F1 2021

[ΛΑΜΙΑ FANS]

Όλες οι αλλαγές που έγιναν στις ομάδες τις Formula 1 ενόψει της νέας σεζόν.

Μετά από μία ιδιαίτερη σεζόν στην Formula 1, Mercedes και Λιούις Χάμιλτον αναδείχθηκαν πρωταθλητές στις κατηγορίες των κατασκευαστών και των οδηγών αντίστοιχα, με τον Βρετανό πιλότο να ισοφαρίζει τον αριθμό τροπαίων του Μίκαελ Σουμάχερ (7) και να φτάνει τις 95 νίκες καριέρας (ρεκόρ).

Η νέα σεζόν όμως επιφυλάσσει εκπλήξεις καθώς νέα πρόσωπα θα κάνουν την εμφάνισή τους στις πίστες της κορωνίδας του μηχανοκίνητου αθλητισμού, ενώ δύο ομάδες έκαναν ριζικές αλλαγές στην εμφάνιση και την ονομασία τους, κρατώντας ίδιο τον «σκελετό» που αποτελείται από τους μηχανικούς.

Mercedes: Λιούις Χάμιλτον – Βάλτερι Μπότας


00:06 / 00:26

Η συνταγή της επιτυχίας είναι πλέον γνωστή στην Mercedes και το γεγονός αυτό αποδεικνύεται για μία ακόμη φορά, καθώς για 4η συνεχόμενη σεζόν οι Λιούις Χάμιλτον και Βάλτερι Μπότας θα βρίσκονται στα δύο «Ασημένια Βέλη». Ο σερ Λιούις Χάμιλτον (ο οποίος πρόσφατα έγινε ιππότης της Βασίλισσας) θα μπει στην μάχη για τον 8ο τίτλο της καριέρας του, θέλοντας να ξεπεράσει το ρεκόρ του Μικαελ Σουμάχερ. Δίπλα του θα βρίσκεται ο Φιλανδός πιλότος, ο οποίος έχει δεχθεί σκληρή κριτική τον τελευταίο χρόνο λόγω της μειωμένης απόδοσής του, παρόλο που οδηγεί το καλύτερο μονοθέσιο.

Red Bull: Μαξ Φερστάπεν – Σέρχιο Πέρεζ

Μετά από μία εξαιρετική χρονιά, η Αυστριακή ομάδα, αποφάσισε να ανανεώσει το συμβόλαιο του Μαξ Φερστάπεν ο οποίος τερμάτισε τρίτος στο πρωτάθλημα των οδηγών και πανηγύρισε δύο νίκες (Σίλβερστόουν και Άμπου Ντάμπι), με το πλάνο της ομάδας να στηρίζεται στο ταλέντο και την δυναμικότητα του «Ιπτάμενου Ολλανδού». Δίπλα του θα αγωνίζεται ο Σέρχιο Πέρεζ, ο οποίος έμεινε χωρίς ομάδα για πέντε ημέρες (από το τελευταίο Γκραν Πρι της σεζόν, μέχρι την υπογραφή του συμβολαίου του) και η παρουσία του στην Red Bull δίνει εμπειρία, κύρος και επαγγελματισμό.

McLaren: Λάντο Νόρις – Ντανιέλ Ρικιάρντο

Άμεση ενημέρωση τώρα και στο Google News - Ακολουθήστε το iEidiseis.gr στο Google News
Τερματίζοντας τρίτη στο πρωτάθλημα των κατασκευαστών, η McLaren έχει δείξει ότι η δουλειά που γίνεται τόσο από τους μηχανικούς όσο και από τους οδηγούς, αποδίδει καθώς το μονοθέσιό της είναι ανταγωνιστικό. Ο Βρετανός Λάντο Νόρις θα παραμείνει στην ομάδα, αριθμώντας ένα βάθρο και δύο ταχύτερους γύρους από την προηγούμενη σεζόν. Μεγάλη μεταγραφή για την McLaren είναι ο Ντανιέλ Ρικιάρντο, ο οποίος αποχαιρέτησε την Ρενό και αναμένεται να διεκδικήσει… κάτι παραπάνω, με το νέο του μονοθέσιο.

