήρε το ρίσκο να βάλει τη μέση γόμα - σε αντίθεση με τους άλλους πρωτοπόρους, που είχαν επιλέξει τη σκληρή. Αυτό επέτρεψε στον επτάκις πρωταθλητή να περάσει τον Σάινθ και να φτάσει σε απόσταση αναπνοής από τον ομόλογό του, Ράσελ.Ωστόσο, η άμυνα του Ράσελ και η επίθεση του Χάμιλτον δεν κατέληξε σε δυσάρεστες εξελίξεις για τη Mercedes, ώσπου πλέον ο Λιούις μείωσε το ρυθμό του για να προστατεύσει τη μαλακότερη γόμα του και να διασφαλίσει ότι θα έφτανε στον τερματισμό.Παράλληλα, ο Αλόνσο κατάφερε να αυξήσει τη διαφορά του από τον Ράσελ σε επίπεδα ασφαλείας, και μέχρι το τέλος να την ανεβάσει οριακά πάνω από τα 5'' για να καλυφθεί από το διαφαινόμενο ενδεχόμενο νέας ποινής σε σχέση με την εκτέλεση της πρώτης από την ομάδα του, στο πιτ-στοπ του Ισπανού.Όμως, οι αγωνοδίκες είχαν άλλη άποψη: επέβαλλαν ποινή 10'' στην Aston Martin και στον Αλόνσο μετά την τελετή του βάθρου, διότι κάποιος εκ των μηχανικών επενέβη στην AMR23 πριν από την παρέλευση των 5'' της ποινής που εξέτειε ο Ισπανός. Έτσι, ο Ισπανός έπεσε στην 4η θέση (καθώς είχε διαφορά 11'' από τον πέμπτο Χάμιλτον) και ο Ράσελ τυπικά κατέκτησε την τρίτη θέση του βάθρου εκ των υστέρων.Πιο πίσω, οι Σάινθ και Λεκλέρ με τις δύο Ferrari έκαναν μοναχικό αγώνα στην 6η και 7η θέση, καθώς δεν μπορούσαν να απειλήσουν τον Χάμιλτον - παρότι έμειναν στα 4'' κοντά στον Άγγλο. Πέραν της ατυχίας του χρονισμού των πιτ-στοπς της, η Scuderia ήταν απογοητευτική απόψε, καθώς είχε το χειρότερο ρυθμό στις συστοιχίες γύρων από τις τέσσερις κορυφαίες ομάδες.Και μάλιστα σε ένα σιρκουί με πολύ λιγότερο τραχιά άσφαλτο από του Μπαχρέιν, που συνεπώς καταπονεί τα ελαστικά πολύ λιγότερο. Καθώς και, επίσης, σε ένα σιρκουί με πολύ μεγάλες ευθείες και πολλές γρήγορες στροφές, στις οποίες η Ferrari -κατά τα λεγόμενά της- έχει βελτιωθεί σημαντικά φέτος με την SF-23.Η Alpine ήταν η κορυφαία ομάδα της μάχης της μέσης δυναμικής, καθώς οι Εστεμπάν Οκόν και Πιέρ Γκασλί είχαν στα χέρια τους μια πολύ πιο αποδοτική Α523 σε σχέση με το Μπαχρέιν και κατέκτησαν τις θέσεις 8-9, εμπρός από τον Κέβιν Μάγκνουσεν της Haas που έκανε προς το τέλος ένα όμορφο προσπέρασμα στον Γιούκι Τσουνόντα της Alpha Tauri για να κλείσει τη δεκάδα.Αξίζει να σημειωθεί ότι στο τέλος της κατάταξης εντελώς απρόσμενα βρέθηκε ο Βάλτερι Μπότας της Alfa Romeo, πίσω από τον Λάντο Νόρις της McLaren. Η αγγλική ομάδα βρέθηκε, μάλιστα, σε δύσκολη θέση, όταν ο πρωτοεμφανιζόμενός της Όσκαρ Πιάστρι απείλησε στους τελευτίους γύρους τον Νόρις και κατάφερε να τον περάσει, και έπειτα ανέβηκε στην 15η θέση περνώντας και τη Williams του Λόγκαν Σάρτζεαντ.Μετά τα δύο πρώτα φετινά GP της Formula 1 στην Αραβία, στο Μπαχρέιν και απόψε στη Τζέντα, το σπορ ταξιδεύει ανατολικά για τον τρίτο του φετινό γύρο, για το GP Αυστραλίας στις 2 Απριλίου.
FORMULA 1ΚΩΣΤΑΣ ΧΟΛΙΔΗΣΟ Φερνάντο Αλόνσο δέχτηκε ποινή δέκα δευτερολέπτων μετά το τέλος του αγώνα στο GP Σαουδικής Αραβίας με αποτέλεσμα να μείνει εκτός βάθρου. Τρίτος ο Ράσελ.Η χαρά του Φερνάντο Αλόνσο για το 100ο βάθρο της καριέρας του κράτησε λίγο, αφού μερικά δευτερόλεπτα μετά το τέλος του αγώνα στο GP Σαουδικής Αραβίας δέχτηκε ποινή δέκα δευτερολέπτων.Ο λόγος για τον οποίος ο οδηγός της Aston Martin δέχτηκε αυτή την ποινή ήταν ότι δεν εξέτισε σωστή την πρώτη ποινή πέντε δευτερολέπτων που δέχτηκε στον αγώνα για μη κανονική θέση στην εκκίνηση.Έτσι, ο Ισπανός έμεινε εκτός βάθρου με τον Τζορτζ Ράσελ να παίρνει τη θέση του σε αυτό. Με αυτή την ποινή ο Φερνάντο Αλόνσο έπεσε στην τέταρτη θέση αφού η διαφορά του με τον πέμπτο Λιούις Χάμιλτον ήταν 11 δευτερόλεπτα.
FORMULA 1Formula 1, Αυστραλία: Ο Φερστάπεν πήρε τη νίκη στον πιο χαοτικό αγώναΚώστας ΠαστρίμαςΗ ανωτερότητα του πρωταθλητή με τη Red Bull Racing ήταν προφανής αλλά πρωταγωνίστησε ο χαμός στο τέλος του αγώνα.ΕκκίνησηΕπανεκκίνηση και κόκκινη σημαίαΕκκίνηση Νο 2Το δράμα του ΡάσελΗ μάχη του βάθρουΚόκκινη σημαία λίγο πριν το τέλοςΤο Grand Prix Αυστραλίας, ο τρίτος φετινός αγώνας για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Formula 1, ήταν και ένας από τους πιο χαοτικούς στην ιστορία του σπορ. Νικητής αναδείχτηκε ο Μαξ Φερστάπεν της Red Bull Racing, σε έναν αγώνα που σημαδεύτηκε από τρεις διακοπές και ένα ιδιαίτερα επεισοδιακό τέλος, παρόλο που ο τερματισμός έγινε πίσω από το Αυτοκίνητο Ασφαλείας. Ο Λούις Χάμιλτον με τη Mercedes-AMG πήρε τη 2η θέση και ο Φερνάντο Αλόνσο με την Aston Martin ήταν 3ος και έκανε το τρία στα τρία στα βάθρα φέτος.ΕκκίνησηΟι οδηγοί πήραν τις θέσεις τους στην εκκίνηση στο Άλμπερτ Παρκ κάτω από διαφορετικές συνθήκες από αυτές που συνάντησαν τις προηγούμενες ημέρες, καθώς ο ήλιος έλαμπε πάνω από τη Μελβούρνη και η θερμοκρασία ήταν σαφώς ανεβασμένη. Οι 18 από τους 20 ξεκίνησαν από το grid αφού οι Σέρχιο Πέρεζ και Βάλτερι Μπότας έκαναν αλλαγές στα μονοθέσιά τους και ξεκίνησαν από το pit lane.Όταν έσβησαν τα κόκκινα φώτα ο Τζορτζ Ράσελ έκανε πολύ καλή εκκίνηση και πέρασε τον Μαξ Φερστάπεν στην πρώτη στροφή. Ο Ολλανδός αμέσως μετά δέχτηκε την επίθεση του Λούις Χάμιλτον και έχασε άλλη μία θέση, με τις δύο Mercedes να βρίσκονται πλέον μπροστά του.Πιο πίσω ο Κάρλος Σάινθ κατάφερε να περάσει τον Φερνάντο Αλόνσο και να πάρει την 4η θέση, αλλά αυτά ήταν α μοναδικά καλά νέα για τη Ferrari. Ο Σαρλ Λεκλέρ «στριμώχτηκε» στην εκκίνηση με τον Λανς Στρολ, δέχτηκε ένα χτύπημα από πίσω από τον Καναδό και το μονοθέσιό του βρέθηκε ακινητοποιημένο στην αμμοπαγίδα. Το συμβάν αυτό προκάλεσε την εμφάνιση του Αυτοκινήτου Ασφαλείας και όλα άρχισαν από το μηδέν.Επανεκκίνηση και κόκκινη σημαίαΌταν ο αγώνας ξεκίνησε ξανά, οι τρεις πρώτοι διατήρησαν τις θέσεις τους και σχημάτισαν ένα «τρενάκι», με τον Ράσελ μπροστά και τους Χάμιλτον και Φερστάπεν να ακολουθούν από κοντά. Οι Mercedes προσπάθησαν να παίξουν ομαδικά, διατηρώντας μεταξύ τους απόσταση μικρότερη από 1 δευτερόλεπτο έτσι ώστε ο Χάμιλτον να εκμεταλλεύεται το DRS πίσω από τον Ράσελ και να μην κινδυνεύει από τον Φερστάπεν.Η κατάσταση αυτή όμως δεν είχε χρόνο να εξελιχθεί γιατί πολύ λίγο αργότερα το Αυτοκίνητο Ασφαλείας ξαναβγήκε στην πίστα. Ο Άλεξ Άλμπον, που βρισκόταν στην 6η θέση πίσω από τον Αλόνσο, έχασε τον έλεγχο της Williams, χτύπησε στις μπαριέρες και το μονοθέσιό του έμεινε ακινητοποιημένο κατά το ήμισυ μέσα στην πίστα, ενώ ταυτόχρονα σκόρπισε πολλά χαλίκια στην επιφάνειά της.Το Αυτοκίνητο Ασφαλείας έκανε αμέσως της εμφάνισή του και οι Ράσελ και Σάινθ μπήκαν στα pit για να αλλάξουν ελαστικά. Η κίνηση αυτή είχε θεωρητικά πλεονέκτημα, γιατί δεν έχασαν πολύ χρόνο στα pit, αλλά λίγο αργότερα αποδείχτηκε καταστροφική αφού ο αγώνας διακόπηκε με κόκκινη σημαία. Αυτό σημαίνει ότι όλοι επέστρεψαν στα pit και είχαν δικαίωμα να αλλάξουν ελαστικά. Έτσι, ο Ράσελ ήταν ο μεγάλος χαμένος, αφού από την 1η είχε πέσει στην 7η θέση. Ακόμα χειρότερα ήταν τα πράγματα για τον Σάινθ, που βρισκόταν στην 11η θέση, πίσω από τις δύο McLaren.Εκκίνηση Νο 2Μετά τη διακοπή τα μονοθέσια πήραν τις θέσεις τους στο grid για κανονική εκκίνηση από στάση, με τον Χάμιλτον στην 1η θέση, τον Φερστάπεν δίπλα του στη 2η και τις δύο Aston Martin πίσω τους με τον Αλόνσο στην 3η θέση και τον Στρολ στην 4η.Όταν έσβησαν τα κόκκινα φώτα οι τρεις πρώτοι διατήρησαν τις θέσεις τους παρά την επίθεση του Αλόνσο στον Φερστάπεν. Πιο πίσω ο Στρολ έχασε δύο θέσεις από τους Γκασλί και Ράσελ, ο οποίος ανέβηκε στην 5η θέση. Δύο θέσεις κέρδισε ο Σάινθ, που πέρασε και τις δύο McLaren. Ο Σέρχιο Πέρεζ δεν έκανε σημαντική πρόοδο και βρισκόταν ακόμα στη 16η θέση.Η ανώτερη ταχύτητα της Red Bull στις ευθείες αποδείχτηκε σημαντικό όπλο στα χέρια του Φερστάπεν, ο οποίος όταν ενεργοποιήθηκε το DRS πέρασε με χαρακτηριστική ευκολία τον Βρετανό για να βρεθεί στην πρώτη θέση και αμέσως να αρχίσει να απομακρύνεται στον ορίζοντα. Ο Χάμιλτον δεν μπορούσε να κάνει πολλά για να το αποτρέψει και πλέον έπρεπε να αρχίσει να κοιτάζει τους καθρέφτες του αφού οι Αλόνσο και Ράσελ είχαν πλέον φτάσει πίσω του.Ο Πιέρ Γκασλί βρισκόταν στην 5η θέση αλλά πίσω του ερχόταν απειλητικά ο «αναγεννημένος» Κάρλος Σάινθ, ο οποίος πέρασε διαδοχικά τους Χούλκενμπεργκ και Στρολ για να ανέβει στην 6η θέση. Ο Τσουνόντα με την AplhaTauri πέρασε τον τοπικό ήρωα Όσκαρ Πιάστρι για να πάρει τη 10η θέση που δίνει τον τελευταίο βαθμό. Σε εκείνο το σημείο του αγώνα το περισσότερο θέαμα το πρόσφερε ο Σέρχιο Πέρεζ, ο οποίος προσπερνούσε όποιον έβρισκε μπροστά του.Το δράμα του ΡάσελΈνας αγώνας που ξεκίνησε με τις καλύτερες προοπτικές για τον Τζορτζ Ράσελ τελείωσε άδοξα, όταν ο νεαρός Βρετανός αναγκάστηκε να εγκαταλείψει με φλόγες να βγαίνουν από το πίσω μέρος του μονοθεσίου της Mercedes. Το Εικονικό Αυτοκίνητο Ασφαλείας έκανε την εμφάνισή του και αυτό έδωσε μια μικρή ανάσα στον Χάμιλτον, γιατί ο Αλόνσο είχε φτάσει πολύ κοντά του και τον απειλούσε σοβαρά.Όταν ο αγώνας επανήλθε στην κανονική του ταχύτητα, ο Χάμιλτον αντέδρασε άμεσα στην απειλή του Αλόνσο και ανέβασε το ρυθμό του, αυξάνοντας τη διαφορά στα 2 δευτερόλεπτα και ξεφεύγοντας προσωρινά από τον Ισπανό. Πιο πίσω ο Πέρεζ συνέχισε τις προσπεράσεις και περνώντας τους Οκόν, Πιάστρι και Τσουνόντα είχε πλέον μπει μέσα στη βαθμολογούμενη 10άδα, στην 9η θέση.Όλα αυτά βέβαια ελάχιστα απασχολούσαν τον Μαξ Φερστάπεν, ο οποίος απομακρυνόταν σταθερά στην κορυφή, ανεβάζοντας τη διαφορά από τον Χάμιλτον σε κάθε γύρο. Ήταν ένα σημείο του αγώνα που τα πράγματα είχαν σχετικά σταθεροποιηθεί, με τους οδηγούς να διαχειρίζονται τα ελαστικά τους, ελπίζοντας ότι θα αντέξουν μέχρι τον τερματισμό.Η μάχη του βάθρουΚι αφού ο Φερστάπεν ήταν πλέον εκτός ακτίνας δράσης των υπολοίπων, η προσοχή εστιάστηκε στη μάχη για τις άλλες δύο θέσεις του βάθρου, τις οποίες διεκδικούσαν με αξιώσεις πέντε οδηγοί. Οι Χάμιλτον, Αλόνσο, Σάινθ, Γκσλί και Στρολ, αν και ο τελευταίος σταδιακά έμενε λίγο πίσω, ακολουθούσαν από κοντά ο ένας τον άλλο και έκαναν αγώνα αναμονής, φυλώντας τα ελαστικά τους για μια κίνηση προς το τέλος τους αγώνα. Πιο κοντά από όλους ήταν ο Γκασλί πίσω από τον Σάινθ, που βρισκόταν διαρκώς μέσα στο DRS αλλά δεν μπορούσε να περάσει τον Ισπανό της Ferrari.Ύστερα από αρκετή ώρα ο Σέρχιο Πέρεζ κατάφερε να κερδίσει ακόμα μία θέση, όταν πέρασε τον Λάντο Νόρις για να ανέβει 8ος και να βάλει στο στόχαστρο τον Νίκο Χούλκενμπεργκ. Η Haas δεν αποτέλεσε σημαντικό εμπόδιο για τον Μεξικανό και πλέον από την 7η θέση είχε μπροστά του, σε αρκετά μεγάλη απόσταση βέβαια, την Aston Martin του Λανς Στρολ.Οι καρδιές στο γκαράζ της Red Bull σταμάτησαν για λίγα δευτερόλεπτα, όταν ο Μαξ Φερστάπεν έκανε ένα μικρό λάθος και βγήκε εκτός πίστας, στο γρασίδι που βρίσκεται στο εξωτερικό της στροφής. Ο Ολλανδός όμως κατάφερε να επιστρέψει στην πίστα χωρίς προβλήματα και απλώς να χάσει 2 δευτερόλεπτα από την πολύ μεγάλη διαφορά που είχε από τον Χάμιλτον.Κόκκινη σημαία λίγο πριν το τέλοςΜόλις τέσσερις γύρους πριν από το τέλος του αγώνα το Αυτοκίνητο Ασφαλείας έκανε την εμφάνισή του, όταν ο Κέβιν Μάγκνουσεν άγγιξε τον τοίχο και διέλυσε το πίσω δεξιά ελαστικό του. Τα θραύσματα στην πίστα όμως ήταν τόσο πολλά που οι αγωνοδίκες έβγαλαν την κόκκινη σημαία. Ο αγώνας διακόπηκε και οι οδηγοί επέστρεψαν στο pit lane, περιμένοντας την επανεκκίνηση για ένα σπριντ δύο μόλις γύρων.Οι οδηγοί πήραν τις θέσεις τους στην εκκίνηση για 3η φορά σήμερα, έχοντας φορέσει στα μονοθέσιά τους τη μαλακή γόμα των ελαστικών της Pirelli για να τα δώσουν όλα στους δύο γύρους που θα έκριναν τον αγώνα.Όταν έσβησαν τα κόκκινα φώτα ο Φερστάπεν ξεκίνησε καλά και κράτησε την πρώτη θέση, όπως και ο Χάμιλτον, που έμεινε μπροστά από τον Αλόνσο. Ο Ισπανός της Aston Martin όμως δέχτηκε ένα χτύπημα από τον Σάινθ και βγήκε εκτός πίστας. Πιο πίσω όμως έγινε μακελειό. Οι δύο Alpine προσέκρουσαν σχεδόν ταυτόχρονα στον τοίχο και προκλήθηκε μια αλυσιδωτή αντίδραση, που ανάγκασε τους αγωνοδίκες να ξαναβγάλουν την κόκκινη σημαία, προτού καν ολοκληρωθεί ο γύρος.Η απόφασή τους για την επανεκκίνηση ήταν να επαναφέρουν τη σειρά εκκίνησης όπως ήταν στην επανεκκίνηση αλλά αυτήν τη φορά δεν έγινε στατική αλλά πίσω από το Αυτοκίνητο Ασφαλείας. Και καθώς απέμενε μόλις ένας γύρος, τα μονοθέσια απλώς περάσαν τον τερματισμό σε παράταξη, με τον Μαξ Φερστάπεν να ανακηρύσσεται -δίκαια- νικητής και τους Λούις Χάμιλτον και Φερνάντο Αλόνσο να συμπληρώνουν το βάθρο στη 2η και 3η θέση αντίστοιχα. Ακολούθησαν οι Στρολ. Πέρεζ, Νόρις, Χούλκνμπεργκ, Πιάστρι, Ζου και Τσουνόντα. Ο Κάρλος Σάινθ πέρασε τη γραμμή του τερματισμού στην 4η θέση αλλά έλαβε ποινή 5 δευτερολέπτων για τη σύγκρουση με τον Αλόνσο και έπεσε εκτός βαθμών.Επόμενος αγώνας είναι το GP Αζερμπαϊτζάν σε τέσσερις εβδομάδες, το 3ήμερο 28-30 Απριλίου.