Aston Martin (Racing Point): Λανς Στρόλ – Σεμπάστιαν Φέτελ

Ίδια ομάδα, νέο όνομα. Η Racing Point μετονομάζεται σε Aston Martin, αλλάζοντας το χρώμα της από ροζ σε πράσινο. Ο Λανς Στρόλ, γιός του ιδιοκτήτη Λόρενς Στρόλ, παραμένει στο μονοθέσιο της ομάδας, έχοντας σημειώσει την πρώτη του pole position στο Γκραν Πρι της Τουρκίας και δείχνοντας επίσης σταθερότητα στα αποτελέσματα των αγώνων του. Μαζί με τον Καναδό πιλότο θα αγωνίζεται και ο τετράκις παγκόσμιος πρωταθλητής, Σεμπάστιαν Φέτελ, ο οποίος μετά από μία απογοητευτική σεζόν στην Ferrari, κάνει ένα «νέο ξεκίνημα».

Alpine (Renault): Εστεμπάν Οκόν – Φερνάντο Αλόνσο

Ακόμη μία ομάδα που αλλάζει όνομα, χρώμα μονοθεσίου αλλά όχι μηχανικούς και κινητήρα. Η Renault γίνεται Alpine και το παραδοσιακό κίτρινο χρώμα του μονοθεσίου της θα γίνει γαλάζιο και άσπρο, θυμίζοντας περισσότερο την Γαλλική σημαία. Ανεβάζοντας τους οδηγούς της τρείς φορές στο βάθρο (2 τρίτες θέσεις ο Ρικιάρντο – 1 δεύτερη θέση ο Οκόν) , η Renault εμπιστεύεται τον Γάλλο πιλότο, Εστεμπάν Οκόν, ο οποίος υπέγραψε την ανανέωση του συμβολαίου του για έναν ακόμη χρόνο. Όμως η μεγαλύτερη έκπληξη είναι η επιστροφή του δύο φορές παγκόσμιου πρωταθλητή Φερνάντο Αλόνσο ο οποίος ξαναμπαίνει στην Formula 1, μετά την αποχώρησή του το 2018.

Ferrari: Σαρλ Λεκλέρ – Κάρλος Σάινθ

Σημαντική αλλαγή έκανε και μία από τις πιο ιστορικές ομάδες του πρωταθλήματος, με την Ferrari, να υπογράφει τον Κάρλος Σάινθ ο οποίος τα τελευταία χρόνια δείχνει τον καλό χαρακτήρα του τόσο εντός όσο και εκτός πίστας. Ανταγωνιστικός και γρήγορος όταν κάθεται στο μονοθέσιο, ευχάριστος και χαμογελαστός όταν βγαίνει από αυτό. Η μεταγραφή αυτή έγινε στο πλαίσιο της «ανοικοδόμησης» της ομάδας όπως την χαρακτήρισε ο γενικός αρχηγός, με τον Σαρλ Λεκέρ να είναι για μία ακόμη χρονιά πιλότος της «Σκουντερία», η οποία βασίζεται κατά κύριο λόγο στις ικανότητες του Μονεγάσκου.

Alpha Tauri: Πιέρ Γκασλί - Γουκι Τσουνόντα

Μετά την απρόσμενη νίκη που σημείωσε στο Γκραν Πρι της Ιταλίας, στην Μόντσα, ο Πιέρ Γκασλί αποδέχτηκε με χαρά την ανανέωση του συμφωνίας του με την Ιταλική ομάδα και την ερχόμενη σεζόν, ο Γάλλος πιλότος θα καθίσει στο ένα εκ των δύο μονοθεσίων της Alpha Tauri. Ο δεύτερος οδηγός έρχεται κατευθείαν από την Formula 2, έχοντας σημειώσει τρείς νίκες, τέσσερεις pole position, επτά βάθρα και τερμάτισε τρίτος στο πρωτάθλημα των οδηγών. Ο Γιούκι Τσουνόντα είναι ένας από τους πολλά υποσχόμενους οδηγούς που αναμένεται να… επιβεβαιώσουν την ομάδα του για την επιλογή του.

Alfa Romeo: Κίμι Ραϊκόνεν – Αντόνιο Τζοβινάτσι

Καμία αλλαγή δεν έκανε η Alfa Romeo, κρατώντας τον έμπειρο Φιλανδό πιλότο, Κίμι Ραϊκόνεν, ο οποίος παρά τα 41 έτη της ηλικίας του (ο μεγαλύτερος ηλικιακά στο γκριντ) παραμένει στην Ιταλική ομάδα, έχοντας κάνει μία πολύ καλή χρονιά. Δίπλα του ο Αντόνιο Τζοβινάτσι, ο οποίος είχε αρκετές άτυχες στιγμές στην πίστα, καθ’ όλη την διάρκεια του 2020, όμως η Alfa Romeo δείχνει την εμπιστοσύνη και την στήριξή της στον Ιταλό οδηγό.