FORMULA 1GP Αζερμπαϊτζάν: Νικητής ο Πέρεζ, άνετο 1-2 για τη Red Bull στο ΜπακούΚΩΣΤΑΣ ΧΟΛΙΔΗΣΟ Σέρτζιο Πέρεζ ήταν ο νικητής στο GP του Αζερμπαϊτζάν με τον Μαξ Φερστάπεν να τερματίζει στη δεύτερη θέση και τον Σαρλ Λεκλέρ να ολοκληρώνει το βάθρο στην πίστα του Μπακού.Η Red Bull αναμενόταν να κυριαρχήσει στην πίστα του Μπακού και οι προβλέψεις επιβεβαιώθηκαν. Ο Σέρτζιο Πέρεζ ήταν εκείνος που είδε πρώτος την καρό σημαία με τον Μαξ Φερστάπεν να ολοκληρώνει το 1-2.Στην εκκίνηση δεν είχαμε κάποιο συμβάν ανάμεσα στους πρωτοπόρους με τον Λεκλέρ να φεύγει μπροστά και να τον ακολουθούν οι Φερστάπεν, Πέρεζ, Σάινθ, Χάμιλτον και Αλόνσο.Πιο πίσω είχαμε επαφή ανάμεσα στους Πιάστρι και Άλμπον. Ο Φερστάπεν έδειχνε να τηρεί στάση αναμονής μέχρι να ενεργοποιηθεί το DRS. Μόλις συνέβη αυτό ο Ολλανδός έκανε την επίθεσή του στον Λεκλέρ και τον πέρασε με άνεση στον τέταρτο γύρο.Δύο γύρους αργότερα ο Πέρεζ έπραξε το ίδιο με τις δύο Red Bull να αποκτούν τον έλεγχο του αγώνα. Πιο πίσω είχαμε τρενάκι ανάμεσα στους Σάινθ, Χάμιλτον και Αλόνσο οι οποίοι είχαν 1,5 δευτερόλεπτο διαφορά.Στο 10ο γύρο ο Φερστάπεν αναγκάστηκε να μπει για αλλαγή ελαστικών αφού παραπονιόταν για έντονο γλίστρημα. Ο Ολλανδός ήταν άτυχος Αμέσως μετά ο Ντε Βρις εγκατέλειψε, είχαμε αυτοκίνητο ασφαλείας με αποτέλεσμα όλοι να μπουν μέσα για να αλλάξουν ελαστικά.Έτσι, ο Πέρεζ πήρε την πρωτοπορία με τον Λεκλέρ να είναι δεύτερος και τον Φερστάπεν τρίτος. Ο Ολλανδός με την επανεκκίνηση πέρασε τον Μονεγάσκο. Με αυτόν τον τρόπο επανήλθε το 1-2 της Red Bull όμως με αντίστροφη σειρά των οδηγών.Η μάχη της νίκης κρίθηκε στο πρώτο πιτ-στοπ και στη λανθασμένη απόφαση της Red Bull να βάλει τον Φερστάπεν για αλλαγή ελαστικών, παρά το γεγονός ότι είχε ήδη δει την Alpha Tauri του Νικ ντε Βρις ακινητοποιημένη στην πίστα, με σπασμένη την εμπρός αριστερή ανάρτηση έπειτα από την επαφή του Ολλανδού με τον τοίχο.Οι αγωνοδίκες σύντομα αποφάσισαν να βγάλουν στην πίστα το όχημα ασφαλείας, και αυτό συνέβαινε ακριβώς τη στιγμή που ο Φερστάπεν έμπαινε στα πιτς. Αντιθέτως, ο Χάμιλτον και η Mercedes που είχαν κάνει λίγο νωρίτερα το πρώτο τους πιτ-στοπ, ώστε με το undercut να υπερασπιστούν τη θέση τους από τον Αλόνσο, ήταν απλώς άτυχοι καθώς ακόμη δεν είχε συμβεί το ατύχημα του Ντε Βρις.Μετά από αυτό, από τους πρωτοπόρους βγήκαν κερδισμένοι οι Πέρεζ, Λεκλέρ και ο Αλόνσο, που μπήκαν για αλλαγή ελαστικών υπό το όχημα ασφαλείας. Οι δύο πρώτοι επέστρεψαν στην πίστα στις αντίστοιχες θέσεις του αγώνα, εμπρός από τον Φερστάπεν που έχασε την πρωτοπορία με τη λανθασμένη απόφαση της Red Bull.Με την ανωτερότητα τελικής ταχύτητας της Red Bull στην ευθεία ο Λεκλέρ ήταν εύκολος στόχος για τον Φερστάπεν ακόμα και με κλειστό το DRS, κι έτσι πριν τη στροφή 3 ο Ολλανδός έκανε την επίθεσή του και επέστρεψε στη 2η θέση. Στο μεταξύ, όμως, ο Πέρεζ είχε καταφέρει να βγει από τη ζώνη DRS του Φερστάπεν για να προστατεύσει το προβάδισμά του.Παρότι ο Φερστάπεν πίεσε λυσσαλέα έπειτα, ο Πέρεζ ανταποκρίθηκε στην εντέλεια και κατάφερε να αυξήσει τη διαφορά στα περίπου 3,5'', βοηθούμενος και από κάποια προβλήματα πρόσφυσης της RB19 του Ολλανδού που οφειλόταν στην έλλειψη ισορροπίας στη ρύθμιση διαφορικού-πέδησης.Στους τελευταίους 10 γύρους η RBR κατάφερε να λύσει το πρόβλημα, αλλά ο Πέρεζ παρέμενε αλάνθαστος και ποτέ δεν έθεσε τη νίκη του σε κίνδυνο. Η διαφορά έφτασε μέχρι και τα 3,6'' και ποτέ δεν έπεσε πολύ κάτω από αυτό μέχρι την καρό σημαία, τη δεύτερη που πήρε ο Πέρεζ για φέτος.Εξαιρετική ήταν και η απόδοση του Σαρλ Λεκλέρ, στο πρώτο ενθαρρυντικό αποτέλεσμα (και βάθρο) για τη Ferrari φέτος: ο Μονεγάσκος κατάφερε να διαχειριστεί άρτια τα ελαστικά του για να αμυνθεί από την απειλή του Φερνάντο Αλόνσο πίσω του.Ο Ισπανός είχε καταφέρει με μια αστραπιαία κίνηση να περάσει υπέροχα τον Κάρλος Σάινθ νωρίτερα, και βασιζόταν στην καλύτερη διαχείριση ελαστικών της Aston Martin AMR23 για να διεκδικήσει το τέταρτο διαδοχικό φετινό του βάθρο. Όμως η Ferrari παρουσιάστηκε βελτιωμένη και σε αυτόν τον τομέα, και ο Λεκλέρ ήταν αλάνθαστος.Στην 6η θέση ανέβηκε ο Χάμιλτον μετά την ατυχία του πρώτου πιτ-στοπ, εκμεταλλευόμενος ένα λάθος του Λανς Στρολ για να περάσει τον Καναδό, ενώ ο Τζορτζ Ράσελ έπεσε στην 8η θέση δεχόμενος την προσπέραση από τον Χάμιλτον καθώς ο νεαρός Βρετανός παραδέχθηκε ότι δεν τα πήγε καλά στην επανεκκίνηση μετά το όχημα ασφαλείας.Μετά το τέλος του GP Αζερμπαϊτζάν, με το πρώτο Sprint της χρονιάς, η Formula 1 συνεχίζεται τώρα την επόμενη εβδομάδα (5-7 Μαΐου) με τον 5ο φετινό αγώνα της σεζόν στο Μαϊάμι των ΗΠΑ.
FORMULA 1Formula 1, GP Μαϊάμι: Επίδειξη δύναμης από τον Φερστάπεν, ξανά το 1-2 η Red BullΚΩΣΤΑΣ ΑΥΓΟΥΣΤΑΚΗΣFormula 1, GP Μαϊάμι: Επίδειξη δύναμης από τον Φερστάπεν, ξανά το 1-2 η Red BullΟ Μαξ Φερστάπεν είδε πρώτος την καρό σημαία στο GP του Μαϊάμι και πανηγύρισε την τρίτη του νίκη τη φετινή σεζόν, κάνοντας έναν άριστο αγώνα. Στη δεύτερη θέση ο Πέρεζ, ο Φερνάντο Αλόνσο συμπλήρωσε το βάθρο.Τι κι αν εκκίνησε από την 9η θέση, ο Μαξ Φερστάπεν ήταν ο απόλυτος κυρίαρχος στο GP του Μαϊάμι. Ο Ολλανδός πρωταθλητής είδε πρώτος την καρό σημαία και πανηγύρισε την τρίτη συνεχόμενη νίκη του. Στη δεύτερη θέση τερμάτισε ο Σέρτζιο Πέρεζ, ο οποίος ολοκλήρωσε ακόμη ένα 1-2 για τη Red Bull. Το βάθρο συμπλήρωσε ο Φερνάντο Αλόνσο.Ο Φερστάπεν ακολούθησε ξεχωριστή στρατηγική, εκκίνησε με hard ελαστικά, πέρασε όποιον βρήκε μπροστά του και βρέθηκε στην κορυφή. Ο Ολλανδός έμεινε εκτός μέχρι και τον 45ο γύρο. Τότε μπήκε για να βάλει μέση γόμα, ο Πέρεζ βρέθηκε μπροστά, αλλά όχι για πολύ, καθώς ο Φερστάπεν πέρασε τον Μεξικανό.Πώς κύλησε ο αγώναςΗ νίκη του Φερστάπεν βασίστηκε στην αρτιότητα με την οποία εκτέλεσε την διαφορετική του στρατηγική. Σε αντίθεση με τους επτά πρώτους της εκκίνησης που είχαν τη μέση γόμα, ο Ολλανδός τοποθέτησε στην αρχή τα σκληρά ελαστικά. Στην εκκίνηση, όπου ο Πέρεζ διατήρησε την πρώτη θέση από τον Αλόνσο και τον Σάινθ, ο Φερστάπεν έχασε μία θέση από τον Μπότας και από την 9η έπεσε στη10η.Ωστόσο, πολύ σύντομα άρχισε την επίθεσή του, καθώς όλοι οι οδηγοί μπροστά του που είχαν τη μέση γόμα διαπίστωναν ότι αυτή φθείρονταν ταχύτερα από ό,τι περίμεναν. Αυτό οφειλόταν στο βαρύ φορτίο καυσίμου, αλλά και στην τραχύτερη άσφαλτο λόγω της βροχής που είχε ξεπλύνει το πρωί την επιφάνειά της από τη γόμα του προηγούμενου διημέρου.Καθώς δεν άλλαζε τίποτα στην κορυφή, ο πρωταθλητής κατάφερε μέχρι τον 15ο γύρο να περάσει τον Αλόνσο και να ανέβει στη 2η θέση, περίπου 3,5'' πίσω από τον ομόλογό του Πέρεζ. Όταν ξεκίνησαν τα πιτ-στοπς, και ο Πέρεζ έκανε το δικό του, ο Ολλανδός ανέβηκε στην κορυφή του αγώνα - και οι γύροι 20-40 ήταν οι κρίσιμοι που του χάρισαν τη νίκη.Ο Μαξ κατάφερε να αυξήσει τη διαφορά του περίπου στα 18'' από τον Πέρεζ, προστατεύοντας παράλληλα τη φθαρμένη πια σκληρή γομα του. Μάλιστα, λίγο πριν το πιτ-στοπ του στον 45ο γύρο είχε ακόμη αρκετή γόμα για να πετύχει το ταχύτερο χρόνο του πρώτου τμήματος της πίστας, κρατώντας περίτεχνα τη μεγάλη του διαφορά από τον Πέρεζ παρότι ο Μεξικανός είχε πολύ πιο φρέσκια σκληρή γόμα.Έτσι, μετά από 20-25 γύρους οδηγικής μαεστρίας, ο Φερστάπεν βγήκε από το πιτ-στοπ του με τη φρέσκια του μέση γόμα μόλις 1,5 δευτερόλεπτο πίσω από τον Πέρεζ. Και με πιο φρέσκια και πιο μαλακά ελαστικά, καθώς και με το DRS, ήταν θέμα πολύ λίγων δευτερολέπτων να περάσει τον Πέρεζ - παρά την πεισματική άμυνα του Μεξικανού.Ως αποτέλεσμα, ο Ολλανδός -που πέτυχε και τον ταχύτερο γύρο στο τέλος, αναμενόμενα με τη φρέσκια του γόμα- αύξησε τη διαφορά του στην κορυφή της βαθμολογίας στους 14 βαθμούς από τον Πέρεζ.Πιο πίσω ο Αλόνσο έκανε μοναχικό αγώνα για το τέταρτο βάθρο του σε πέντε αγώνες φέτος, επιβεβαιώνοντας την εξαιρετική διαχείριση ελαστικών της Aston Martin - διαχείριση που δεν είχε ούτε αυτή τη φορά η Ferrari. Ο Κάρλος Σάινθ, εξαιτίας αυτής, δεν κατάφερε να κρατήσει πίσω του ούτε τη Mercedes του Τζορτζ Ράσελ, παρά τα προβλήματα πρόσφυσης και τελικής ταχύτητας της W14 αυτό το τριήμερο.Ο Σάινθ δέχθηκε και ποινή πέντε δευτερολέπτων για υπέρβαση του ορίου ταχύτητας στα πιτς κατά την αλλαγή ελαστικών του, αλλά αυτό δεν είχε επίπτωση στο τελικό αποτέλεσμα καθώς ήταν πάνω από 5'' μακριά από τον 6ο Λιούις Χάμιλτον.Ο επτάκις πρωταθλητής, με στρατηγική παρεμφερή του Φερστάπεν, κατάφερε να περάσει στο τέλος τον Σαρλ Λεκλέρ - που επίσης πάσχιζε με τη διαχείριση ελαστικών, και είχε πιέσει πολύ τη σκληρή του γόμα για να ανελιχθεί μετά από την 13η θέση στην οποία βρέθηκε μετά το πιτ-στοπ του.Μετά από τον αγώνα του Μαϊάμι, η Formula 1 τώρα έρχεται στην Ευρώπη και μετά από το διάλειμμα ενός Σαββατοκύριακου, ο 6ος αγώνας της χρονιάς θα είναι το GP της Εμίλια Ρομάνια, στην Ίμολα της Ιταλίας στις 19-21 Μαΐου - με σημαντικές αναβαθμίσεις των περισσότερων μονοθεσίων.
F1Πρίγκιπας και στο Μονακό ο Φερστάπεν!Ο Μαξ Φερστάπεν εκμεταλλεύθηκε την pole position, τερμάτισε πρώτος στο Grand Prix του βροχερού Μονακό παραμένοντας στην κορυφή της κατάταξης. Δεύτερος ο Αλόνσο, παρθενικό βάθρο για τον Οκόν.Χόρεψε στη βροχή και πανηγύρισε την δεύτερη του νίκη στο Μονακό ο Μαξ Φερστάπεν! Ο Ολλανδός Παγκόσμιος Πρωταθλητής, εκμεταλλεύθηκε την pole position που πήρε στα δοκιμαστικά και αντίκρυσε για ακόμη μια φορά φέτος πρώτο την καρό σημαία, αφήνοντας πίσω του την Άστον Μάρτιν του Φερνάντο Αλόνσο! Ιστορικό Grand Prix για τον Οκόν που ανέβηκε για πρώτη φορά στο βάθρο με την Alpine!\Κορυφαίος οδηγός στην ιστορία της Red Bull ο Φερστάπεν καθώς έχει πλέον τις περισσότερες νίκες στη Formula 1 με το μονοθέσιο του, φτάνοντας τις 39 και ξεπέρασε έτσι τον Σεμπάστιαν Φέτελ.H εκκίνηση θα μπορούσε να χαρακτηριστεί κάλλιστα επεισοδιακή με την πρώτη δεκάδα να μπαίνει στην πρώτη στροφή διατηρώντας τη θέση με την οποία ξεκίνησαν. Οι αλλαγές στις πρώτες θέσεις δεν ήταν πολλές με τον Οκόν και τον Χάμιλτον να μάχονται από τον 36ο γύρο και έπειτα και τον οδηγό της Alpine να διατηρεί τη θέση του μετά και την κίνηση του Άγγλου αναβάτη να πάει στα pits για τη μεσαία γόμα ελαστικών.LAP 35/78Perez says goodbye to a chunk of his front wing after contact with Magnussen at the chicane.The Mexican pits for a new front wing, and he's almost back to where he started - he's now running in P19 #MonacoGP #F1 pic.twitter.com/CPbCTzWdLc— Formula 1 (@F1) May 28, 2023Πιο πίσω ο Σάργκεντ είχε κάκιστη κούρσα καθώς με τον Μάγκνουσεν τον Στρολ και τον Πέρες να τον προσπερνούν, ωστόσο ο Δανός αναβάτης αναγκάστηκε να εγκαταλείψει καθώς η βροχή δεν βοηθούσε στην πρόσφυση του με αποτέλεσμα να χάσει τον έλεγχο και να βρεθεί εκτός πίστας.Ο Φερστάπεν συνέχισε να προελαύνει αυξάνοντας τη διαφορά του από τον Αλόνσο μέχρι και τα 20+ δευτερόλεπτα ενώ στα μισά του 40ου γύρου κατάφερε να ρίξει γύρο στον Πέρες.Ο Ράσελ δέχθηκε ποινή πέντε δευτερολέπτων αλλά στο τέλος κατάφερε να τερματίσει στην πέμπτη θέση. Την δεκάδα συμπλήρωσαν ο Λεκλέρ, ο Γκασλί, ο Σάινθ, ο Νόρις και ο Όσκαρ Πάστρι, με τους οδηγούς να προετοιμάζονται για το Grand Prix της Βαρκελώνης το τριήμερο 2-4 Ιουνίου.
Formula 1: Επίδειξη δύναμης από τον Φερστάπεν στην Ισπανία04/06/2023To Grand Prix Ισπανίας, ο έβδομος αγώνας του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Formula 1 του 2023, εξελίχθηκε σε μία ήσυχη και άνετη βόλτα για τον Μαξ Φερστάπεν στο Circuit de Catalunya.Ο Ολλανδός οδηγός της Red Bull Racing δεν έχασε ούτε για μια στιγμή την πρωτοπορία στον αγώνα και τερμάτισε με μεγάλη διαφορά μπροστά από τον δεύτερο, στην πίστα που πανηγύρισε την πρώτη του νίκη στην F1 πριν από επτά χρόνια.Τις άλλες δύο θέσεις του βάθρου κατέλαβαν οι οδηγοί της Mercedes, που για πρώτη φορά φέτος έδειξε πολύ ανταγωνιστική. Ο Λούις Χάμιλτον πήρε τη 2η θέση, μπροστά από τον Τζορτζ Ράσελ, ο οποίος κέρδισε 9 θέσεις για να τερματίσει τελικά στην 3η. Ο Σέρχιο Πέρεζ ήταν 4ος, ενώ απογοήτευσε η Ferrari με τον Κάρλος Σάινθ στην 5η θέση και τον Σαρλ Λεκλέρκ εκτός βαθμών.Τα 18 από τα 20 μονοθέσια πήραν τις θέσεις τους στην εκκίνηση, αφού οι Σαρλ Λεκλέρκ και Λόγκαν Σάρτζεντ ξεκινούσαν από το pit lane. Πέρα από τη δεδομένη αγωνία της εκκίνησης, το μυαλό όλων βρισκόταν στον ουρανό καθώς η πρόγνωση του καιρού μιλούσε για σοβαρή πιθανότητα βροχής κατά τη διάρκεια του αγώνα.Ενδιαφέρουσα ήταν επίσης η επιλογή των ελαστικών, με τις δύο Red Bull να ξεκινούν με τη μεσαία γόμα των ελαστικών της Pirelli ενώ οι υπόλοιποι είχαν επιλέξει τα μαλακά και ο Σαρλ Λεκλέρκ είχε στη Ferrari του τα σκληρά.Όταν έσβησαν τα κόκκινα φώτα ο Φερστάπεν κατάφερε να ξεκινήσει όσο καλά χρειαζόταν για να αντισταθεί στην έντονη πίεση του Σάινθ στην πρώτη στροφή και να κρατήσει την πολύ σημαντική πρωτοπορία. Πιο πίσω όμως έγινε ένας μικρός χαμός. Ο Χάμιλτον έκανε πολύ καλή εκκίνηση και βρέθηκε μπροστά από τον Νόρις, ο οποίος είχε επαφή με το πίσω μέρος της Mercedes του συμπατριώτη του, έκανε ζημιά στην εμπρός πτέρυγα της McLaren και στο τέλος του γύρου μπήκε στα pit για να την αλλάξει.Από την «αναμπουμπούλα» επωφελήθηκε ο Στρολ με την Aston Martin, ο οποίος πέρασε τον Χάμιλτον και ανέβηκε στην 3η θέση του αγώνα. Πολύ καλή εκκίνηση έκανε και ο Αλόνσο, ο οποίος βρέθηκε στην 6η θέση, πίσω από τον Οκόν, και μπροστά από τον Ράσελ, ο οποίος επίσης ξεκίνησε πολύ καλά. Ο Σέρχιο Πέρεζ δεν έκανε σημαντική πρόοδο στο ξεκίνημα του αγώνα και βρισκόταν στην 9η θέση, πίσω από τον Ζου της Alfa Romeo.Ο Ράσελ έδειχνε πολύ γρήγορος στο πρώτο κομμάτι του αγώνα και φτάνοντας πίσω από τον Αλόνσο έκανε αμέσως την επίθεσή του. Με μια ωραία κίνηση κατάφερε να περάσει τον Ισπανό και να ανέβει στην 6η θέση. Λίγο αργότερα και ο Χάμιλτον έφτασε πίσω από τον Στρολ και με τον ίδιο τρόπο κατάφερε να περάσει τον Καναδό, για να πάρει πίσω την 3η θέση.Σαν να βρισκόταν σε δικό του αγώνα, ο Φερστάπεν είχε αρχίσει να χάνεται στον ορίζοντα, αφού μέσα στους πρώτους 10 γύρους είχε ανοίξει τη διαφορά από τον Σάινθ στα 5 δευτερόλεπτα, παρά το γεγονός ότι έτρεχε με ελαστικά που είχαν σκληρότερη γόμα από όσους τον ακολουθούσαν.Πιο πίσω ο Ράσελ με την αναβαθμισμένη Mercedes, που ξεκίνησε τον αγώνα από τη 12η θέση, συνέχιζε να κερδίζει θέσεις, καθώς πέρασε και τον Οκόν και ανέβηκε στην 5η θέση. Πρόοδο έκανε και ο Πέρεζ, ο οποίος πλέον είχε φτάσει πίσω από τον Αλόνσο στην 8η θέση.Η στρατηγική της Mercedes ανταμείφθηκε πολύ γρήγορα, γιατί ο Χάμιλτον με τα σαφώς πιο φρέσκα ελαστικά έφτασε και πέρασε εύκολα τον Σάινθ για τη 2η θέση στον αγώνα. Ο Ισπανός όχι μόνο δεν είχε απάντηση στον Βρετανό αλλά έβλεπε πίσω του τον Ράσελ να τον πλησιάζει γοργά. Δεν πέρασαν πολλοί γύροι και ο σαφώς ταχύτερος Ράσελ πέρασε τον Σάινθ και ανέβηκε 3ος.Εντυπωσιακό αγώνα έκανε το Γιούκι Τσουνόντα με την AlphaTauri, ο οποίος στο μέσον του αγώνα είχε ανέβει στην 7η θέση και απειλούσε σοβαρά τον Οκόν στην 7η. Ο Αλόνσο από την άλλη δεν τα πήγαινε πολύ καλά στον αγώνα της πατρίδας του, καθώς είδε τον Πέρεζ να τον προσπερνά και να τον ρίχνει στην 9η θέση της κατάταξης. Ο Πέρεζ αμέσως μετά πέρασε και τον Τσουνόντα -ή μάλλον ο Τσουνόντα έκανε στην άκρη για να περάσει ο Μεξικανός- και ανέβηκε 7ος.Σε εκείνο το σημείο του αγώνα η Red Bull έκανε επίδειξη δύναμης. Ο Φερστάπεν στην πρώτη θέση έμοιαζε να κάνει απλώς βόλτες στην πίστα της Βαρκελώνης ενώ ο Πέρεζ περνούσε όποιον έβρισκε μπροστά του για να ανέβει στην 5η θέση, πίσω από τον Σάινθ, που παρότι βρισκόταν αρκετά μπροστά δεν έδειχνε ότι θα κατάφερνε να κρατηθεί στην 4η θέση.Μέχρι το τέλος του αγώνα ο Μαξ Φερστάπεν απλώς συμπλήρωσε τους γύρους για να φτάσει πρώτος στον τερματισμό για 5η φορά φέτος. Πίσω του τερμάτισαν οι Λούις Χάμιλτον στη 2η θέση και Τζορτζ Ράσελ στην 3η, με τη Mercedes να βλέπει επιτέλους φως στο τούνελ. Ο Σέρχιο Πέρεζ «διασώθηκε» μετά τα λάθη του στις κατατακτήριες, παίρνοντας την 4η θέση, μπροστά από τον απογοητευμένο Κάρλος Σάινθ, σε έναν επιεικώς μέτριο αγώνα για τη Ferrari.Οι δύο Aston Martin ακολούθησαν σε παράταξη με τον Λανς Στρολ στην 6η θέση και τον Φερνάντο Αλόνσο στην 7η, με τον Ισπανό να μένει πολύ μακριά από το βάθρο στον αγώνα της πατρίδας του. Για τις επόμενες θέσεις της κατάταξης δόθηκε μάχη ανάμεσα σε Εστεμπάν Οκόν, που τερμάτισε τελικά 8ος και κυρίως τους Γιούκι Τσουνόντα και Γκουάνγιου Ζου. Ο Ιάπωνας της AlphaTauri και ο Κινέζος της Alfa Romeo πάλεψαν τροχό με τροχό για τις δύο τελευταίες θέσεις της 10άδας, με τον Τσουνόντα να τερματίζει 9ος και τον Ζου να κλείνει τη βαθμολογούμενη 10άδα. Ωστόσο, ο Τσουνόντα πήρε ποινή 5 δευτερολέπτων λίγους γύρους πριν από το τέλος και έτσι ο Γκουάνγιου Ζου τελικά κατατάχτηκε στην 9η θέση και ο Πιέρ Γκασλί πήρε την τελευταίο βαθμό.Ο επόμενος αγώνας είναι το GP Καναδά στο Μόντρεαλ σε δύο εβδομάδες, το 3ήμερο 16-18 Ιουνίου.
Formula 1: Απόλυτη κυριαρχία Φερστάπεν και στο ΜόντρεαλΟ Μαξ Φερστάπεν πανηγύρισε ακόμα μία νίκη φέτος. Ο Ολλανδός παγκόσμιος πρωταθλητής είδε για τέταρτη συνεχόμενη φορά την καρό σημαία και στον Καναδά ανέβηκε για έκτη φορά φέτος στο υψηλότερο σκαλί το βάθρου.Η μέρα για τον οδηγό της Red Bull ήταν ιστορική. Έφτασε τις 41 νίκες στην καριέρα του και έτσι έπιασε τον Άιρτον Σένα, τον οποία λογικά θα ξεπεράσει σύντομα.Μάχη έγινε και για την 2η θέση ανάμεσα στον Φερνάντο Αλόνσο και τον Λούις Χάμιλτον, με τον Ισπανό οδηγό της Aston Martin να βγαίνει κερδισμένος. Τέταρτος ο Λεκλέρκ, πέμπτος ο Σάινθ.Τα μονοθέσια πήραν τις θέσεις τους στην εκκίνηση του Σιρκουί Ζιλ Βιλνέβ υπό σημαντικά διαφορετικές συνθήκες σε σχέση με εκείνες που συνάντησαν το Σάββατο στις κατατακτήριες, καθώς ο καιρός ήταν πολύ καλύτερος και η πίστα εντελώς στεγνή. Η πλειονότητα των οδηγών επέλεξε να ξεκινήσει τον αγώνα με τα ελαστικά μεσαίας γόμας της Pirelli,οι Πέρεζ, Μάγκνουσεν και Μπότας έβαλαν τη σκληρή γόμα ενώ ο Γκασλί προτίμησε τη μαλακή.Τα κόκκινα φώτα έσβησαν και ο Μαξ Φερστάπεν ξεκίνησε αρκετά καλά για διατηρήσει την πρώτη θέση. Εξαιρετικά όμως ξεκίνησε ο Λούις Χάμιλτον, ο οποίος «κατάπιε» αμέσως τον Φερνάντο Αλόνσο και ανέβηκε 2ος. Ο Αλόνσο χρειάστηκε να αμυνθεί στην επίθεση του Τζορτζ Ράσελ αλλά ο Ισπανός της Aston Martin κατάφερε να διατηρήσει την 3η θέση.Πιο πίσω, ο Εστεμπάν Οκόν ανέβηκε στην 5η θέση, μπροστά από τον Νίκο Χούλκενμπεργ ενώ ο Όσκαρ Πιάστρι πέρασε μπροστά από τον Λάντο Νόρις. Ο Σαρλ Λεκλέρκ ανέβηκε 9ος, περνώντας τον Άλεξ Άλπμον, και οι Κάρλος Σάινθ και Σέρχιο Πέρεζ έδωσαν ωραία μάχη, με τον Ισπανό της Ferrari να επικρατεί.Ο Αλόνσο από τους πρώτους γύρους επιτέθηκε με ορμή στον Χάμιλτον, καθώς βρισκόταν μέσα στο DRS του Βρετανού. Οι μάχες αυτών των δύο άλλωστε ποτέ δεν ήταν αδιάφορες. Ο Χάμιλτον ωστόσο κατάφερνε με επιτυχία να διατηρηθεί μπροστά του. Αυτό έδωσε την ευκαιρία στον Φερστάπεν να απομακρυνθεί λίγο και να φτιάξει μια διαφορά της τάξης των 3 δευτερολέπτων.Οι εξελίξεις πήραν μια μικρή αναβολή, όταν βγήκε το Εικονικό Αυτοκίνητο Ασφαλείας για να απομακρυνθεί η ακινητοποιημένη Williams του Λόγκαν Σάρτζεντ. Η παύση αυτή όμως κράτησε πολύ λίγο και σύντομα η δράση επέστρεψε στον κανονικό της ρυθμό. Κι ενώ ο Αλόνσο συνέχισε να κυνηγά τον Χάμιλτον, ο Όσκαρ Πιάστρι κατάφερε να περάσει τον Χούλκενμπεργκ και να ανέβει στην 6η θέση.Ο Χούλκενμπεργκ είχε σχηματίσει πίσω του ένα τρενάκι από μονοθέσια, αλλά τους απελευθέρωσε όταν μπήκε στα pit για αλλαγή ελαστικών στον 12ο γύρο. Αμέσως μετά όμως όλα τα σχέδια άλλαξαν, όταν βγήκε στην πίστα το Αυτοκίνητο Ασφαλείας.Ο λόγος ήταν η έξοδος και η επαφή με τον τοίχο του Τζορτζ Ράσελ. Ο νεαρός Βρετανός έχασε τον έλεγχο στη στροφή 9 και χτύπησε στον τοίχο πρώτα με το πίσω μέρος και μετά με το εμπρός. Η σπασμένη πτέρυγα γέμισε με θραύσματα την πίστα και η τραυματισμένη Mercedes γύρισε αργά-αργά στα Pit.Οι περισσότεροι οδηγοί βρήκαν την ευκαιρία να αλλάξουν ελαστικά. Αυτό έκαναν φυσικά και οι πρωτοπόροι, που έβγαλαν τη μεσαία γόμα και έβαλαν τη σκληρή. Μέσα στο pit lane όμως είχαμε άλλο ένα επεισόδιο στο σίριαλ Χάμιλτον-Αλόνσο. Η αλλαγή των μηχανικών της Aston Martin ήταν λίγο ταχύτερη και ο Αλόνσο βγήκε από το box πριν από τον Χάμιλτον. Τα pit της Aston Martin όμως είναι πίσω από εκείνα της Mercedes και έτσι ο Χάμιλτον, αν και έφυγε λίγο αργότερα από τον Αλόνσο, βρέθηκε οριακά μπροστά από τον Ισπανό, που αναγκάστηκε να επιβραδύνει λίγο για να μη συγκρουστούν.Στην επανεκκίνηση ο Φερστάπεν για άλλη μία φορά δεν είχε πρόβλημα να απομακρυνθεί από τους διώκτες του, γράφοντας μάλιστα τον ταχύτερο γύρο. Ο Αλόνσο έμεινε κολλημένος πίσω από τον Χάμιλτον ενώ έπρεπε να έχει το νου και για τη Ferrari του Λεκλέρ που ήταν πίσω του, αφού οι δύο οδηγοί της Scuderia δεν είχαν μπει στα pit για αλλαγή ελαστικών όπως οι υπόλοιποι.Ο αποφασισμένος Φερνάντο Αλόνσο δεν ήθελε να περιμένει πολύ για να περάσει τον Χάμιλτον με τη στρατηγική και όταν ζέστανε τα σκληρά ελαστικά του εξαπέλυσε την επίθεσή του. Με τη βοήθεια και του DRS ο Ισπανός κατάφερε να περάσει και αμέσως απομακρύνθηκε από τον αντίπαλό του, για να προσπαθήσει να πιάσει τον Φερστάπεν.Ο Φερστάπεν όμως ήταν ήδη 3,5 δευτερόλεπτα μπροστά και έδειχνε να ελέγχει χωρίς πρόβλημα τη διαφορά. Έτσι, η ευκαιρία του Αλόνσο θα ερχόταν -αν ερχόταν- στο δεύτερο pit stop. Και οι δύο είχαν στη διάθεσή τους από ένα φρέσκο σετ σκληρών ελαστικών και ο χρόνος της αλλαγής θα έκρινε πολλά.Πιο πίσω, η διαφορετική στρατηγική των Ferrari είχε φέρει τους Λεκλέρκ και Σάινθ στην 4η και 5η θέση αντίστοιχα, μπροστά από τον Πέρεζ, ο οποίος επίσης δεν είχε κάνει pit stop. Ο Οκόν έκανε έναν άνετο αγώνα στην 7η θέση, μπροστά από τον Μπότας και το δίδυμο της McLaren, οι οδηγοί της οποίας είχαν μια σκληρή, αλλά καθαρή, μάχη, όταν ο Νόρις προσπέρασε τον Πιάστρι μετά το pit stop.Ο Φερστάπεν είχε εμφανώς καλύτερο ρυθμό και αργά αλλά σταθερά αύξανε τη διαφορά του από τον Αλόνσο. Ο Ολλανδός της Red Bull βρισκόταν περισσότερο από 5 δευτερόλεπτα μπροστά από τον Ισπανό, ο οποίος δεν ένιωθε καμία απειλή αφού ο Χάμιλτον ήταν 4 δευτερόλεπτα πίσω του. Ο Βρετανός με τη σειρά του δεν ανησυχούσε πλέον για τις Ferrari και έτσι η τριάδα της κορυφής απλώς διατηρούσε τις θέσεις και το ρυθμό της εν αναμονή -πιθανών- εξελίξεων.Όταν λίγο μετά το μέσον του αγώνα μπήκαν στα pit και όσοι δεν το είχαν κάνει στο SC, η κατάσταση παγιώθηκε ακόμα περισσότερο, με τις Ferrari πίσω από τους τρεις πρώτους, τον Πέρεζ στην 6η θέση και τον Άλμπον στην 7η. ο Ράσελ είχε κάνει εντυπωσιακή ανάκαμψη μετά την έξοδό του στην 8η θέση, με τους Οκόν και Μπότας να κλείνουν τη 10άδα.Ο Λούις Χάμιλτον έκανε την πρώτη κίνηση στον 41ο γύρο, μπαίνοντας για αλλαγή ελαστικών και ο Αλόνσο ακολούθησε ένα γύρο αργότερα για να τον καλύψει. Ένα γύρο μετά τον Αλόνσο μπήκε και ο Φερστάπεν. Όλες οι αλλαγές έγιναν χωρίς πρόβλημα και οι τρεις πρωτοπόροι επανέκτησαν τις θέσεις τους.Δεν είχαν όμως όλοι την ίδια στρατηγική. Οι Φερστάπεν και Χάμιλτον έβαλαν ελαστικά με μεσαία γόμα ενώ ο Αλόνσο, που δεν είχε φρέσκα μεσαία ελαστικά στη διάθεσή του, έβαλε τα σκληρά. Τα πιο μαλακά ελαστικά, τουλάχιστον στους πρώτους γύρους, επέτρεψαν από τη μία στον Φερστάπεν να απομακρυνθεί από τον Αλόνσο και από την άλλη στον Χάμιλτον να πλησιάσει τον Ισπανό.Η ανάκαμψη του Ράσελ διακόπηκε απότομα, όταν έλαβε εντολή από το γκαράζ της Mercedes να μπει στα pit και να εγκαταλείψει, λόγω υπερβολικής φθοράς στα φρένα. Η επαφή του με τον τοίχο νωρίτερα κατέστρεψε τον αγώνα του αλλά η γενικότερη εμφάνιση της ομάδας αφήνει περιθώριο για αισιοδοξία.Στο τελευταίο κομμάτι του αγώνα ο Λούις Χάμιλτον ροκάνισε σιγά-σιγά τη διαφορά από τον Αλόνσο και πλησίαζε όλο και περισσότερο, φτάνοντας κοντά στο να μπει στο DRS. Ο Αλόνσο επιπλέον δεν μπορούσε να πιέσει στο 100% καθώς αντιμετώπιζε ένα μικρό θέμα με τα πίσω φρένα της AMR23. Όταν ο Χάμιλτον άρχισε να πλησιάζει επικίνδυνα, ο Αλόνσο αντέδρασε και ανέβασε το ρυθμό του. Μέσα σε λίγους γύρους ανέβασε ξανά τη διαφορά στα 3 δευτερόλεπτα.Πιο πίσω, διεξαγόταν μια πολύ έντονη μάχη για την 7η θέση. Ο Άλεξ Άλμπον, που την κατείχε, είχε πίσω του τέσσερα μονοθέσια που τη διεκδικούσαν, κατά σειρά τους Οκόν, Μπότας, Νόρις και Στρολ. Ο πιο επιθετικός ήταν ο Λάντο Νόρις, ο οποίος πέρασε τον Μπότας, ωστόσο ο Βρετανός της McLaren είχε ποινή 5 δευτερολέπτων από ένα συμβάν νωρίτερα στον αγώνα και πολύ δύσκολα θα έμενε μέσα στη 10άδα στα τελικά αποτελέσματα.Μέχρι το τέλος του αγώνα ο Μαξ Φερστάπεν δεν είχε σοβαρά προβλήματα και έφτασε με άνεση στην καρό σημαία, σημειώνοντας την 4η νίκη του στη σειρά και την 41η στην καριέρα του, όλες με τη Red Bull. Ο Φερνάντο Αλόνσο τερμάτισε στη δεύτερη θέση, ανεβαίνοντας σε ένα ακόμα βάθρο φέτος, και ο Λούις Χάμιλτον ήταν 3ος. Ακολούθησαν οι Σαρλ Λεκλέρκ, Κάρλος Σάινθ, Σέρχιο Πέρεζ (ο οποίος έκανε τον ταχύτερο γύρο του αγώνα), Άλεξ Άλμπον, Εστεμπάν Οκόν, Λανς Στρολ και Βάλτερι Μπότας.Ο επόμενος αγώνας είναι το GP Αυστρίας σε δύο εβδομάδες, το 3ήμερο 30 Ιουνίου έως 2 Ιουλίου.