Haas: Νικίτα Μαζέπιν – Μικ Σουμάχερ

Αναμφίβολα η ομάδα με τις μεγαλύτερες αλλαγές είναι η Haas, η οποία ανανεώθηκε εκ βάθρων, φέρνοντας δύο νέους οδηγούς από την Formula 2. O Ρώσος Νικίτα Μαζέπιν τερμάτισε 5ος στο πρωτάθλημα της δεύτερης κατηγορίας, έχοντας σημειώσει δύο νίκες, ενώ ο Μικ Σουμάχερ μπορεί να επιλέχθηκε δεύτερος κατά σειρά από την ομάδα, όμως φέρει τον τίτλο του πρωταθλητή της Formula 2. Ο γερμανός πιλότος είναι γιός του θρύλου της Formula 1, Μίκαελ, όμως έχει αποδείξει ότι η θέση στην οποία βρίσκεται δεν είναι λόγω… ονόματος, αλλά έχει κερδίσει σκαλοπάτι της καριέρας του μέσα από σκληρή δουλειά.

Williams: Τζόρτζ Ράσελ – Νίκολας Λατίφι

Στον ίδιο… συνδυασμό οδηγών θα μείνει και η Williams, η οποία ανανέωσε τους Ράσελ και Λατίφι παρόλο που δεν κατάφεραν να σημειώσουν κανέναν βαθμό για την ομάδα την προηγούμενη σεζόν. Πρέπει να σημειωθεί ότι ο Βρετανός πιλότος κατάφερε να συγκεντρώσει 3 βαθμούς, όμως ήταν για λογαριασμό της Mercedes στο Γκραν Πρι του Σακχίρ, αντικαθιστώντας τον Λιούις Χάμιλτον. Αντίθετα ο Καναδός, βρέθηκε μία θέση έξω από την δεκάδα στο Γκραν Πρι της Ίμολα, που είναι η υψηλότερη θέση τερματισμού στην καριέρα του στην Formula 1.

https://www.ieidiseis.gr/eidiseis/auto-moto/item/75224-formula-1-nea-sezon-neoi-odigoi-nees-omades-to-idio-pathos

[ΛΑΜΙΑ FANS]

Το πρόγραμμα αναλυτικά:

Ημερομηνία

Grand Prix

Τοποθεσία

21 Μαρτίου

Αυστραλία

Μελβούρνη

28 Μαρτίου

Μπαχρέιν

Σακχίρ

11 Απριλίου

Κίνα

Σαγκάη

25 Απριλίου

Θα αποφασιστεί

Θα αποφασιστεί

9 Μαΐου

Ισπανία*

Βαρκελώνη*

23 Μαΐου

Μονακό

Μονακό

6 Ιουνίου

Αζερμπαϊτζάν

Μπακού

13 Ιουνίου

Καναδάς

Μοντρεάλ

27 Ιουνίου

Γαλλία

Λε Καστεγιέ

4 Ιουλίου

Αυστρία

Σπίλμπεργκ

18 Ιουλίου

Μ. Βρετανία

Σίλβερστοουν

1 Αυγούστου

Ουγγαρία

Βουδαπέστη

29 Αυγούστου

Βέλγιο

Σπα

5 Σεπτεμβρίου

Ολλανδία

Ζάντφοορτ

12 Σεπτεμβρίου

Ιταλία

Μόντσα

26 Σεπτεμβρίου

Ρωσία

Σότσι

3 Οκτωβρίου

Σιγκαπούρη

Σιγκαπούρη

10 Οκτωβρίου

Ιαπωνία

Σουζούκα

24 Οκτωβρίου

ΗΠΑ

Ώστιν

31 Οκτωβρίου

Μεξικό

Πόλη του Μεξικού

14 Νοεμβρίου

Σάο Πάολο

Σάο Πάολο

28 Νοεμβρίου

Σαουδική Αραβία

Τζέντα

5 Δεκεμβρίου

Άμπου Ντάμπι

Άμπου Ντάμπι

https://www.4troxoi.gr/agones/formula-1/f1-epikyrothike-programma-toy-2021-me-23-agones

[ΛΑΜΙΑ FANS]

Τα πάντα για τη Formula 1 το 2021 (pics)

Η νέα χρονιά της Formula 1 μόλις ξεκίνησε, για αυτό κάνουμε μια μεγάλη... ανακεφαλαίωση σχετικά με τις ομάδες, τους οδηγούς, τους κανονισμούς και τις αλλαγές σε σχέση με πέρυσι.