FORMULA 1Formula 1, GP Αυστρίας: Ανίκητος ο Φερστάπεν με ακόμα μία επίδειξη δύναμηςΠΑΝΟΣ ΔΙΑΜΑΝΤΗΣΑνίκητος και στην Αυστρία ο Μαξ Φερστάπεν, ο οποίος πήρε την πέμπτη συνεχόμενη νίκη του φέτος, τερματίζοντας μπροστά από τον Λεκλέρ και τον Πέρεζ.Ο Μαξ Φερστάπεν ήταν ο απόλυτος κυρίαρχος και στο GP της Αυστρίας. Ο Ολλανδός παγκόσμιος πρωταθλητής είδε πρώτος την καρό σημαία στο Red Bull Ring και πήρε την πέμπτη συνεχόμενή του νίκη και έβδομη συνολικά φέτος.Ο Φερστάπεν έκανε επίδειξη δύναμης κάνοντας μάλιστα πιτ στοπ δύο γύρους πριν από το φινάλε, για να κάνει τον ταχύτερο γύρο με την μαλακή γόμα.Στη δεύτερη θέση τερμάτισε ο Σαρλ Λεκλέρ, με τον Μονεγάσκο οδηγό να παίρνει την καλύτερή του θέση τη φετινή σεζόν. Τρίτος τερμάτισε ο Σέρτζιο Πέρεζ.*Δόθηκαν ποινές μετά το τέλος του αγώνα.Στην εκκίνηση -όπου οι πρωταγωνιστές παρατάχθηκαν με τη μέση γόμα πλην του Αλόνσο που είχε τη σκληρή- ο Φερστάπεν κράτησε την πρωτοπορία από τον Λεκλέρ. Το ίδιο έκανε πολύ σύντομα -μετά από τρεις γύρους- και στην επανεκκίνηση πίσω από το όχημα ασφαλείας που βγήκε για να καθαριστούν τα θραύσματα στην πρώτη στροφή από την επαφή του Μάγκνουσεν με τον Ντε Βρις.Ο Ολλανδός ξεκίνησε σύντομα να οικοδομεί διαφορά από τον Μονεγάσκο, την ώρα που η Ferrari κρατούσε τα «χαλινάρια» του Σάινθ που εξέφραζε την πεποίθησή του ότι είχε ταχύτερο ρυθμό από τον Λεκλέρ. Στο μεταξύ, ο Πέρεζ άρχισε την ανελιξή του από την 15η θέση της εκκίνησης, όπου είχε πέσει επειδή σβήστηκαν και οι τρεις γρήγοροι γύροι του στο Q2 της Παρασκευής.Όμως, στον 14ο όλα άρχισαν να παίρνουν εντελώς διαφορετική τροπή: η ακινητοποίηση της Haas του Νίκο Χούλκενμπεργκ με μηχανικό πρόβλημα στην άκρη της πίστας επέβαλλε καθεστώς εικονικού οχήματος ασφαλείας, το οποίο άμεσα ή λίγο αργότερα εκμεταλλεύτηκαν όλοι οι οδηγοί πλην των δύο Red Bull.Έτσι, όλα άλλαξαν στη στρατηγική της μάχης Φερστάπεν-Λεκλέρ. Ο Μονεγάσκος είχε φρέσκια μέση γόμα και πίεσε για να κλείσει τη διαφορά, όπως έκανε και ο Σάινθ πίσω του. Έτσι, όταν ο Φερστάπεν κλήθηκε στα πιτς για να βάλει τη σκληρή γόμα στον 24ο γύρο, επέστρεψε στην πίστα λίγο πίσω από τον Σάινθ και 6,4'' πίσω από τον νέο πρωτοπόρο, Λεκλέρ.Όμως, ο Ολλανδός με την πιο φρέσκια γόμα του και το DRS σύντομα ξεπέρασε με σχετική άνεση το εμπόδιο του Σάινθ και άρχισε την καταδίωξη του Λεκλέρ. Μέσα σε λιγότερους από δέκα γύρους έφτασε τον Μονεγάσκο, τον πέρασε στη στροφή 3 του 35ου από τους 71 γύρους, και χάθηκε στον ορίζοντα.Ο Ολλανδός άνοιξε διαφορά ασφαλείας άνω των 10'' σε λίγους γύρους, καθώς ο Πέρεζ συνέχιζε την αντεπίθεσή του. Οι πρωτοπόροι χρωστούσαν και δεύτερο πιτ-στοπ, και όταν ο Λεκλέρ μπήκε για το δικό του -για να βάλει τη σκληρή γόμα- ο Φερστάπεν είχε διαφορά 13,3''. Λίγο πριν η Ferrari και ο Μονεγάσκος σκέφτηκαν τη στρατηγική τριών πιτ-στοπς, ή τουλάχιστον έτσι άφησαν να φανεί.Με άνεση, ο πρωταθλητής έκανε το δικό του δεύτερο πιτ-στοπ μόλις δύο γύρους αργότερα, και επέστρεψε για να οικοδομήσει διαφορά μεγαλύτερη των 24 δευτερολέπτων από τον Λεκλέρ στην κορυφή. Ήταν τέτοια η κυριαρχία και η ταχύτητά του, που κατάφερε να πείσει τη RBR να κάνει και τρίτο πιτ-στοπ ώστε να πετύχει με τη μαλακή γόμα τον ταχύτερο γύρο στο τέλος. Και τον πέτυχε.Ο Πέρεζ κατάφερε να ανέβει στο βάθρο με μια εξαιρετική οδηγική εμφάνιση από την 15η θέση, με την ανωτερότητα της RB19 και με τις ποινές 5'' που δέχθηκαν πολλοί οδηγοί -συμπεριλαμβανομένων των Σάινθ και Χάμιλτον- για πολλαπλή υπέρβαση των ορίων της πίστας.Ο Σάινθ ήταν ο μεγάλος χαμένος της μάχης αυτής: η Ferrari τον έριξε πίσω από τους Νόρις και Χάμιλτον όταν αποφάσισε να κάνει το διπλό της πιτ-στοπ υπό το εικονικό όχημα ασφαλείας στον 15ο γύρο. Ο Κάρλος κατάφερε σύντομα να περάσει εξαιρετικά και τους δύο Βρετανούς, αλλά με την ποινή που εξέτισε στο δεύτερο πιτ-στοπ του χρειάστηκε να περάσει πάλι τον Νόρις.Αν δεν ήταν η ποινή αυτή ίσως ο Ισπανός να είχε διατηρήσει την τρίτη θέση του βάθρου, για την οποία ξεδίπλωσε μια εκπληκτική, περίτεχνη και χειρουργικής ακρίβειας άμυνα επί σειρά γύρων απέναντι στην ταχύτερη -εκ φύσεων και εκ DRS- Red Bull του Πέρεζ. Όταν ο Μεξικανός πέρασε τον Ισπανό, ο Λεκλέρ ήταν πλέον 12'' μακριά στο δρόμο.Ο Νόρις βγήκε νικητής της μάχης με τον Χάμιλτον, όπως και ο Αλόνσο -που δεν είχε στην Αυστρία μια Aston Martin με την ταχύτητα που μας έχει συνηθίσει φέτος- μέσω των πιτ-στοπς. Ο Φερνάντο άφησε πρόθυμα πριν τα δεύτερα πιτ-στοπς τον Πέρεζ να τον περάσει, για να αποκτήσει πίσω από τον Μεξικανό το DRS για να πλησιάσει τον Χάμιλτον. Η Mercedes το αντιλήφθηκε και κάλεσε άμεσα τον Λιούις για το δεύτερο πιτ-στοπ του, αλλά η Aston απάντησε στον αμέσως επόμενο γύρο και στρατηγικά ο Ισπανός πέρασε τον Βρετανό, για την 6η θέση.Βεβαίως, αυτό που έμεινε στο τέλος ήταν η δήλωση του Τότο Βολφ στη ραδιοεπικοινωνία προς τον Χάμιλτον: "Λιούις, ξέρουμε ότι σου έχουμε δώσει ένα χάλια αυτοκίνητο, σε παρακαλώ προσπάθησε να το οδήγήσεις".
FORMULA 1GP Αυστρίας: Νέες ποινές σε Σάινθ, Χάμιλτον και άλλους έξι οδηγούς, πώς διαμορφώνεται η νέα κατάταξηΠΑΝΟΣ ΔΙΑΜΑΝΤΗΣΟ Λιούις Χάμιλτον στο μονοθέσιο της Mercedes στο GP Αυστρίας | 30 Ιουνίου 2023Η FIA ανακοίνωσε αργά το βράδυ της Κυριακής (2/7) συνολικά 12 νέες ποινές 5 ή 10 δευτερολέπτων σε οκτώ οδηγούς για την υπέρβαση των ορίων της πίστας. Αλλάζουν τα αποτελέσματα του αγώνα, αλλά όχι στην πρώτη τριάδα.Στη διάρκεια του GP Αυστρίας οι αγωνοδίκες επέβαλαν ποινές 5 δευτερολέπτων σε επτά οδηγούς για διαδοχικά παραπτώματα υπέρβασης της λευκής γραμμής στην έξοδο των στροφών και με τους τέσσερις τροχούς του μονοθεσίου. Συνολικά, στον αγώνα διαπιστώθηκαν 83 τέτοιες παραβάσεις, και σβήστηκαν οι χρόνοι των αντίστοιχων γύρων.Όμως, αρκετές ώρες μετά την καρό σημαία, και έπειτα από σχετική ένσταση που κατέθεσε η Aston Martin F1, ακόμη 12 ποινές 5 ως 10 δευτερολέπτων επεβλήθησαν σε 8 οδηγούς, με την αιτιολογία της "εξόδου από την πίστα χωρίς δικαιολογημένη αιτία πολλαπλές φορές". Οι αγωνοδίκες χρειάστηκε να μελετήσουν περίπου 1.200 περιπτώσεις παραβάσεων, εξ ου και η καθυστέρηση.Ανάμεσα στους οδηγούς που δέχθηκαν ποινές τόσο στον αγώνα όσο και το βράδυ βρίσκονται και οι Κάρλος Σάινθ και Λιούις Χάμιλτον. Μετά τις ποινές 5 δευτερολέπτων στον αγώνα, τώρα στον Ισπανό της Ferrari και στο Βρετανό της Mercedes επεβλήθη ποινή ακόμη 10 δευτερολέπτων.Με 10 δευτερόλεπτα τιμωρήθηκαν και οι Πιέρ Γκασλί (Alpine) και Άλεξ Άμπον, Λόγκαν Σάρτζεαντ (Williams), ενώ ο έτερος οδηγός της Alpine, Εστεμπάν Οκόν, δέχθηκε δύο ποινές 10'' συν δύο ποινές 5''! Στην Alpha Tauri, ο Νικ ντε Βρις δέχθηκε μία ποινή 10'' και μία 5'' και ο Γιούκι Τσουνόντα μία ποινή 5''.Μετά από τις ποινές αυτές, ο Σάινθ έπεσε από την 4η στην 6η θέση, καθώς τον πέρασαν οι Λάντο Νόρις και Φερνάντο Αλόνσο. Και πίσω από τον Σάινθ, ο Τζορτζ Ράσελ ανέβηκε στην 7η θέση εμπρός από τον Λιούις Χάμιλτον, που έπεσε στην 8η. Τη δεκάδα πλέον κλείνουν οι Λανς Στρολ της Aston Martin και Πιέρ Γκασλί.
Ασταμάτητος ο Φερστάπεν, ένατη νίκη τη φετινή σεζόνΠΑΝΟΣ ΔΙΑΜΑΝΤΗΣΟ Μαξ Φερστάπεν στο GP ΟυγγαρίαςΟ Μαξ Φερστάπεν κυριάρχησε ολοκληρωτικά και το GP Ουγγαρίας, διατήρησε το φετινό αήττητο της Red Bull και αύξησε στους 110 τους βαθμούς της διαφοράς του στην κορυφή του πρωταθλήματος. Δίπλα του στο βάθρο οι Νόρις και Πέρεζ.Ο Μαξ Φερστάπεν πήρε την πρωτοπορία από τον Λιούις Χάμιλτον στην εκκίνηση και μέχρι την πρώτη στροφή του GP Ουγγαρίας, 11ου φετινού γύρου της Formula 1, και έκτοτε εξαφανίστηκε στον ορίζοντα για να κερδίσει στη Βουδαπέστη την 7η διαδοχική του νίκη, 9η δική του φέτος, 11η διαδοχική της Red Bull φέτος και 44ης της καριέρας του.Πίσω του εκτυλίχθηκε ένα παιχνίδι στρατηγικής, μετά την προσπέραση και των Λάντο Νόρις και Όσκαρ Πιάστρι με τις δύο McLaren στην εκκίνηση στη Mercedes του Χάμιλτον. Εκκινώντας από την 9η θέση, με τη σκληρή γόμα έναντι της μέσης των υπόλοιπων πρωταγωνιστών, ο Σέρτζιο Πέρεζ κατάφερε να φτάσει σε θέση βάθρου - και οριακά στο τέλος δεν κατάφερε να περάσει και τη McLaren του Λάντο Νόρις.Made with FlourishΠίσω από τον Βρετανό και το Μεξικανό, ο Χάμιλτον κατάφερε προς το τέλος με πιο φρέσκια γόμα να περάσει τον Πιάστρι για την 4η θέση, καθώς η Mercedes ανέκτησε την ανταγωνιστικότητα που δεν είχε στα δύο τρίτα του αγώνα μέχρι εκείνη τη στιγμή.Το ίδιο έκανε, επίσης με τη μέση γόμα με ελαφρύ πια φορτίο καυσίμου, και ο Ράσελ για να περάσει στο τέλος τον Κάρλος Σάινθ και να πάρει την 7η θέση πίσω από την έτερη Ferrari του Λεκλέρ. Ωστόσο, ο Μονεγάσκος κινδυνεύει με ποινή για υπέρβαση του ορίου ταχύτητας στα πιτς.Σε έναν αγώνα που εξελίχθηκε με δύο πιτ-στοπς για όλους, στην εκκίνηση όλοι οι πρωταγωνιστές παρατάχθηκαν με τη μέση γόμα - με εξαίρεση τον Πέρεζ στην 9η θέση που είχε τη σκληρή, τον Σάινθ στην 11η με τη μαλακή και τον Ράσελ στην 18η με τη σκληρή επίσης.Όταν έσβησαν τα κόκκινα φώτα η ελλιπής πρόσφυση του Χάμιλτον επέτρεψε στους Φερστάπεν-Νόρις-Πιάστρι να τον περάσουν στην πρώτη στροφή και να αφήσουν το Βρετανό στην 4η θέση. Καθώς ο Πιάστρι εκμεταλλεύτηκε τη μάχη της κορυφής για να περάσει τον Νόρις, ο Σάινθ εκμεταλλεύτηκε στο έπακρο τη μαλακή γόμα του και σκαρφάλωσε άμεσα στην 6η θέση.Ο Πέρεζ και ο Ράσελ, στο μεταξύ, άρχισαν να κερδίζουν θέσεις μόλις ξεκίνησαν τα πρώτα πιτ-στοπς άλλων οδηγών που είχαν εκκινήσει με τη μαλακή γόμα, με αποτέλεσμα να μπουν και οι δύο στην πρώτη δεκάδα.Στα πρώτα πιτ-στοπς η McLaren κάλεσε πρώτον τον Νόρις στον 17ο γύρο για τη σκληρή γόμα, παρότι βρισκόταν πίσω από τον Πιάστρι -κάνοντας σαφή την επιλογή της- κι έτσι με το undercut o Άγγλος πέρασε τον Αυστραλό για τη δεύτερη θέση. Ο Φερστάπεν δεν είχε κανένα πρόβλημα να διατηρήσει την πρωτοπορία του κάνοντας τη στάση του στον 23ο γύρο, επιστρέφοντας στην πίστα με διαφορά 5,4'' από τον Νόρις.Όταν θέρμανε τη σκληρή του γόμα ο Φερστάπεν εκτόξευσε τη διαφορά του σε διψήφιο αριθμό, που έφτασε στα 15'' στον 43ο γύρο που η McLaren κάλεσε τον Νόρις για το δεύτερο πιτ-στοπ του. Ο Ολλανδός είχε την πολυτέλεια να περιμένει οκτώ παραπάνω γύρους για το δικό του δεύτερο πιτ-στοπ, χωρίς ποτέ να απειληθεί από τον ταχύτερο ρυθμό της MCL60 με πιο φρέσκια γόμα.Έτσι η Red Bull έφτασε στη 12η διαδοχική της, αν υπολογίσουμε και εκείνη του Άμπου Ντάμπι στο τέλος της περσινής χρονιάς, κερδίζοντας τις 11 διαδοχικές που μοιραζόταν μέχρι σήμερα με τη McLaren MΡ4/8 του 1988.Ο Νόρις στο τέλος χρειάστηκε να ανεβάσει οριακά το ρυθμό του για να αμυνθεί από τον Πέρεζ, ο οποίος με συνδυασμό σκληρής-μέσης-μέσης γόμας ανελίχθηκε ραγδαία από την 9η και πλησίασε τον Άγγλο μέχρι και στα 3,3'' - πριν κατεβάσει το ρυθμό του στο τέλος. Ο Μεξικανός πέρασε τον Χάμιλτον στα δεύτερα πιτ-στοπς, κι έπειτα τον Πιάστρι -μετά από πεισματική άμυνα του Αυστραλού- στον 47ο γύρο από τους 70.Στο τέλος του αγώνα, με τη μέση γόμα και ελαφρύ φορτίο καυσίμου, οι δύο Mercedes W14 -που είχαν φτωχό ρυθμό μέχρι τότε- αναγεννήθηκαν. Ως αποτέλεσμα, ο Χάμιλτον κατάφερε να περάσει τον Πιάστρι και να καταδιώξει, αλλά εντέλει χωρίς αποτέλεσμα, τον Πέρεζ - ενώ ο Ράσελ πέρασε τον Σάινθ για την 7η θέση.Στο τέλος, ο Σάρλ Λεκλέρ δέχθηκε ποινή 5 δευτερολέπτων για εκείνη την υπέρβαση του ορίου ταχύτητας στα πιτς στο δεύτερο πιτ-στοπ του, κι έτσι ο Ράσελ κέρδισε μία ακόμη θέση, την 6η αφήνοντας τις δύο Ferrari απογοητευτικά και πάλι εκτός της πρώτης εξάδας.Εξίσου απογοητευτικές ήταν και οι δύο τελευταίες θέσεις της δεκάδας για την Aston Martin, την πρωταγωνίστρια των πρώτων αγών της χρονιάς, που βλέπει διαρκώς την ταχύτητά της να εξασθενεί απέναντι στις διαρκείς αναβαθμίσεις των μονοθεσίων του ανταγωνισμού της.Τέλος, αξίζει να σημειώσουμε το συμβάν της πρώτης στροφής του αγώνα: ο Γκουάνιου Τσόου, εκκινώντας από την εντυπωσιακή του 5η θέση, έχασε τα φρένα, ακούμπησε την Alpha Tauri του Ρικιάρντο, την έστειλε πάνω στις Alpine του Εστεμπάν Οκόν και τέλος ο Γάλλος παρέσυρε και την Alpine του Πιέρ Γκασλί. Ο Τσόου τιμωρήθηκε με ποινή 5'', αλλά οι δύο Γάλλοι της Alpine αναγκάστηκαν να επιστρέψουν στα πιτς και να εγκαταλείψουν.Ο επόμενος αγώνας της Formula 1, ο τελευταίος πριν το διάλειμμα του Αυγούστου, είναι το GP Βελγίου στο αμέσως επόμενο τριήμερο (28-30/7) όπου θα έχουυμε και αγώνα Sprint στην πίστα του Σπα.
FORMULA 1Formula 1, GP Ολλανδίας: Ασταμάτητος ο παντός καιρού Φερστάπεν, κυρίαρχος και στο σπίτι τουΠΑΝΟΣ ΔΙΑΜΑΝΤΗΣΟ Μαξ Φερστάπεν στο GP της ΟλλανδίαςΣε θρίλερ εξελίχθηκε το φινάλε του GP της Ολλανδίας με τον Μαξ Φερστάπεν να παίρνει τη νίκη στην πατρίδα του σ' έναν αγώνα που είχε διακοπεί 45 λεπτά λόγω της δυνατής βροχής. Στη δεύτερη θέση ο Αλόνσο, τρίτος ο Γκασλί μετά την ποινή του Πέρεζ.Τι κι αν η δυνατή βροχή λίγους γύρους πριν από το φινάλε άλλαξε τα δεδομένα στο GP της Ολλανδίας και έφερε κόκκινη σημαία που διήρκησε 45 λεπτά, ο παντός καιρού Μαξ Φερστάπεν είδε πρώτος την καρό σημαία γι' ακόμη μία φορά φέτος.Ο Ολλανδός παγκόσμιος πρωταθλητής πανηγύρισε τη νίκη στην πατρίδα του, την ενδεκάτη τη φετινή σεζόν και ένατη συνεχόμενη. Στην επανεκκίνησή του αγώνα, επτά γύρους πριν από το τέλος, ο Φερστάπεν διατηρήθηκε στην κορυφή, χωρίς κόπο.Ο Φερνάντο Αλόνσο τερμάτισε τον αγώνα στη δεύτερη θέση, ενώ το βάθρο συμπλήρωσε ο Γκασλί, μετά την ποινή πέντε δευτερολέπτων του Σέρτζιο Πέρεζ, ο οποίος είχε και έξοδο λόγω της βροχής πριν από την διακοπή.Τι έγινε στον αγώναΟι απρόσμενες διακυμάνσεις του καιρού ήταν σήμερα ο βασικότερος αντίπαλος της Red Bull στην προσπάθειά της να κερδίσει όλους τους αγώνες του 2023 -έχει ήδη το 13/13- και του Μαξ να ισοφαρίσει το ρεκόρ εννέα διαδοχικών νικών του Σεμπάστιαν Φέτελ, με την ίδια ομάδα, πριν από μία δεκαετία.Η εκκίνηση του αγώνα έγινε με σλικς ελαστικά (μαλακή γόμα για σχεδόν όλους) αλλά από τον πρώτο κιόλας γύρο άρχισε να βρέχει. Ο Φερστάπεν κράτησε στην εκκίνηση την πρώτη του θέση, αλλά πίσω του σύντομα ανέβηκε ο Αλόνσο περνώντας τους Ράσελ και Νόρις στον εκθαμβωτικό πρώτο του γύρο με την Aston Martin.Οι Πέρεζ και Λεκλέρ ήταν οι πρώτοι που μπήκα για τα ενδιάμεσα ελαστικά βροχής στο τέλος του πρώτου γύρου, αλλά η Ferrari δεν είχε έτοιμο το σετ του Μονεγάσκου, κοστίζοντάς του πολύ χρόνο στη στάση του. Αντίθετα, με την κίνησή του αυτή ο Πέρεζ θα ανέβαινε στη 2η θέση.Στο τέλος του δεύτερου γύρου μπήκαν για τα ενδιάμεσα οι Φερστάπεν και Αλόνσο, ενώ οι Νόρις και Ράσελ αποφάσισαν να μείνουν στην πίστα για άλλον έναν και δύο γύρους αντίστοιχα με τα σλικς - και αυτή η απόφαση έμελλε να καταστρέψει τον αγώνα τους. Ο Πέρεζ, έχοντας κάνει το πιτ-στοπ του, τους πέρασε ήδη στο δεύτερο γύρο μετά την είσοδό του με τα ενδιάμεσα.Μετά από όλα αυτά, ο Μεξικανός πέρασε στην πρώτη θέση, εμπρός από τον Γκουάνιου Τσόου της Alfa Romeo, τον Πιέρ Γκασλί της Alpine (που επίσης έβαλαν νωρίς τα ενδιάμεσα) και από τον Φερστάπεν - ενώ οι Ράσελ και Νόρις εξαφανίστηκαν εκτός δεκάδας. Ο Μαξ πολύ σύντομα πέρασε τους Γκασλί και Τσόου και άρχισε την καταδίωξη του Πέρεζ, ενώ ο Αλόνσο επίσης ανέβαινε στην 5η θέση.Καθώς ο Φερστάπεν μείωσε τη διαφορά του από τον Πέρεζ από τα 11''' στα σχεδόν 3'', στον 11ο γύρο πλέον η πίστα είχε στεγνώσει αρκετά και οι Τσόου και Αλόνσο άνοιξαν το «χορό» των σλικς, και έπειτα ο Φερστάπεν. Ο Ολλανδός επιχείρησε και πέτυχε το undercut στον Πέρεζ με την έτερη Red Bull RB19, για να ανακτήσει την πρωτοπορία του αγώνα με διαφορά 3,5'' από τον Μεξικανό.Με το δικό του undercut ο Αλόνσο πέρασε τους Γκασλί και Σάινθ, ώσπου στον 17ο γύρο οι διαφορές εκμηδενίστηκαν λόγω του οχήματος ασφαλείας για το δεύτερο ατύχημα του Λόγκαν Σάρτζεαντ σε 24 ώρες. Ο Αμερικανός ήταν καλά, και ο αγωνιστικός ρυθμός επέστρεψε πάλι 5 γύρους αργότερα.Ο Φερστάπεν ήταν επικεφαλής με τους Πέρεζ, Αλόνσο, Γκασλί, Σάινθ και Τσόου πίσω του, και τον Άλεξ Άλμπον της Williams έβδομο, παρότι δεν έβαλε ποτέ τα ενδιάμεσα ελαστικά βροχής! Τότε όλοι μπήκαν σε ρυθμό προστασίας των ελαστικών, ώσπου ο Σάινθ άνοιξε στον 42ο γύρο το χορό των τρίων πιτ-στοπς για να επιχειρήσει το undercut στον Αλόνσο, δεδομένου ότι ο Γκασλί δέχθηκε ποινή 5'' για υπέρβαση του ορίου ταχύτητας στα πιτς.Ο Αλόνσο έχασε αρκετό χρόνο στο δικό του τρίτο πιτ-στοπ λόγω μπλοκαρίσματος του εμπρός αριστερού τροχού της Aston Martin, και αυτό επέτρεψε στον Σάινθ να ανέβει στην 3η θέση. Όμως σύντομα ο Φερνάντο πέρασε τη Ferrari του συμπατριώτη του με σχετική άνεση και με το DRS, καθώς η SF-23 άρχισε να χάνει ρυθμό όσο έπεφτε το βάρος του φορτίου καυσίμου.Ο Φερστάπεν έκανε το δικό του τρίτο πιτ-στοπ στον 50ο από τους 72 γύρους, και επέστρεψε επικεφαλής με διαφορά 6'' από τον Πέρεζ. Πολύ σύντομα, επίσης, η πτώση της απόδοσης της Ferrari επέτρεψε και στον Γκασλί να περάσει τον Σάινθ, και να τον αφήσει τώρα στην 5η θέση – εμπρός από τον Ράσελ που επέστρεψε στην εξάδα χάρη στο ρίσκο του να βάλει τα σκληρά ελαστικά στο δεύτερο πιτ-στοπ του, για να πάει μέχρι το τέλος.Όμως, στον 61ο γύρο η βροχή επέστρεψε, και αυτή τη φορά πολύ πιο έντονη. Οι Πέρεζ, Γκασλί, Σάινθ, Χαμιλτον (από την 13η θέση) μπήκαν αμέσως, και ακολούθησαν οι Φερστάπεν και Αλόνσο - όλοι για να βάλουν τα ενδιάμεσα ελαστικά βροχής. Μετά από τα πιτς δεν άλλαξε η κατάταξη των Φερστάπεν, Πέρεζ, Αλόνσο, Γκασλί, Σάινθ, Χάμιλτον, Νόρις, Ράσελ, Άλμπον.Όμως, αμέσως μετά ο Πέρεζ είχε δύο εξόδους και έχασε τη δεύτερη θέση από τον Αλόνσο, ο Γιούκι Τσουνόντα είχε έξοδο και τέλος ο Τσόου προσέκρουσε σφοδρά στη μπαριέρα - με αποτέλεσμα, υπό την καταρρακτώδη βροχή, οι αγωνοδίκες να αποφασίσουν τη διακοπή του αγώνα, σε συνθήκες που άρχισαν να γίνονται πολύ επικίνδυνες.Νωρίτερα προηγήθηκε μια μικρή περίοδος εικονικού οχήματος ασφαλείας, στην οποία οι Φερστάπεν και Πέρεζ μπήκαν για να βάλουν πλήρως βρόχινα (extreme wets) ελαστικά και χτύπησαν και οι δύο τον τοίχο στην είσοδο των πιτς.Το τέταρτο πιτ-στοπ αυτό έριξε τον Πέρεζ στην 6η θέση, αλλά η επανεκκίνηση θα γινόταν με την κατάταξη του προτελευταίου γύρου πριν τη διακοπή, όπως ορίζουν οι κανονισμοί. Όταν αυτό συνέβη, μετά από δύο γύρους πίσω από το όχημα ασφαλείας, ο Φερστάπεν δεν είχε κανένα πρόβλημα να διατηρήσει την πρωτοπορία από τον Αλόνσο.Ο Πέρεζ, όμως, δέχθηκε ποινή 5'' για υπέρβαση του ορίου ταχύτητας στα πιτς, και αδυνατώντας να περάσει τον Αλόνσο δεν κατάφερε να οικοδομήσει αντίστοιχη διαφορά από τον Γκασλί, με αποτέλεσμα να χάσει την 3η θέση του αγώνα από τον Γάλλο της Alpine. Επίσης στο τέλος ο Σάινθ κατάφερε να αμυνθεί εξαιρετικά στις επιθέσεις του Χάμιλτον για να υπερασπιστεί την 5η θέση.Ο Ράσελ πέρασε τον Νόρις στη στροφή 3 για να πάρει την 7η θέση, αλλά οι δύο είχαν επαφή και ο πρώτος αναγκάστηκε να επιστρέψει με τη Mercedes στα πιτς και να εγκαταλείψει με κλατάρισμα και σπασμένη εμπρός πτέρυγα.Όσο για τον Λεκλέρ, επίσης κλήθηκε από τη Ferrari στα πιτς για να εγκαταλείψει καθώς η επαφή που είχε με τον Όσκαρ Πιάστρι στον πρώτο γύρο προκάλεσε ζημιά στο πάτωμα της Ferrari, που διαρκώς επιδεινωνόταν.Η Formula 1 τώρα ταξιδεύει στην Ιταλία για τον 14ο φετινό αγώνα της, στην πίστα της Μόντσα, το αμέσως επόμενο τριήμερο (1-3 Σεπτεμβρίου).