Ο Μάρτιος παραδοσιακά είναι ο αγαπημένος μήνας για όλους όσους ζουν και αναπνέουν γύρω από τα μηχανοκίνητα σπορ. Η Formula 1 ως η «βασίλισσα» αυτών συγκεντρώνει το μεγαλύτερο μέρος του ενδιαφέροντος και φέτος, περιμένουμε ότι θα έχουμε μια από τις πιο ανατρεπτικές χρονιές των τελευταίων χρόνων! Πρόκειται για την τελευταία σεζόν πριν από τη μεγάλη αλλαγή της F1 που θα γίνει το 2022.

Το πρόγραμμα έλεγε ότι η νέα σελίδα του σπορ θα ξεκινήσει από το 2021, η πανδημία του κορονοϊού όμως πήγε πίσω τα σχέδια. Μετά από μια περίεργη χρονιά όπως το 2020, ήταν αδύνατο να πραγματοποιηθεί κάτι τέτοιο. Όλες αυτές οι εξελίξεις ίσως να φέρουν ακόμη περισσότερο ενδιαφέρον στη Formula 1, αλλά και περισσότερο ανταγωνισμό, κάτι που θέλουμε όλοι όσοι παρακολουθούμε τα τριήμερα των Γκραν Πρι.

Νέα πρόσωπα
Ξεκινάμε την «ανακεφαλαίωση» με το νέο αίμα που έρχεται στη Formula 1. Όπως κάθε χρόνο θα συναντήσουμε νέα πρόσωπα σε μερικές ομάδες, φέτος όμως οι rookies συγκεντρώνουν περισσότερο ενδιαφέρον από ποτέ, για διάφορους λόγους.

Αρχικά, για πρώτη φορά στη Formula 1 έχουμε δύο rookies στην ίδια ομάδα. Με λίγα λόγια, ποτέ στην ιστορία του σπορ δεν είχαμε δει ομάδα να φέρνει για οδηγούς της δύο πιλότους που δεν είχαν ξανατρέξει ποτέ στην F1. Πρόκειται για τη Haas με τους Μικ Σουμάχερ και Νικίτα Μαζεπίν.

Μικ Σουμάχερ

Για τον Μικ Σουμάχερ, θα μπορούσαμε να πούμε πως οι συστάσεις είναι περιττές. Όμως, εκτός από γιος του Μίκαελ Σουμάχερ, ο Μικ είναι και ένας πολύ καλός οδηγός που του αξίζει αντιμετώπιση ως ένα ξεχωριστό άτομο και όχι αποκλειστικά ως απόγονο ενός θρύλου της F1. Κατάφερε να πάρει το πρωτάθλημα της Formula 2 το 2020 και κέρδισε με το σπαθί του μια θέση στην κορωνίδα των μηχανοκίνητων σπορ, ενώ η ένταξή του στο δυναμικό της Haas θα του επιτρέψει να δει τη Formula 1 από μια πιο... ψύχραιμη ματιά.

Η ίδια η ομάδα έχει δηλώσει ότι για φέτος δεν θα εστιάσει στην εξέλιξή της, για αυτό και χρησιμοποιεί ένα μονοθέσιο που ελάχιστα διαφέρει από το περσινό. Από τώρα κοιτάζουν την επόμενη ημέρα, δηλαδή το 2022 όπου θα γίνουν και οι μεγάλες αλλαγές στους κανονισμούς και τα αυτοκίνητα. Ο Σουμάχερ θα μπορέσει να προσαρμοστεί ακόμη πιο εύκολα λοιπόν, αφού η πίεση που θα ασκείται σε εκείνον θα είναι σημαντικά μικρότερη από ότι αν έτρεχε σε μια ομάδα που είχε θέσει τους στόχους της για τη χρονιά που μας έρχεται.

Νικίτα Μαζεπίν

Μόλις ανακοινώθηκε το όνομά του από τη Haas, ο Νικίτα Μαζεπίν έφερε... πανικό. Πιο συγκεκριμένα, ο Ρώσος οδηγός συζητήθηκε έντονα όταν ανέβασε ένα βίντεο στα social media, που τον δείχνει να κάθεται στο κάθισμα του συνοδηγού σε ένα αυτοκίνητο και να απλώνει το χέρι του προς τους πίσω επιβάτες, αγγίζοντας το στήθος μιας κοπέλας. Το περιστατικό πήρε τεράστιες διαστάσεις και ο Μαζεπίν αμέσως κατέβασε το βίντεο, ζητώντας συγγνώμη. Παράλληλα η κοπέλα τοποθετήθηκε δημόσια και είπε πως διατηρούν χρόνια φιλική σχέση με τον Μαζεπίν, οπότε μεταξύ τους έχουν και μεγάλη οικειότητα.