FORMULA 1F1, Ιταλία: Ο Φερστάπεν έφερε «το 10 το καλό» στη ΜόντσαΚώστας ΠαστρίμαςΟ Μαξ Φερστάπεν νίκησε εύκολα στην Ιταλία για να σπάσει άλλο ένα ρεκόρ με τη Η Red Bull να κάνει το 1-2 και τον Σάινθ στην 3η θέση.Το GP Ιταλίας για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα MotoGP ήταν ένας αγώνας στον οποίο ο Μαξ Φερστάπεν έγραψε άλλη μία χρυσή σελίδα στο βιβλίο της ιστορίας του σπορ. Ο Ολλανδός πρωταθλητής της Red Bull Racing κέρδισε στη Μόντσα και πήρε τη 12η φετινή του νίκη και -κυρίως- τη 10η στη σειρά, που είναι νέο ρεκόρ για την F1. Ο Σέρχιο Πέρεζ με την άλλη RB19 πήρε τη τη 2η θέση και συμπλήρωσε το 1-2 της Red Bull Racing και ο Κάρλος Σάινθ της Scuderia Ferrari ανέβηκε στην 3η θέση του βάθρου, έπειτα από επική μάχη με τον Σαρλ Λεκλέρ στον εντός έδρας αγώνα της ομάδας τους.ΕκκίνησηΗ εκκίνηση του αγώνα της Μόντσα δεν πήγε αρχικά όπως ήταν προγραμματισμένο, αφού η βλάβη στο μονοθέσιο του Τσουνόντα στο γύρο σχηματισμού άφησε την AlphaTauri ακινητοποιημένη στην άκρη της πίστας. Έτσι, οι αγώνοδίκες αναγκάστηκαν να μη δώσουν κανονικά την εκκίνηση, η οποία αναβλήθηκε και δόθηκε με 2ο λεπτά καθυστέρηση.Όταν τελικά έσβησαν τα κόκκινα φώτα, ο Κάρλος Σάινθ έκανε πολύ καλή εκκίνηση και κράτησε την πρώτη θέση από τον Φερστάπεν. Ο Λεκλέρ προσπάθησε να επιτεθεί στον Ολλανδό χωρίς αποτέλεσμα και αυτό έδωσε την ευκαιρία στον Ράσελ να «χωθεί» στην εσωτερική του Μονεγάσκου, αλλά ο Λεκλέρ με αποφασιστικότητα διατήρησε την 3η θέση.Πιο πίσω ο Πέρεζ κράτησε την 5η θέση ενώ ο Άλμπον με εντυπωσιακές προσπεράσεις πέρασε στην 6η θέση, μπροστά από τις δύο McLaren των Πιάστρι και Νόρις, με τους Χάμιλτον και Χουλκενμπεργκ, ο οποίος επίσης ξεκίνησε εντυπωσιακά, να κλείνουν τη 10άδα.Ένας κόκκινος matadorO Μαξ Φερστάπεν βρισκόταν διαρκώς κολλημένος στο διαχύτη του Κάρλος Σάινθ και αρκετές φορές έκανε την κίνηση για να προσπεράσει, αλλά ο αποφασισμένος Ισπανός δεν του επέτρεψε να το κάνει. Χρησιμωποιώντας πολύ καλές τοποθετήσεις στην πίστα και την ταχύτητα της Ferrari ο Σάινθ διατηρούσε την πρώτη θέση και ταυτόχρονα επέτρεπε στον Λεκλέρ να μη χάσει την επαφή του με τον Φερστάπεν.Αντίστοιχα προβλήματα με τον Φερστάπεν αντιμετώπιζε ο Σέρχιο Πέρεζ, ο οποίος προσπαθούσε με νύχια και με δόντια να περάσει τον Τζορτζ Ράσελ, ο οποίος με καλή άμυνα τον κρατούσε πίσω του. Πιο πίσω, η μοναδική αλλαγή στη 10άδα ήταν η άνοδος του Φερνάντο Αλόνσο στη 10η θέση.Πίσω στη γνώριμη θέση τουΟ Φερστάπεν δεν εγκατέλειψε την προσπάθεια να περάσει στην πρώτη θέση του αγώνα και τελικά τα κατάφερε στο 15ο γύρο, εκμεταλλευόμενος και ένα μπλοκάρισμα του Σάινθ στο σικέιν. Από τη στιγμή μάλιστα που μπήκε μπροστά άρχισε αμέσως να ανοίγει τη διαφορά από τον Ισπανό, ο οποίος αντιμετώπιζε προβλήματα με τα πίσω ελαστικά του και πλέον καθυστερούσε τον Λεκλέρ που ήταν πίσω του.Στον ίδιο γύρο με τον Φερστάπεν, ο Πέρεζ κατάφερε να περάσει τον Ράσελ και να πάρει την 4η θέση. Ακόμα σημαντικότερο για τον Μεξικανό ήταν το γεγονός ότι είχε πολύ καλύτερο ρυθμό από τον Λεκλέρ σε εκείνο το σημείο και τον πλησίαζε διαρκώς.Pit stopΌπως ήταν αναμενόμενο, ο Σαινθ ήταν ο πρώτος που μπήκε για αλλαγή ελαστικών, τη στιγμή που ο Πέρεζ είχε πια φτάσει πίσω από τον Λεκλέρ και τον απειλούσε ανοιχτά. Στον επόμενο γύρο μπήκαν ταυτόχρονα οι Φερστάπεν και Λεκλέρ και αμφότεροι επέστρεψαν στην πίστα στις θέσεις που είχαν και πριν: ο Φερστάπεν μπροστά από τον Σάινθ και ο Λεκλέρ πίσω του.Ο Λεκλέρ όμως ήταν πολύ επιθετικός και αμέσως προσπάθησε να προσπεράσει τον Σάινθ. Ο Ισπανός αμύνθηκε με επιτυχία, σε μια καθαρή μάχη μεταξύ ομόσταβλων οδηγών. Το κέρδος για τη Ferrari πάντως ήταν ότι ο Πέρεζ, που μπήκε στα pit ένα γύρο αργότερα, επέστρεψε στην πίστα πίσω από τους οδηγούς της. Ενδιαφέρουσα ήταν η μάχη των οδηγών της McLaren, με τον Νόρις να περνάει μπροστά από τον Πιάστρι έπειτα από μια μικρή επαφή.Σε εκείνο το σημείο στην πρώτη θέση βρέθηκε ο Λούις Χάμιλτον, ο οποίος ακολουθούσε διαφορετική στρατηγική, έχοντας ξεκινήσει με τα σκληρά ελαστικά έναντι των μεσαίων που είχαν οι υπόλοιποι. Ο Φερστάπεν όμως τον έφτασε και τον πέρασε εύκολα, όπως έκανε λίγο αργότερα και το «τρενάκι» των Σάινθ-Λεκλέρ-Πέρεζ. Αμέσως μετά από αυτό Ο Χάμιλτον μπήκε για το δικό του pit stop και επέστρεψε στην πίστα στη 10η θέση με τα μεσαία ελαστικά, ενώ όλοι μπροστά του είχαν τα σκληρά.Έρχεται ο ΤσέκοΟ Σέρχιο Πέρεζ ήταν εμφανώς ταχύτερος από τις Ferrari και όταν ο Λεκλέρ έμεινε λίγο πιο πίσω από τον Σάινθ και έχασε το DRS ήταν η ευκαιρία του. Ο Μονεγάσκος βέβαια δεν του έκανε τη ζωή καθόλου εύκολη, αλλά τελικά ο Μεξικανός κατάφερε να περάσει και να πάρει την 3η θέση. Ο Λεκλέρ ωστόσο δεν τον άφηνε να απομακρυνθεί και τον ακολουθούσε από κοντά.Πιο πίσω, στην 6η θέση, ο Άλεξ Άλμπον με τη Williams έκανε πολύ καλό αγώνα και κατάφερνε να κρατήσει πίσω του τις δύο McLaren των Νόρις και Πιάστρι, παρά τις φιλότιμες προσπάθειες του Βρετανού να περάσει.Όλα αυτά βέβαια ελάχιστα απασχολούσαν τον Μαξ Φερστάπεν, ο οποίος ανενόχλητος έκανε έναν ήσυχο αγώνα στην πρώτη θέση και χωρίς να προβληματίζεται ιδιαίτερα αύξανε διαρκώς τη διαφορά του από τον Σάινθ.Ο Σάινθ έτσι κι αλλιώς είχε μεγαλύτερα προβλήματα, καθώς ο Πέρεζ λίγους γύρους αργότερα έφτασε πίσω του και άρχισε να του επιτίθεται. Ο Ισπανός έπαιξε αποτελεσματική άμυνα στις πρώτες προσπάθειες του Μεξικανού, αλλά το προσπέρασμα έμοιαζε να είναι απλώς θέμα χρόνου. Το άλλο πρόβλημα του Σάινθ ήταν ότι ο Πέρεζ είχε φέρει μαζί του τον Λεκλέρ, ο οποίος καραδοκούσε για να εκμεταλλευτεί κάθε ευκαιρία που θα παρουσιαζόταν μπροστά του.Κι ενώ αυτή η μάχη βρισκόταν σε εξέλιξη, ο Χάμιλτον έκανε άλλη μία προσπάθεια να περάσει τον Πιάστρι. Οι δύο τους είχαν επαφή, που ανάγκασε τον Αυστραλό της McLaren να μπει στα pit για να αλλάξει εμπρός πτέρυγα και επέφερε ποινή 5 δευτερολέπτων στον Βρετανό της Mercedes, που κρίθηκε υπαίτιος για τη σύγκρουση.Έτσι γίνονται τα 1-2Έπειτα από πολλές αποτυχημένες προσπάθειες, ο Πέρεζ κατάφερε τελικά να περάσει τον Σάινθ πέντε γύρους πριν από το τέλος του αγώνα και να ανέβει στη 2η θέση. Οι Σάινθ και Λεκλέρ πρόσφεραν μερικά από τα highlight του αγώνα, δίνοντας επική, όσο και καθαρή, μάχη μεταξύ τους με έπαθλο την 3η θέση. Υπήρξαν αρκετές αλληλοπροσπεράσεις, με τον Σάινθ να είναι πολύ αποφασιστικός και να διατηρεί τη θέση στο βάθρο.Πιο πίσω, ο Χάμιλτον επίσης προσπερνούσε όποιον έβρισκε μπροστά του. Ο Βρετανός, αφού απαλλάχθηκε από τον Άλμπον, προσπάθησε να φτιάξει διαφορά άνω των 5 δευτερολέπτων για να διατηρήσει την 6η θέση αφού προστεθεί και η ποινή του.Ο Φερστάπεν τελικά πήρε εύκολα, όπως εξελίχθηκε τη νίκη, που ήταν η 12η φετινή και 10η σειρά, και φυσικά έσπασε το ρεκόρ του Φέτελ. Ο Πέρεζ τερμάτισε 2ος, ενώ η μάχη των Ferrari έληξε με εντολή της ομάδας στον τελευταίο γύρο -εντολή ωστόσο που παράκουσε ο Λεκλέρ- και ο Σάινθ πήρε την 3η θέση, με τον Λεκλέρ στην 4η. Ακολούθησαν οι Ράσελ, Χάμιλτον, Άλμπον, Νόρις, Αλόνσο και Μπότας.» Οι βαθμολογίες της Formula 1 μετά το GP ΙταλίαςΕπόμενος αγώνας σε δύο εβδομάδες, το 3ήμερο 15-17 Σεπτεμβρίου, είναι το GP Σιγκαπούρης
F1Θριαμβευτής στη Σιγκαπούρη ο αλάνθαστος Σάινθ, έσπασε το απίστευτο σερί της Red Bull!Κάνοντας έναν αλάνθαστο αγώνα, ο Σάινθ πανηγύρισε τη νίκη στο συναρπαστικό Grand Prix της Σιγκαπούρης, σπάζοντας το τρελό σερί της Red Bull! Στο βάθρο Νόρις και Χάμιλτον, 5ος ο Φερστάπεν.Formula 1: Θριαμβευτής στη Σιγκαπούρη ο αλάνθαστος ΣάινθΔημήτρης ΠαπαδήμαςΑλάνθαστος Κάρλος Σάινθ, έκανε τον ιδανικό αγώνα στη Marina Bay της Σιγκαπούρης, εκμεταλλεύτηκε την pole position από την οποία εκκίνησε και πανηγύρισε τη δεύτερη νίκη της καριέρας του και πρώτη της Ferrari στη φετινή σεζόν της Formula 1!Παράλληλα, έβαλε τέλος στο απίστευτο νικηφόρο σερί της Red Bull, η οποία δεν είχε την σωστή στρατηγική και έμεινε μακριά από τις πρώτες θέσεις για πρώτη φορά μετά από 308 (!) ημέρες! Δεύτερος τερμάτισε ο Λάντο Νόρις και τρίτος ο Λιούις Χάμιλτον, με τον Ράσελ να κάνει λάθος και να έχει έξοδο στον τελευταίο γύρο, χάνοντας την τρίτη θέση από τον ομόσταυλό του. Στην 4η θέση τερμάτισε ο Λεκλέρ, ενώ ο Φερστάπεν έμεινε πέμπτος, μετά τις 10 συνεχόμενες νίκες του! Την πρώτη δεκάδα συμπλήρωσαν οι Γκασλί, Πιάστρι, Πέρεζ, Λόουσον και Μάγκνουσεν.Formula 1: Θριαμβευτής στη Σιγκαπούρη ο αλάνθαστος ΣάινθΣυναρπαστική η εξέλιξη του αγώνα στο φινάλε του, με τους τέσσερις πρώτους να ακολουθούν ο ένας τον άλλον σε «απόσταση αναπνοής», τον Σάινθ να αντέχει στην πρωτοπορία και τον Ράσελ να χάνει το βάθρο λίγο πριν αντικρίσει την καρό σημαία!Τα μονοθέσια πήραν τις θέσεις τους για την εκκίνηση, με τον Σάινθ να βρίσκεται πρώτος, με τον Ράσελ δίπλα του και τους Λεκλέρ, Νόρις στη δεύτερη σειρά, μπροστά από τους Χάμιλτον και Μάγκνουσεν. Παράλληλα, οι red Bull μετά τις κάκιστες χθεσινές κατατακτήριές τους, είχαν τον Φερστάπεν 11ο και τον Πέρεζ 13ο.Formula 1: Θριαμβευτής στη Σιγκαπούρη ο αλάνθαστος ΣάινθΙδανικό το ξεκίνημα για τη Ferrari, με τον Λεκλέρ να προσπερνά άμεσα στον Ράσελ, ενώ ο Χάμιλτον «έκοψε» την πίστα για να προσπεράσει Νόρις και Ράσελ, παίρνοντας εντολή να δώσει πίσω τις κερδισμένες θέσεις έναν γύρο αργότερα. Ο Τσουνόντα εγκατέλειψε μετά από επαφή με τον Πέρεζ, ενώ ο Φερστάπεν κέρδισε γρήγορα τρεις θέσεις, ανεβαίνοντας 8ος. Όσο για τον Σάινθ, παρέμεινε άνετα πρώτος, έχοντας σταθερή διαφορά από τον ομόσταυλό του.Τίποτα δεν άλλαξε μέχρι και τον 18ο γύρο, όταν ο Σάρτζεντ χτύπησε στον τοίχο, με την αεροτομή να κολλάει στο κάτω μέρος του μονοθεσίου του. Με την πίστα να έχει γεμίσει θραύσματα, το αυτοκίνητο ασφαλείας έκανε την εμφάνισή του και άπαντες πλην των Red Bull και του Μπότας μπήκαν στα pits, συμπεριλαμβανομένου και του Σάρτζεντ. Μεγάλη χαμένη του σκηνικού η Ferrari, με τους μηχανικούς της να αναγκάζονται να κρατήσουν τον Λεκλέρ στα pits λόγω κίνησης στο pita lane, κάτι που είχε ως αποτέλεσμα ο Μονεγάσκος να χάνει δυο θέσει και να πέφτει πίσω από Ράσελ και Νόρις. Παράλληλα, οι Red Bull που δεν μπήκαν στα pits, βρέθηκαν στα ψηλά.Formula 1: Θριαμβευτής στη Σιγκαπούρη ο αλάνθαστος ΣάινθΜε την αποχώρηση του αυτοκινήτου ασφαλείας, ο Ράσελ πέρασε τον Φερστάπεν για τη 2η θέση, ενώ οι Νόρις και Χάμιλτον πέρασαν τον Πέρεζ ανεβαίνοντας στην 4η και 5η θέση αντίστοιχα. Οι Red Bull των ταλαιπωρημένων ελαστικών δεν μπορούσαν να κρατήσουν τις θέσεις τους, πέφτοντας στην 6η και 7η θέση, με την στρατηγική της ομάδας τους να μην βγαίνει, αφού μετά τα pit stops τους στο 40ό γύρο, έπεσαν στις τελευταίες θέσεις.Στον 44ο γύρο το μονοθέσιο του Οκόν έμεινε στην έξοδο του pit lane και είχαμε εικονικό αυτοκίνητο ασφαλείας, με τις δύο Mercedes να μπαίνουν στα pits για να βγουν με μέση γόμα ελαστικών σε 4η και 5η θέση, ενώ ο Αλόνσο κατρακύλησε 15ος, μετά από καταστροφικό pit stop της Aston Martin.Formula 1: Θριαμβευτής στη Σιγκαπούρη ο αλάνθαστος ΣάινθΡάσελ και Χάμιλτον ανέβασαν κατακόρυφα τον ρυθμό τους χάρη στα φρέσκα τους ελαστικά και πέρασαν με άνεση τον Λεκλέρ, ενώ πλησίασαν σε «απόσταση αναπνοής» Σάινθ και Νόρις, με 5 γύρους να απομένουν για το φινάλε! Ο Σάινθ άντεξε στην πίεση και πήρε τη μεγάλη νίκη, ο Ράσελ έκανε το μεγάλο λάθος και έστειλε το μονοθέσιό του στις μπαριέρες προσπαθώντας να περάσει τον 2ο Νόρις και χάνοντας τα πάντα, ενώ ο Χάμιλτον ανέβηκε τελικά στο βάθρο, με τον Λεκλέρ να μένει 4ος και ο Φερστάπεν 5ος.
F1Κυρίαρχος ο… αγριεμένος Φερστάπεν στη Σουζούκα, πρωταθλήτρια και στους κατασκευαστές η Red BullΟ Μαξ Φερστάπεν επέστρεψε εμφατικά στις νίκες κυριαρχώντας στη Σουζούκα, με τις McLaren, των Λάντο Νόρις και Όσκαρ Πιάστρι, να συμπληρώνουν το πόντιουμ. Πρωταθλήτρια στους κατασκευαστές η Red Bull.Φερστάπεν: 13η νίκη και φουλ για νέο ρεκόρGrand Prix Ιαπωνίας: Νικητής ο ΦερστάπενΜετά την πέμπτη θέση στη Σιγκαπούρη, όπου έμεινε εκτός πόντιουμ για πρώτη φορά φέτος, ο Μαξ Φερστάπεν έδειξε ποιος είναι το απόλυτο αφεντικό στο Grand Prix της Ιαπωνίας. Ο πιλότος της Red Bull κυριάρχησε από την αρχή ως το τέλος κατακτώντας την 13η νίκη του στους 16 φετινούς αγώνες του πρωταθλήματος. Παράλληλα, χάρισε στην ομάδα του από τώρα τον τίτλο στους κατασκευαστές, αφού η διαφορά που υπάρχει (318 βαθμοί) είναι αδύνατο να καλυφθεί από την Mercedes στους εναπομείναντες αγώνες. Αυτός ήταν ο έκτος τίτλος στους κατασκευαστές για την Red Bull και δεύτερος σερί.Εξαιρετική εικόνα από τις McLaren, που συμπλήρωσαν το πόντιουμ, με τον Λάντο Νόρις να είναι δεύτερος για δεύτερο σερί αγώνα, ενώ ο νεαρός Αυστραλός Όσκαρ Πιάστρι ανέβηκε για πρώτη φορά στην καριέρα του στο βάθρο, με την τρίτη θέση που κατέλαβε. Ο Σαρλ Λεκλέρ ήταν τέταρτος, ο Λιούις Χάμιλτον υπερασπίστηκε ως το τέλος την πέμπτη θέση από τον Κάρλος Σάινθ, ενώ ο Τζορτζ Ράσελ έμεινε έβδομος, μπροστά από Φερνάντο Αλόνσο, Εστέμπαν Οκόν και Πιέρ Γκασλί, που συμπλήρωσαν την βαθμολογούμενη δεκάδα.Απομένουν άλλοι έξι αγώνες για την ολοκλήρωση του πρωταθλήματος και ο επόμενος θα γίνει στις 8 Οκτωβρίου στο Κατάρ.Ο αγώναςΗ εκκίνηση ήταν αρκετά επεισοδιακή, αφού μπορεί ο Φερστάπεν να υπερασπίστηκε την πρώτη θέση που είχε από την pole position, αλλά πίσω του ακολούθησε… χάος. Πέρες και Χάμιλτον είδαν τα μονοθέσιά τους να ακουμπούν τους τροχούς τους, με τον Βρετανό να καταλήγει εκτός πίστας, ενώ ζημιά έπαθαν και οι δύο Alfa Romeo, με τον Μπότας να υποβάλλεται σε ένα πιτ στοπ διαρκείας. Μετά την είσοδο του αυτοκινήτου ασφαλείας για περίπου τρεις γύρους, προκειμένου να καθαριστεί η πίστα από θραύσματα, ο Φερστάπεν εδραίωσε το προβάδισμά του μπροστά από τις δύο McLaren των Νόρις και Πιάστρι, με τις Ferrari των Λεκλέρ και Σάινθ να ακολουθούν.Ο πρωταθλητής άνοιξε στα δύο δευτερόλεπτα τη διαφορά του, τη στιγμή που ο Μπότας μπήκε ξανά στα πιτ και αναγκάστηκε στον έβδομο γύρο να αποσυρθεί οριστικά λέγοντας στο team radio πως το μονοθέσιό του ήταν πλέον αδύνατο να οδηγηθεί. Την ίδια τύχη είχε στον 13ο γύρο και ο Πέρες, μετά από επαφή με τον Μάγκνουσεν και έχοντας δεχτεί ποινή πέντε δευτερολέπτων για αντικανονική είσοδο στον αγώνα μετά από πιτ στοπ. Ο Χάμιλτον που είχε χάσει έδαφος στους πρώτους γύρους κατάφερε να το ανακτήσει και να σκαρφαλώσει έκτος, ενώ στην τέταρτη θέση σκαρφάλωσε η δεύτερη Mercedes, του Ράσελ, που άρχισε να απειλεί Πιάστρι και Νόρις για να ανέβει στο πόντιουμ.Μπαίνοντας στους δέκα τελευταίους γύρους του αγώνα, ο Φερστάπεν έφερε τη διαφορά του σε πάνω από 16 δευτερόλεπτα μετρώντας αντίστροφα για την 13η νίκη του στο πρωτάθλημα. Ο Νόρις έδειχνε να έχει καπαρώσει τη δεύτερη θέση, με το ενδιαφέρον να εστιάζεται στις θέσεις 3-7, όπου Πιάστρι, Λεκλέρ, Ράσελ, Χάμιλτον και Κάρλος Σάινθ πάλευαν για την τελευταία θέση του πόντιουμ βρισκόμενοι σε απόσταση συνολικά πέντε δευτερολέπτων. Ο νεαρός Αυστραλός της McLaren έγραψε ιστορία με την πρώτη του θέση σε πόντιουμ, μπροστά από τον Λεκλέρ που ήταν τέταρτος, ενώ ο Χάμιλτον ήταν πέμπτος μπροστά από τον Σάινθ και με έβδομο τον Ράσελ.