Συνέχισε λέγοντας ότι σε καμία περίπτωση δεν ενοχλήθηκε από την κίνησή του, ελαφραίνοντας τη θέση του Ρώσου. Η Haas δήλωσε ενοχλημένη από το γεγονός και είπε πως θα εξετάσουν το αν θα διατηρήσει τη θέση του ως οδηγός ομάδας ή θα αντικατασταθεί. Τελικά τον... συγχώρεσαν, λέγοντας ότι σε περίπτωση που γίνει ξανά κάτι αντίστοιχο θα αποτελέσει αμέσως παρελθόν. Βέβαια, θα ήταν δύσκολο να μην τον συγχωρέσουν. Ο πατέρας του Νικίτα Μαζεπίν, Ντμίτρι, είναι ένας από τους πλέον ισχυρούς άντρες της Ρωσίας και μεγάλος σπόνσορας της Haas. Έχετε παρατηρήσει τα χρώματα της ρωσικής σημαίας στο μονοθέσιο, μαζί με τον χορηγό Uralkali;

Γιούκι Τσουνόντα

Μετά από αρκετά χρόνια, ένας οδηγός με καταγωγή από την Ιαπωνία βρίσκεται και πάλι στη Formula 1. Ο Γιούκι Τσουνόντα βρήκε θέση στην Alpha Tauri και ήδη κατάφερε να συγκεντρώσει πάνω του τα φώτα της δημοσιότητας με τις επιδόσεις του. Στα δοκιμαστικά του Μπαχρέιν στις αρχές Μαρτίου, έκανε πάρα πολύ καλούς γύρους με χρόνους που τον έφερναν στις κορυφαίες θέσεις της κατάταξης. Στη συνέχεια αποκάλυψαν βέβαια, ότι οι χρόνοι δεν ήταν αντιπροσωπευτικοί αφού άνοιγε το DRS του μονοθεσίου αρκετά νωρίτερα με αποτέλεσμα να μειώνει το χρόνο του γύρου του.

Σε κάθε περίπτωση, ο Τσουνόντα έχει πολλά να δώσει στη Formula 1 και αυτό φαίνεται ήδη. Στις πρώτες δύο περιόδους των ελεύθερων δοκιμαστικών πριν από το Γκραν Πρι του Μπαχρέιν ο Ιάπωνας τα κατάφερε περίφημα δείχνοντας ότι βρίσκεται σε θέση να αξιοποιήσει τις ικανότητες του μονοθεσίου του, το οποίο είναι και πιο ανταγωνιστικό από ποτέ. Μαζί με τον Πιέρ Γκασλί, φιλοδοξούν να ανεβάσουν την Alpha Tauri ένα σκαλοπάτι πάνω και να κλείσουν ακόμη περισσότερο την ψαλίδα από την «αδελφή» Red Bull.

Brand new brands!
Μεγάλο μέρος των ομάδων στη Formula 1 συνδέεται με εταιρείες παραγωγής αυτοκινήτων και φέτος έχουμε δύο πολύ σημαντικές προσθήκες που δίνουν άλλο αέρα στο πρωτάθλημα. Τα νέα brands που έρχονται στο σπορ προέρχονται από Αγγλία και Γαλλία, φέρνουν νέα χρώματα αλλά και πολύ ενδιαφέροντα ρόστερ οδηγών.

Aston Martin Racing

Η Racing Point έβγαλε τα ροζ ρούχα και έγινε Aston Martin! Ο Λόρενς Στρολ, ο οποίος είχε τη Racing Point, αγόρασε ένα πολύ μεγάλο μερίδιο της Aston Martin και αποφάσισε να κάνει τη μεγάλη κίνηση, φέρνοντας το αγγλικό brand στον κόσμο της Formula 1 μετά από 70 χρόνια!

Τα νέα τους μονοθέσια σε χρώμα British Racing Green είναι έτοιμα να δείξουν τι μπορούν να κάνουν στα χέρια δύο ικανών πιλότων, του τέσσερις φορές Παγκόσμιου Πρωταθλητή Σεμπάστιαν Φέτελ και του Λανς Στρολ, γιος του ιδιοκτήτη της ομάδας.

Alpine F1 Team

Από φέτος, η Renault F1 Team αλλάζει και τη θέση της παίρνει η Alpine, μια μάρκα που ανήκει στο γκρουπ της Renault και στο εξής θα αποκτήσει μια πολύ πιο ισχυρή θέση σε αυτό, σύμφωνα με το πλάνο "Renaulution 2021" που μας αποκάλυψε ο όμιλος. Ένα τεράστιο βήμα για τη μάρκα είναι το όνομα της ομάδας στη Formula 1.