Formula 1, GP Κατάρ: Βραδινός περίπατος για τον πρωταθλητή ΦερστάπενΠΑΝΟΣ ΔΙΑΜΑΝΤΗΣΟ Μαξ Φερστάπεν στη διάρκεια του GP του ΚατάρΟ Μαξ Φερστάπεν κέρδισε απόψε στο Κατάρ διά περιπάτου την 14η φετινή του νίκη σε 17 αγώνες της Formula 1, μία μέρα μετά την κατάκτηση του φετινού τίτλου. Θριαμβευτικό διπλό βάθρο για τη McLaren, με τον εντυπωσιακό και σήμερα Πιάστρι εμπρός από τον Νόρις. Σύγκρουση των Ράσελ-Χάμιλτον με τις δύο Mercedes στην πρώτη στροφή.Ο Μαξ Φερστάπεν πανηγύρισε το τρίτο διαδοχικό του πρωτάθλημα της F1 -που κατέκτησε στο χθεσινό Sprint- με μία ακόμη επίδειξη δύναμης στο αποψινό GP του Κατάρ, 17ου της φετινής σεζόν στην πίστα του Λοσάιλ. Ήταν η 14η φετινή νίκη του Ολλανδού, σε μια σεζόν τέτοιας κυριαρχίας που δύσκολα μπορεί κανείς να βρει στο παρελθόν.Το βάθρο συμπλήρωσαν οι Όσκαρ Πιάστρι και Λάντο Νόρις με τις δύο McLaren, εμπρός από τον Τζορτζ Ράσελ της Mercedes και τους Σαρλ Λεκλέρ και Φερνάντο Αλόνσο, σε ένα βράδυ που οι Ferrari και Aston Martin δεν ήταν στην πιο ανταγωνιστική τους κατάσταση.Η μάχη του βάθρου εν πολλοίς κρίθηκε από τη σύγκρουση των Λιούις Χάμιλτον και Τζορτζ Ράσελ στην πρώτη στροφή του αγώνα. Η Mercedes είχε τον αγωνιστικό ρυθμό για να μονομαχήσει με τη McLaren για τις δύο πλευρικές θέσεις του βάθρου, αλλά ο Λιούις εγκατέλειψε στην αμμοπαγίδα της πρώτης στροφής - ενώ ο Ράσελ χρειάστηκε να μπει στα πιτς για αλλαγή της εμπρός πτέρυγας.Παρόλα αυτά, όμως, ο Ράσελ είχε το ρυθμό για να ανελιχθεί μέχρι το μέσον του αγώνα στην 4η θέση της κατάταξης - αποδεικνύοντας ότι χωρίς το συμβάν της πρώτης στροφής απόψε θα είχαμε μια ενδιαφέρουσα μάχη με της Mercedes με τη McLaren για τις δύο πλευρικές θέσεις του βάθρου. Η αρχική καθυστέρηση του Ράσελ δεν του επέτρεψε ποτέ να ελπίσει ότι θα μπορέσει να κλείσει την απόσταση από τις δύο McLaren.Πριν καν ξεκινήσει ο αγώνας, γνωρίζαμε ότι θα επεφύλασσε συνεχόμενα πιτ-στοπς: η FIA αποφάσισε εκ των προτέρων ότι κανένας οδηγός δεν επιτρεπόταν να κάνει περισσότερους από 18 γύρους με κάθε σετ ελαστικών. Με 57 γύρους ενόψει, αυτό σήμαινε πως όλοι θα έπρεπε να κάνουν τρεις στάσεις στα πιτς από την εκκίνηση μέχρι την καρό σημαία.Ο Πιάστρι εκκινούσε από την 6η θέση, αλλά μετά την εξολόθρευση των Χάμιλτον-Ράσελ στην πρώτη στροφή, ο Αλόνσο χρειάστηκε να αποφύγει τον Ράσελ κι ο Αυστραλός το εκμεταλλεύτηκε για να ανέβει στη δεύτερη θέση - πίσω από τον Φερστάπεν που γλίτωσε από τη συντριβή πίσω του. Ο Νόρις επίσης κέρδισε δύο θέσεις, και βρέθηκε στο κιβώτιο της Aston του Αλόνσο.Στους 56 γύρους που ακολούθησαν ο καταιγισμός των πιτ-στοπς άλλαζε διαρκώς την κατάταξη, αλλά στην ουσία δεν άλλαξε πολλά στις πρώτες θέσεις. Ο Φερστάπεν ήταν από τους τελευταίους που έκαναν κάθε πιτ-στοπ, και είχε σε όλη τη διάρκεια την πρωτοπορία και τον έλεγχο του αγώνα. Το ίδιο συνέβαινε και με τον Πιάστρι για τη δεύτερη θέση.Ωστόσο, στη μάχη για την τρίτη θέση ο Αλόνσο φαινόταν να τη διεκδικεί με αξιώσεις στα πρώτα του δύο stints με τη μέση γόμα. Όταν στο δεύτερό του πιτ-στοπ έβαλε τη σκληρή, όμως, ο ρυθμός του Ισπανού και της Aston έπεσε ραγδαία. Σύντομα ο 42χρονος την έχασε από τον Νόρις, μετά τον πέρασε ο ταχύτατος Ράσελ και έπειτα ήρθε μια έξοδός του που επιβεβαίωσε τους μπελάδες του με τα ελαστικά αυτά - και του στέρησε άλλη μία θέση, από τον Λεκλέρ.Στη μάχη της δεκάδας φάνηκε και πάλι ανταγωνιστική η Apline, που κέρδισε την 7η θέση με τον Εστεμπάν Οκόν εμπρός από τις δύο Alfa Romeo των Βάλτερι Μπότας και Γκουάνιου Τσόου, ενώ ο Σέρτζιο Πέρεζ κατέληξε στην τελευταία θέση της δεκάδας μετά από δύο ποινές 5'' για υπέρβαση των ορίων της πίστας - και φυσικά μετά την εκκίνησή του από τα πιτς, λόγω αλλαγής κινητήρα μετά το ατύχημά του στο χθεσινό Sprint.Θυμίζουμε ότι ο Κάρλος Σάινθ δεν εκκίνησε απόψε, λόγω προβλήματος διαρροής καυσίμου που παρουσίασε η Ferrari SF-23 λίγο πριν τον αγώνα. Μετά από τον αποψινό αγώνα στο Κατάρ, η F1 φεύγει για την αμερικανική ήπειρο και για τέσσερα διαδοχικά GP εκεί: στο Τέξας, στο Μεξικό, στη Βραζιλία και στο Λας Βέγκας. Ο πρώτος εξ αυτών θα διεξαχθεί σε δύο εβδομάδες, το τριήμερο 20-22 Οκτωβρίου.
FORMULA 1GP ΗΠΑ: Ο Φερστάπεν πήρε στο Όστιν τη δυσκολότερη από τις 15 φετινές νίκες τουΠΑΝΟΣ ΔΙΑΜΑΝΤΗΣΟ Μαξ Φερστάπεν κέρδισε το GP των ΗΠΑ στο Όστιν του Τέξας έχοντας εκκινήσει από την 6η θέση, αλλά ήταν με διαφορά η δυσκολότερη από τις 15 φετινές του λόγω της εξαιρετικής στρατηγικής του Λιούις Χάμιλτον -που τερμάτισε στη 2η θέση- και του προβλήματος στα φρένα της Red Bull RB19. Ο Λάντο Νόρις της McLaren έκλεισε το βάθρο.Ο Μαξ Φερστάπεν κατέκτησε την 50ή του νίκη στη Formula 1 στο GP των ΗΠΑ, 18ο του φετινού πρωταθλήματος της Formula 1, έπειτα από τον πρώτο φετινό αγώνα -της παρένθεσης της Σιγκαπούρης εξαιρουμένης- που ο Ολλανδός και η Red Bull Racing αντιμετώπισαν αξιόμαχο, επί ίσοις όροις ανταγωνισμό.Οι λόγοι ήταν πολλοί: η 6η θέση από την οποία ο Μαξ εκκίνησε, το πρόβλημα στα φρένα της RB19 που αντιμετώπιζε σε όλη τη διάρκεια του αγώνα, ο σαφώς βελτιωμένος αγωνιστικός ρυθμός κατά κύριο λόγο της Mercedes W14 με το νέο δάπεδο που διέθετε στο Όστιν, καθώς και οι εναλλακτικές στρατηγικές σε σχέση με τον ίδιο που ακολούθησαν οι Χάμιλτον και Νόρις.Το πρόβλημα στα φρένα της RB19 για τον Ολλανδό επιδεινώθηκε στους τελευταίους γύρους, όπου το προβάδισμά του από τον Χάμιλτον μειώθηκε από τα 5,0'' στο ενάμισι δευτερόλεπτο. Αλλά ο Μαξ κατάφερε να το ελέγξει για να κερδίσει την 15η νίκη του σε 18 αγώνες, και την 17η φετινή της Red Bull Racing.Ο αγώνας: Ο Λάντο Νόρις κατάφερε να εκκινήσει καλύτερα από τον κάτοχο της πολ ποζίσιον Σαρλ Λεκλέρ και να πάρει την πρωτοπορία του αγώνα από τον Μονεγάσκο της Ferrari στην πρώτη στροφή. Ο Κάρλος Σάινθ "έκλεψε" την τρίτη θέση από τον Χάμιλτον, ενώ ο Φερστάπεν αμέσως ανέβηκε στην 5η και άρχισε να καταδιώκει τους πρωτοπόρους.Ο Νόρις σύντομα άνοιξε τη διαφορά του από τον Λεκλέρ, καθώς οι Σάινθ, Χάμιλτον και Φερστάπεν έμεναν κοντά στον Μονεγάσκο. Στε λίγους γύρους ο Νόρις έφτασε το προβάδισμά του στα 5,0'', καθώς ο Χάμιλτον πέρασε τις δύο Ferrari για να ανέβει στην 2η θέση μέχρι τον 6ο γύρο. Και ο Φερστάπεν σύντομα πέρασε τον Σάινθ για την 4η θέση.Καθώς όλοι οοι πρωτοπόροι είχαν εκκινήσει με τη μέση γόμα, οι Νόρις και Χάμιλτον είχαν παρεμφερή ρυθμό ενώ ο Φερστάπεν καθυστερούσε να περάσει τον Λεκλέρ, για να αρχίσει την καταδίωξή τους. Περίπου εκείνη τη στιγμή, η έτερη McLaren του Όσκαρ Πιάστρι εγκατέλειψε, όπως και ο Εστεμπάν Οκόν με την Alpine, από τη ζημιά της σύγκρουσής τους στον πρώτο γύρο.Ο Φερστάπεν εντέλει κατάφερε να περάσει τον Λεκλέρ για την 3η θέση, αλλά σε εκείνο το σημείο είχε υστέρηση 7,0'' από τον πρωτοπόρο Νόρις. Ο Χάμιλτον ήταν στην μέση των δύο, με σχεδόν ίση απόσταση ανάμεσά τους, στον 11ο από τους 56 γύρους. Σύντομα ο επτάκις πρωταθλητής άρχισε να μειώνει τη διαφορά του από τον Νόρις, αλλά στον 16ο γύρο ο Φερστάπεν θα πυροδοτούσε το μεγάλο στρατηγικό παιχνίδι.Ο Ολλανδός μπήκε πρώτος στα πιτς για να κάνει το undercut στους Νόρις, Χάμιλτον. Ο Ολλανδός μπήκε και έβαλε ξανά τη μέση γόμα, αλλά ο Νόρις ακολούθησε στον αμέσως επόμενο γύρο και έβαλε τη σκληρή γόμα. Τότε η Mercedes αποφάσισε να αφήσει τον Χάμιλτον στην πίστα, για να κάνει να δουλέψει τη στρατηγική του ενός πιτ-στοπ.Όμως η μέση γόμα του Λιούις ήταν ήδη αρκετά φθαρμένη για να δουλέψει η στρατηγική αυτή, και ο Μπόνινγκτον κάλεσε τον επτάκις πρωταθλητή μετά από δύο γύρους. Όμως, όντως έβαλε τη σκληρή γόμα, και σε εκείνο το σημείο φάνηκε ότι οι Νόρις, Χάμιλτον θα προσπαθούσαν να κερδίσουν τον Φερστάπεν με στρατηγική ενός πιτ-στοπ, σε σχέση με τα δύο που αναπόφευκτα θα έκανε ο Μαξ (για να χρησιμοποιήσει και τους δύο τύπους γόμας).Η Ferrari όντως επέλεξε την στρατηγική του ενός πιτ-στοπ για τον Λεκλέρ, και ο Μονεγάσκος τότε βρισκόταν προσωρινά στην πρωτοπορία. Μετά το πιτ-στοπ του ο Χάμιλτον γύρισε πίσω από τους Λεκλέρ-Νόρις-Φερστάπεν, αλλά με πλοενέκτημα 5 γύρων πιο φρέσκιας γόμας από τον Νόρις.Με τη μέση γόμα του ο Φερστάπεν δεν δυσκολεύτηκε να μειώσει την απόστασή του από τον Νόρις στα 3'', ενώ στον 23ο γύρο ο Λεκλέρ βγήκε από τη μέση με το πρώτο -και μοναδικό, εντέλει- πιτ-στοπ του. Μετά και από ένα λάθος του Νόρις ο Μαξ τον έφτασε στον 27ο γύρο, και εντέλει στον αμέσως επόμενο πέρασε τη McLaren στη στροφή 12 για να πάρει την πρωτοπορία του αγώνα.Η Ferrari όντως επέλεξε την στρατηγική του ενός πιτ-στοπ για τον Λεκλέρ, και ο Μονεγάσκος τότε βρισκόταν προσωρινά στην πρωτοπορία. Μετά το πιτ-στοπ του ο Χάμιλτον γύρισε πίσω από τους Λεκλέρ-Νόρις-Φερστάπεν, αλλά με πλοενέκτημα 5 γύρων πιο φρέσκιας γόμας από τον Νόρις.Με τη μέση γόμα του ο Φερστάπεν δεν δυσκολεύτηκε να μειώσει την απόστασή του από τον Νόρις στα 3'', ενώ στον 23ο γύρο ο Λεκλέρ βγήκε από τη μέση με το πρώτο -και μοναδικό, εντέλει- πιτ-στοπ του. Μετά και από ένα λάθος του Νόρις ο Μαξ τον έφτασε στον 27ο γύρο, και εντέλει στον αμέσως επόμενο πέρασε τη McLaren στη στροφή 12 για να πάρει την πρωτοπορία του αγώνα.Ο Χάμιλτον, με τη πιο φρέσκια γόμα του, άρχισε να μειώνει την απόστασή του από τους δύο πρωτοπόρους. Φαινόταν ακόμη, σε εκείνο το σημείο, ότι ο Νόρις θα πήγαινε για στρατηγική ενός πιτ-στοπ. Όμως, το γεγονός ότι ο Νόρις συνέχιζε να πιέσει με τη σκληρή του γόμα, έδειξε αυτό που θα επιβεβαιωνόταν αργότερα: ότι θα έκανε και δεύτερο πιτ-στοπ.Αυτό συνέβη στον 34ο γύρο, και ο Νόρις έλαβε ένα δεύτερο σετ φρέσκιας σκληρής γόμας. Ο Μαξ απάντησε αμέσως στο επιχειρούμενο undercut των Άγγλων, για να βάλει την ίδια σκληρή γόμα, όπως όφειλε. Το undercut δεν δούλεψε για τον Νόρις, και ο Βρετανός επέστρεψε στην πίστα πίσω από τον Φερστάπεν, ακριβώς τη στιγμή που ο Ολλανδός περνούσε τον Λεκλέρ -που έκανε μόνο ένα πιτ-στοπ- για την πρωτοπορία του αγώνα.Ο Χάμιλτον έμεινε για περισσότερη ώρα με το δεύτερο σετ του, αλλά μπήκε στον 38 γύρο για να βάλει ένα νέο σετ μέσης γόμας. Οπότε, για τους τελευταίους 18 γύρους είχε το πλεονέκτημα της επιπλέον πρόσφυσης σε σχέση με τη σκληρή γόμα των Φερστάπεν, Νόρις.Ο Λιούις το εκμεταλλεύτηκε και πολύ σύντομα έφτασε και πέρασε τον Λεκλέρ, και έπειτα τον Νόρις στον 48ο γύρο. Η Mercedes ήταν ταχύτερη, σε εκείνο το σημείο, από τη Red Bull του Φερστάπεν, αλλά έξι γύρους πριν το τέλος ο Χάμιλτον απείχε 5'' από τον Φερστάπεν.Φαινόταν σαν ένας αδύνατος στόχος να φτάσει τον Ολλανδό, πόσω μάλλον να τον περάσει, αλλά ο Μαξ είχε να αντιμετωπίσει προβλήματα στα φρένα που επιδεινώνοντας διαρκώς. Έτσι, η διαφορά στον τελευταίο γύρο έπεσε στο 1,5'', όμως ο Μαξ έλεγξε το πρόβλημα και κατάφερε να φτάσει πρώτος στην καρό σημαία.Ο Σάινθ, με τη στρατηγική των δύο πιτ-στοπς, πέρασε με άνεση τον Λεκλέρ που πάσχιζε στο τέλος με τη φθαρμένη σκληρή του γόμα από το μοναδικό του πιτ-στοπ. Έτσι ο Ισπανός της Scuderia ανέβηκε στην 4η θέση, σε έναν αγώνα που η Ferrari πλήρωσε την υπέρμετρη φθορά της γόμας της, ενώ ο Λεκλέρ έχασε και την 5η θέση, από τον Σέρτζιο Πέρεζ.Με τη σωστή στρατηγική του ο Σάινθ στο τέλος προσπάθησε να καταδιώξει τον Νόρις, αλλά μόλις ο Άγγλος το πληροφορήθηκε ανέβασε το ρυθμό του και κράτησε την τρίτη θέση του βάθρου από τον Ισπανό.Την πρώτη επτάδα έκλεισε ο Τζορτζ Ράσελ της Mercedes και ο Πιέρ Γκασλί της Alpine, ενώ ο Φερνάντο Αλόνσο έκανε μια συγκλονιστική αντεπίθεση μετά την εκκίνησή του από τα πιτς (διότι επέλεξε να τρέξει σήμερα με το παλιό του σασί, καθώς το νέο του Όστιν απέτυχε παταγωδώς). Ο Ισπανός είχε φτάσει μια ανάσα από την οκτάδα, αλλά αναγκάστηκε να εγκαταλείψει λόγω προβλήματος στο πίσω μέρος του δαπέδου που αισθάνθηκε πολύ πριν αυτό φανεί στην τηλεμετρία.Μετά από το ιδιαίτερα συναρπαστικό αυτό GP των ΗΠΑ, και τη διπλή νίκη του Μαξ Φερστάπεν στον αγώνα Sprint και στο κυρίως GP του Τέξας, η Formula 1 τώρα ταξιδεύει στο Μεξικό για τον 19ο αγώνα της σεζόν το αμέσως επόμενο τριήμερο, στις 27-29 Οκτωβρίου.