Τα κιτρινόμαυρα μονοθέσια θα αντικατασταθούν από τα νέα μπλε της Alpine, ενώ και η ηγεσία της ομάδας αλλάζει με αρκετές «μεταγραφές αεροδρομίου» όπως αυτή του Ντάβιντε Μπρίβιο από το MotoGP. Ο Μπρίβιο πήρε από το χέρι τη Suzuki και της έδωσε πρωτάθλημα ομάδων και αναβατών για το 2020, οπότε στην Alpine πιστεύουν ότι θα τους βοηθήσει σημαντικά. Οδηγοί της ομάδας θα είναι ο Εστεμπάν Οκόν και ο Φερνάντο Αλόνσο. Ο τελευταίος επιστρέφει στην F1 ύστερα από δύο χρόνια απουσίας.

Οι... τράμπες
Εκτός από νέα πρόσωπα και επιστροφές, φέτος η Formula 1 είχε και αρκετές μεταγραφές. Πιλότοι έφυγαν, πιλότοι έμειναν, πήγαν από τη μια ομάδα στην άλλη και υπέγραψαν νέα συμβόλαια.

Red Bull

Εκτός από τον Μαξ Φερστάπεν, φέτος στη Red Bull θα βρίσκεται ο Σέρχιο Πέρεζ. Ο οδηγός που μέχρι πέρυσι ήταν στη Racing Point δεν ανανέωσε το συμβόλαιό του καθώς η Aston Martin συμφώνησε με τον Σεμπάστιαν Φέτελ.

Η Red Bull την ίδια περίοδο, δεν ήταν ευχαριστημένη από τις επιδόσεις του Άλεξ Άλμπον, οπότε έδωσε στον τελευταίο τη θέση του δοκιμαστή και στον Πέρεζ εκείνη του teammate του Φερστάπεν.

McLaren

Στη McLaren φέτος θα έχουμε ένα ικανότατο δίδυμο οδηγών. Ο Λάντο Νόρις παραμένει και ο Ντάνιελ Ρικιάρντο έρχεται, κατευθείαν από τη Renault! Ο Αυστραλός οδηγός έφυγε από την προηγούμενη ομάδα του αναζητώντας ένα μονοθέσιο με το οποίο θα μπορούσε να διεκδικήσει περισσότερες νίκες, αφού εκείνος είναι δεδομένο ότι μπορεί να πετύχει κάτι καλύτερο αν έχει ένα ικανό αυτοκίνητο στα χέρια του.

Το timing έδεσε πολύ καλά με την αποχώρηση του Κάρλος Σάινθ από τη McLaren, ο οποίος έφυγε «για τα μάτια» της Ferrari. Οπότε, Ρικιάρντο και McLaren έφτασαν σε συμφωνία.

Alpha Tauri

Ο rookie Γιούκι Τσουνόντα είναι εκείνος που πήρε τη θέση του Ντανιίλ Κβίατ στην Alpha Tauri. Η ομάδα αναζητά ένα νέο πρόσωπο που θα μπορέσει να της φέρει καλύτερα αποτελέσματα, αλλά και να δώσει τον απαραίτητο χώρο στον Πιέρ Γκασλί για να αναπτυχθεί, τώρα που δείχνει ότι τα πάει καλύτερα.

Οι τελευταίοι αγώνες του 2020 ήταν πολύ καλοί για τον Γκασλί και φέτος, με τον Τσουνόντα στο πλάι του, η Alpha Tauri ευελπιστεί να πρωταγωνιστήσει στη μεσαία κατηγορία.

Ferrari

Η Ferrari ύστερα από δύο αποτυχημένες χρονιές συνεργασίας με τον Σεμπάστιαν Φέτελ αποφάσισε να λάβει τα μέτρα της και να φέρει ένα νέο οδηγό. Αυτός ήταν ο Κάρλος Σάινθ από τη McLaren! Ο Σαρλ Λεκλέρ εννοείται ότι παραμένει στη θέση του και έχοντας τον Σάινθ για teammate, οι πιθανότητες να δούμε ξανά στιγμές έντασης και... τσακωμών, όπως βλέπαμε με τον Φέτελ, μειώνονται σημαντικά.

Αλλαγές με το γάντι στους κανονισμούς
Με το 2022 και τις μεγάλες αλλαγές να έρχονται, η Formula 1 επέλεξε να διατηρήσει ίδιο το μεγαλύτερο μέρος των κανονισμών για το 2021. Αυτό σημαίνει ότι πάνω-κάτω, θα ισχύουν όσα ίσχυαν και το 2020, απλώς έκαναν κάποιες τροποποιήσεις που μπορεί να δείχνουν μικρές, όμως έχουν μεγάλη σημασία.

Αρχικά ανασχεδιάστηκε το πάτωμα του μονοθεσίου και άλλαξαν τα αεροδυναμικά βοηθήματα για τη νέα χρονιά. Ο στόχος της Formula 1 είναι να μειώσουν την κάθετη δύναμη των αγωνιστικών και να είναι πιο εύκολο για έναν οδηγό να ακολουθήσει έναν άλλο. Καταλαβαίνουμε ότι έτσι η απόσταση των μονοθεσίων στον αγώνα θα μειωθεί και ο ανταγωνισμός μεταξύ τους, ως αποτέλεσμα, θα αυξηθεί. Σύμφωνα με τη FIA η κάθετη δύναμη μειώνεται κατά περίπου 10% σε σχέση με πέρυσι. Περιμένουμε ότι κάποιες ομάδες θα βελτιωθούν με αυτή την απόφαση και κάποιες άλλες θα προβληματιστούν, οπότε οι ανακατατάξεις είναι αναμενόμενες.

Σημαντική απόφαση είναι και τα νέα όρια στους προϋπολογισμούς των ομάδων. Τα budget cap εμφανίζονται για πρώτη φορά στη Formula 1 φέτος και κάθε ομάδα μπορεί να χρησιμοποιήσει έως 145 εκατομμύρια δολάρια. Από τον συγκεκριμένο προϋπολογισμό θα εξαιρούνται οι οδηγοί τους, τα έξοδα του μάρκετινγκ και τα συμβόλαια με τα τρία πιο υψηλόβαθμα στελέχη τους.

Με τα νέα όρια μπαίνει ένα μέτρο σε μερικές ομάδες που είχαν στη διάθεσή τους τεράστια ποσά για την εξέλιξη νέων τεχνολογιών και αυτοκινήτων. Εκ των πραγμάτων, μια ομάδα που έχει 300 και 400 εκατομμύρια να διαθέσει, σίγουρα θα είναι πολύ πιο μπροστά από μια άλλη που έχει μόλις 100. Οπότε, με 145 εκατομμύρια όριο για όλους, οι διαφορές πλέον θα περιορίζονται και δεν θα είναι χαοτικές.

Ακόμη μια αλλαγή που θα συναντάμε κάθε Παρασκευή, εντοπίζεται στην πρώτη και τη δεύτερη περίοδο των ελεύθερων δοκιμαστικών. Πλέον θα έχουν διάρκεια 60 και όχι 90 λεπτών. Συνολικά θα έχουμε μια ώρα λιγότερη στα δοκιμαστικά πριν τις κατατακτήριες δοκιμές και τον αγώνα. Οι άνθρωποι της Formula 1 με αυτό τον τρόπο θέλουν να φέρουν περισσότερα... απρόοπτα στο Σάββατο και την Κυριακή, που με τον έξτρα χρόνο που είχαν οι ομάδες μέχρι πρότινος, θα μπορούσαν να τα είχαν προλάβει.

Πού και πότε;
Πέρυσι τον Μάρτιο η εκκίνηση της Formula 1 ήταν προγραμματισμένη κανονικά για την Αυστραλία, τελευταία στιγμή όμως ακυρώθηκε λόγω κορονοϊού. Τότε είχαμε την αρχή της πανδημίας που μας έπιασε όλους απροετοίμαστους. Η χρονιά του 2020 άργησε να ξεκινήσει, άλλοι αγώνες έπαιρναν νέες ημερομηνίες και άλλοι έφευγαν εντελώς από το πρόγραμμα της χρονιάς. Γενικά, επικρατούσε ένα μπάχαλο.

Φέτος οι υπεύθυνοι της Formula 1 ξέρουν τι γίνεται με την πανδημία και το καλεντάρι συμπληρώθηκε με απόλυτη... προσοχή. Οι πιθανότητες να αναβληθούν ή να ακυρωθούν διοργανώσεις δείχνουν πολύ μικρές.

Συνολικά θα έχουμε 23 αγώνες, από τις 28 Μαρτίου που ξεκινάμε, έως και τις 12 Δεκέμβρη που θα πέσει η αυλαία της σεζόν στο Άμπου Ντάμπι. Με ένα κλικ εδώ μπορείτε να δείτε αναλυτικά το πρόγραμμα για φέτος. Στην Ελλάδα θα έχουμε ζωντανές μεταδόσεις από την ΕΡΤ αλλά και από την Cosmote TV, μέσα από τα συνδρομητικά κανάλια Cosmote Sport.