FORMULA 1GP Βραζιλίας: Νέος θρίαμβος του Φερστάπεν, με τον Νόρις πιο κοντά από ποτέΠΑΝΟΣ ΔΙΑΜΑΝΤΗΣΟ Μαξ Φερστάπεν κατέκτησε την 17η φετινή του νίκη σε 20 αγώνες της Formula 1 κυριαρχώντας και στο GP Βραζιλίας - αν και ο Λάντο Νόρις έφτασε πιο κοντά από οποινδήποτε φέτος στον Ολλανδό. Ο Αλόνσο νικητής της μεγάλης μάχης με τον Πέρεζ για την 3η θέση.Ο Μαξ Φερστάπεν κυριάρχησε στο GP Βραζιλίας αποκρούοντας αρχικά τις επιθέσεις του Λάντο Νόρις με τη McLaren MCL60. Ωστόσο, σε όλο τον αγώνα των 71 γύρων ο Άγγλος κατάφερε να μείνει κοντά στον Ολλανδό και να κινείται στο ρυθμό της Red Bull RB19 – σε ένα GP που όλοι οι πρωτοπόροι εκκίνησαν με τη μαλακή γόμα, έβαλαν τη μέση γόμα στο πρώτο πιτ-στοπ και έπειτα ξανά τη μαλακή στο δεύτερο.Το βάθρο, πίσω από τον Φερστάπεν και τον Νόρις, έκλεισε ο εκπληκτικός Φερνάντο Αλόνσο, μετά από μια συγκλονιστική μάχη με τον Σέρτζιο Πέρεζ της RBR. Ο Πέρεζ καταδίωκε στα δύο τρίτα του αγώνα τον Ισπανό, και κατάφερε 14 γύρους πριν από το τέλος να τον φτάσει σε απόσταση ενός δευτερολέπτου.Λίγους γύρους αργότερα ο Τσέκο μπήκε στο DRS της Aston, και κατάφερε να περάσει τον Φερνάντο στα φρένα της πρώτης στροφής στον προτελευταίο γύρο. Όμως, ο Ισπανός δεν είχε πει την τελευταία του λέξη, και αντεπιτέθηκε στον Πέρεζ για να τον περάσει εκπληκτικά στην ευθεία πριν τη στροφή 4. Οι δύο τους πέρασαν τη γραμμή τερματισμού, εντέλει, με διαφορά μόλις 53 χιλιοστών του δευτερολέπτου!FORMULA 1Τα αποτελέσματα του GP Βραζιλίας 2023 FORMULA 1Ο αγώνας του Ιντερλάγκος ξεκίνησε πολύ επεισοδιακά. Για την ακρίβεια, από τον γύρο σχηματισμού. Εκεί ένα πρόβλημα του κινητήρα της Ferrari του Σαρλ Λεκλέρ μπλόκαρε τους πίσω τροχούς, με αποτέλεσμα ο Μονεγάσκος να καταλήξει στις μπαριέρες και να εγκαταλείψει πριν καν φτάσει στη σειρά της εκκίνησης.Έπειτα, όταν έσβησαν τα κόκκινα φώτα, ο Φερστάπεν έφυγε καθαρά από την πολ ποζίσιον, και πίσω του οι Νόρις και Χάμιλτον πέρασαν τις δύο Aston Martin των Στρολ και Αλόνσο. Ωστόσο, την ίδια στιγμή πίσω τους συνέβαινε ατύχημα μεταξύ των Χούλκενμπεργκ, Μάγκνουσεν και Άλμπον.Ο Χούλκενμπερκ στριμώχτηκε ανάμεσα στους οδηγούς της Haas και της Williams, με αποτέλεσμα να ακουμπήσει τον Μάγκνουσεν, ο οποίος με τη σειρά του παρέυσε τον Άλμπον. Στη σύγκρουση οι δύο τελευταίου κατέληξαν στην έξοδο διαφυγής με κατεστραμμένα μονοθέσια, ενώ στην πορεία έσπασαν και την πίσω πτέρυγα της McLaren του Πιάστρι - ενώ το πίσω αριστερό ελαστικό της Williams κατέληξε να σπάσει την πίσω πτέρυγα της Alpha Tauri του Ρικιάρντο.Ακολούθησε διακοπή περίπου μισής ώρας για να καθαριστεί η πίστα από τα θραύσματα και να επιδιορθωθούν οι μπαριέρες. Η επανεκκίνηση θα ήταν στατική, και οι Πιάστρι, Ρικιάρντο θα ξεκινούσαν από την έξοδο των πιτς λόγω των επιδιορθώσεων στα μονοθέσιά τους.Στην επανεκκίνηση όλα ήταν καθαρά και οι Φερστάπεν, Νόρις, Χάμιλτον, Αλόνσο, Στρολ κράτησαν τις πέντε πρώτες θέσεις. Οι δύο πρώτοι άρχισαν σύντομα να απομακρύνονται από τον Αλόνσο, ανοίγοντας διαφορά περίπου 8 δευτερολέπτων. Ήταν σαφές ότι αυτός θα ήταν ένας αγώνας με δύο πιτ-στοπς, με τη χρήση της μαλακής-μέσης-μαλακής γόμας σε κάθε stint.Για μια στιγμή ο Νόρις έκανε την επίθεσή του στον Φερστάπεν, αλλά μετά αναγκάστηκε και αυτός να ελέγξει το ρυθμό του για να διαχειριστεί τα ελαστικά του. Τα πρώτα πιτ-στοπς άνοιξαν από τη Mercedes, που είχε έναν εφιαλτικό αγώνα φθοράς κάθε τύπου ελαστικών της. Οι πρωτοπόροι μπήκαν μαζί στον 27ο γύρο, ενώ νωρίτερα ο Πέρεζ κατάφερε να περάσει τους Ράσελ και Χάμιλτον για να ανέβει στην 4η θέση.Στο πρώτο πιτ-στοπ ο Αλόνσο είχε διαφορά 8'' από τον Τσέκο και έτσι άργησε λίγο να κάνει το πρώτο του πιτ-στοπ, ώστε να έχει πιο φρέσκια γόμα για τη συνέχεια. Στο μεσαίο stint ο Νόρις κρατούσε τη διαφορά του από τον Φερστάπεν στα 5'', καθώς οι δύο συνέχισαν τον αγώνα συντήρησης των ελαστικών και κινούνταν σε παρεμφερή ρυθμό.Η στάση των δύο πρωτοπόρων ξεκίνησε με τον Φερστάπεν στον 56ο γύρο. Ο Νόρις έμεινε στην πίστα, ενδεχομένως και με τις βλέψεις να κάνει μόνο ένα πιτ-στοπ, όμως με τη φρέσκια μαλακή γόμα που είχε κρατήσει για το τέλος ο Μαξ ήταν περίπου 2,5'' ταχύτερος στο γύρο. ¨Ετσι, δύο γύρους αργότερα μπήκε και ο Άγγλος της McLaren για το δεύτερο πιτ-στοπ του.Στο μεταξύ, ο Πέρεζ προσπάθησε να κάνει το undercut στον Αλόνσο και όταν ο Ισπανό απάντησε η διαφορά τους έπεσε σημαντικά. Αρχικά ήταν στα 3,5'' και σύντομα μειώθηκε στο δευτερόλεπτο. Ώσπου ο Πέρεζ στους τελευταίους 12 γύρους μπήκε στη ζώνη DRS της Aston Martin. Οι δύο τους ήταν αλάνθαστοι, και η μάχη τους κορυφώθηκε με τις δύο προσπεράσεις -πρώτα του Πέρεζ και τελικά του Αλόνσο- στους δύο τελευταίους γύρους.Η ραγδαία πτώση της απόδοσης της Mercedes στο μεσαίο stint με τη μέση γόμα ήταν τέτοια που τον Χάμιλτον πέρασαν και οι Σάινθ, Γκασλί και Τσουνόντα - αν και με τη μαλακή γόμα στο τρίτο stint o Άγγλος ανέκτησε την 8η θέση από τον Ιάπωνα. Ο Ράσελ ΄τηαν σε όλο τον αγώνα πίσω από τον Λιούις, ενίοτε ταχύτερος, αλλά έπαιξε το ομαδικό παιχνίδι πριν αναγκαστεί να εγκαταλείψει λίγο πριν το τέλος με μηχανικό πρόβλημα.Μπροστά από όλους βρέθηκε -στην 5η θέση- ο Λανς Στρολ, που χρειαζόταν όσο και η Aston Martin το σημερινό καλό αυτό αποτέλεσμα για να αναστρέψουν το κακό κλίμα που είχε αναπτυχθεί στο Σίλβερστοουν με τις αποτυχίες των τελευταίων μηνών. Τη δεκάδα έκλεισαν οι Τσουνότα και Οκόν, ενώ οι δύο Alfa Romeo εγκατέλειψαν με μηχανικά προβλήματα.Μετά το GP Βραζιλίας, ο 21ος και προτελευταίος φετινός αγώνας της Formula 1 θα διεξαχθεί στο Λας Βέγκας, στην επιστροφή του σπορ μετά από δεκαετίες στην πόλη του τζόγου στη Νεβάδα των ΗΠΑ. Ο αγώνας θα διεξαχθεί Σαββατόβραδο εκεί, δηλαδή τις πρώτες πρωινές ώρες στην Ελλάδα, το τριήμερο 17-19 Νοεμβρίου.
FORMULA 1\GP Άμπου Ντάμπι: Θρίαμβος του Μαξ Φερστάπεν, πέτυχε την 19η νίκη του σε 22 αγώνεςΠΑΝΟΣ ΔΙΑΜΑΝΤΗΣΟ Μαξ Φερστάπεν ολοκλήρωσε το όνειρο μιας χρονιάς απόλυτης κυριαρχίας με τη 19η νίκη του σε 22 αγώνες, κάνοντας έναν σχετικό περίπατο και στο Άμπου Ντάμπι. Στο βάθρο οι Σαρλ Λεκλέρ και Τζορτζ Ράσελ, μετά από ποινή 5'' που επεβλήθη στον Σέρτζιο Πέρεζ. Η Mercedes νικήτρια στη μάχη της 2η θέσης των κατασκευαστών από τη Ferrari.Παρότι έχει εξασφαλίσει εδώ και δύο μήνες το φετινό -τρίτο διαδοχικό του- πρωτάθλημα της Formula 1, ο Μαξ Φερστάπεν δεν αφησε το γκάζι της Red Bull RB19 καμία στιγμή μέχρι τέλους και έκλεισε στο GP του Άμπου Ντάμπι -με την 19η νίκη του σε 22 αγώνες- μια από τις χρονιές απόλυτης κυριαρχίας ενός οδηγού στην ιστορία της Formula 1.Ο Φερστάπεν ηγήθηκε στον αγώνα της Γιάς Μαρίνα από τα πράσινα φώτα της εκκίνησης μέχρι την καρό σημαία -με εξαίρεση τις στιγμές του πρώτου εκ των δύο πιτ-στοπς όλων των πρωτοπόρων- και κέρδισε με περισσότερη άνεση από όση προϊδέαζαν τα αρχικά του προβλήματα με τη φθορά της μέσης γόμας.Ο Σαρλ Λεκλέρ, παρά τους αρχικούς του φόβους για τα ελαστικά, δεν είχε κανένα πρόβλημα να υπερασπιστεί τη δεύτερη θέση από την οποία εκκίνησε. Έτσι, έκλεισε το βάθρο μαζί με τον Τζορτζ Ράσελ της Mercedes, έπειτα από την ποινή 5'' που δέχθηκε ο Σέρτζιο Πέρεζ της RBR για τη σύγκρουσή του με τον Λάντο Νόρις στην προσπάθειά του να περάσει τη McLaren.Ο Πέρεζ τερμάτισε στη 2η θέση, στην οποία τον άφησε ο Λεκλέρ να περάσει με στόχο να οικοδομήσει διαφορά 5'' από τον Ράσελ. Ο Λεκλέρ το έκανε αυτό για να στερήσει βαθμούς από τον Ράσελ στη μάχη της 2ης θέσης του πρωταθλήματος κατασκευαστών, αλλά εντέλει ο Βρετανός παράμεινε σε απόσταση μικρότερη των 5'' από τον Πέρεζ κι έτσι με την ποινή που επεβλήθη στο τέλος στον Μεξικανό, ο Τσέκο έπεσε στην 4η θέση.Έτσι, σε συνδυασμό με την 9η θέση του Λιούις Χάμιλτον και τη μη βαθμολόγηση του Κάρλος Σάινθ, που εκκίνησε από την 16η θέση και με την εναλλακτική του στρατηγική τερμάτισε στην 18η, η Mercedes κέρδισε τη μάχη με τη Ferrari με διαφορά 3 βαθμών για τη 2η θέση στο πρωτάθλημα κατασκευαστών.Στην εκκίνηση ο Λεκλέρ ήταν λίγο ταχύτερος, αλλά ο Φερστάπεν υπερασπίστηκε την πρωτοπορία του στην πρώτη στροφή. Όλοι οι πρωταγωνιστές εκκίνησαν με τη μέση γόμα, πλην το Σάινθ που επέλεξε τη σκληρή, σε έναν αγώνα που εντέλει αποδείχθηκε ότι χρειαζόταν δύο πιτ-στοπς από όλους.Στους πρώτους γύρους ο Λεκλέρ έμενε σε απόσταση 1,5'' από τον Φερστάπεν καθώς ο Ολλανδός είχε όντως πρόβλημα στην προστασία της μέσης γόμας του. Τότε ο Λεκλέρ βρέθηκε υπό πίεση από τους δύο οδηγούς της McLaren πίσω του, καθώς από νωρίς ο Όσκαρ Πιάστρι παραχώρησε την τρίτη θέση στον Λάντο Νόρις, ο οποίος είχε περάσει τον Ράσελ στις πρώτες στροφές.Σύντομα οι Φερστάπεν-Λεκλέρ απομακρύνθηκαν από τον Νόρις και στον 13ο-14ο γύρο ξεκίνησαν τα πρώτα πιτ-στοπς. Σε αυτά δεν άλλαξε τίποτα στην κορυφή, με εξαίρεση την καθυστέρηση της McLaren στην αλλαγή ελαστικών του Νόρις που επέτρεψε στον Ράσελ να τον περάσει μέσα από τα πιτς. Έτσι ο Ράσελ, που νωρίτερα είχε περάσει τον Πιάστρι στην πίστα, ανέβηκε στην 3η θέση.Με το undercut o Φερστάπεν διπλασίασε -στα 4,5''- τη διαφορά του από τον Λεκλέρ και έκτοτε ο Ολλανδός δεν χρειάστηκε ποτέ να κοιτάξει τους καθρέπτες του. Η Ferrari πιο πολύ ανησυχούσε για το undercut του Ράσελ στον Λεκλέρ, αλλά ο Μονεγάσκος δεν απειλήθηκε από τον Άγγλο βγαίνοντας με κρύα σκληρή γόμα από το πιτ-στοπ του.Ο Σάινθ έμεινε για αρκετούς γύρους ακόμα στην πίστα με τη σκληρή γόμα με την οποία εκκίνησε, αλλά πριν το πιτ-στοπ του δέχθηκε την προσπέραση από τον Φερστάπεν. Κι έπειτα στη στάση του ο Ισπανός έβαλε ξανά τη σκληρή γόμα, που σήμαινε ότι θα πήγαινε και εκείνος για δύο πιτ-στοπς.Στον 30ό γύρο περίπου ο Ράσελ κρατούσε την επαφή με τον Λεκλέρ στα 2'', καθώς η Mercedes W14 ήρθε στη ζωή με τη σκληρή γόμα και ο Φερστάπεν είχε τον δικό του ρυθμό στην κορυφή και αύξησε τη διαφορά του στα 8''. Στον 33ο ξεκίνησε ο δεύτερος γύρος των πιτ-στοπς των πρωτοπόροων με τον Νόρις, και φυσικά τον ακολούθησαν άμεσα οι Ράσελ και Λεκλέρ για να καλυφθούν από το undercut.Τα κατάφεραν, και καλύφθηκαν, καθώς πλέον ο Νόρις μάχονταν με τον Σέρτζιο Πέρεζ που είχε ανελιχθεί αργά αλλά σταθερά από την 9η θέση της εκκίνησής του. Ο Πέρεζ έκανε το δεύτερό του πιτ-στοπ στον 42ο από τους 58 γύρους, και επέστρεψε στη πίστα 2,0'' πίσω από τον Νόρις. Με τα κατά 9 γύρους πιο φρέσκα σκληρά ελαστικά του ο Μεξικανός έφτασε τον Άγγλο αρκετά σύντομα.Ώσπου, στον 47ο και στην πρώτη προσπάθεια του Πέρεζ να περάσει, οι δύο συγκρούστηκαν -κατηγορώντας έπειτα ο ένας τον άλλον- στη στροφή 6. Ήταν μια επαφή των ελαστικών με λίγα χιλιόμετρα, που δεν προκάλεσε ζημιά, αλλά επέφερε την ποινή 5'' στον Πέρεζ που κρίθηκε υπεύθυνος από τους αγωνοδίκες.Την επόμενη φορά που διέσχισαν το ίδιο σημείο ο Πέρεζ κατάφερε να περάσει τον Νόρις, και έπειτα άρχισε την καταδίωξη του Ράσελ. Γνωρίζοντας για την ποινή ο Άγγλος άφησε τον Μεξικανό να περάσει, και το ίδιο έκανε στο τέλος και ο Λεκλέρ -όπως προαναφέραμε- για να ανοίξει διαφορά από τον Άγγλο της Mercedes. Δεν το έκανε, κι έτσι ο Πέρεζ έπεσε μετά την ποινή από τη 2η στην 4η θέση.Πίσω από τις δύο McLaren που έκλεισαν την εξάδα -έχοντας χάσει την εξαίρετη διαχείριση των ελαστικών των τελευταίων αγώνων- ο Φερνάντο Αλόνσο πέρασε στο τέλος τον -οδηγό της ημέρας- Γιούκι Τσουνόντα για την 8η θέση, και τη δεκάδα έκλεισε ο Λιούις Χάμιλτον μετά από έναν αρκετά μαχητικό αγώνα και ο Λανς Στρολ.Ο Σάινθ έπεσε στην 18η θέση, καθώς το όχημα ασφαλείας στο οποίο ήλπιζε για το δεύτερό του πιτ-στοπ δεν ήρθε ποτέ, και η Scuderia το άφησε για τον προτελευταίο γύρο. Δεν θα άλλαζε κάτι για τη βαθμολόγηση του Ισπανού ακόμα και αν το έκανε νωρίτερα.