Παρακάτω ακολουθεί πίνακας με τις ομάδες, τους οδηγούς και τους αριθμούς στα μονοθέσιά τους.

Ομάδα   Οδηγός   Οδηγός
Mercedes   Λιούις Χάμιλτον (44)   Βαλτέρι Μπότας (77)
Ferrari   Σαρλ Λεκλέρ (16)   Κάρλος Σάινθ (55)
Red Bull   Μαξ Φερστάπεν (33)   Σέρχιο Πέρεζ (11)
McLaren   Ντάνιελ Ρικιάρντο (3)   Λάντο Νόρις (4)
Aston Martin   Σεμπάστιαν Φέτελ (5)   Λανς Στρολ (18)
Alpine    Φερνάντο Αλόνσο (14)   Εστεμπάν Οκόν (31)
Haas    Μικ Σουμάχερ (47)   Νικίτα Μαζεπίν (9)
Alpha Tauri   Πιέρ Γκασλί (10)   Γιούκι Τσουνόντα (22)
Alfa Romeo    Κίμι Ράικονεν (7)   Αντόνιο Τζιοβινάτσι (99)
Williams   Τζορτζ Ράσελ (63)   Νίκολας Λατίφι (6)

από Gazzetta.gr
 

[ΛΑΜΙΑ FANS]

Formula 1 Gulf Air Bahrain Grand Prix 2021
Εκπληκτική νίκη του Χάμιλτον στο Μπαχρέιν

Ούτε η Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team δεν πίστευε τη νίκη του Χάμιλτον, μετά το συνεχές σερί πρώτων χρόνων της Red Bull σε δοκιμές και κατατακτήριες.

Με τη λήξη του πρώτου αγώνα της χρονιάς, το πρώτο tweet της ομάδας της Mercedes είχε τον τίτλο «Απίστευτο». Κι όμως, ο Χάμιλτον έκανε τα μαγικά του και κατάφερε να μείνει εμπρός από έναν καταιγιστικό και διψασμένο για νίκη Φερστάπεν με Red Bull.

Ακόμα όμως και η έναρξη του αγώνα στο GP του Μπαχρέιν ήταν επεισοδιακή, καθώς στον πρώτο γύρο, με έξοδο του Μαζέπιν που οδηγεί Haas, έχουμε αυτοκίνητο ασφαλείας. Λίγο νωρίτερα, ο Πέρεζ με τη Red Bull έχει εκκινήσει από τα pits, ο Φέτελ έχει ποινή και εκκινεί τελευταίος, ενώ ο Αλόνσο με την Alpine έχει κερδίσει δύο θέσεις –από 9ος βρίσκεται 7ος πίσω από το αυτοκίνητο ασφαλείας.

Στον 4ο γύρο ξεκινά και πάλι ο αγώνας, με τον Φερστάπεν να γράφει ταχύτερους γύρους, ενώ ο Γκασλί  με την AlphaTauri χάνει την εμπρός πτέρυγα, μπαίνει στα pit και ξεκινά τη μάχη από την τελευταία πλέον θέση.

Η κυρίως πάλη στο ξεκίνημα του αγώνα είναι μεταξύ Λεκλέρ και Ρικιάρντο που σε πρώτη φάση, λήγει υπέρ του πρώτου. Εντωμεταξύ, ο Αλόνσο βρίσκεται μια θέση πίσω, όγδοος, να παλεύει με τον 9ο Σάινθ (Ferrari) και τον 7ο Στρολ (Aston Martin).

Στις δύο πρώτες θέσεις, Φερστάπεν με Red Bull και Χάμιλτον με Mercedes έχουν το δικό τους αγώνα, καθώς στον 11ο γύρο, μείον τους 4 με αυτοκίνητο ασφαλείας, ο τρίτος Μπότας με Mercedes είναι πίσω από τον ομόσταυλό του κατά 7 περίπου δλ. Όλοι με μεσαία γόμα ελαστικών.

Τη διαδικασία των pit ανοίγει στο 12ο μόλις γύρο ο Αλόνσο, που βγαίνει με μεσαία γόμα. Την ίδια στρατηγική γρήγορου pit stop ακολουθεί και η Mercedes για τον Χάμιλτον, που ξεκινά ένα δυναμικό come back ροκανίζοντας το χρόνο πετυχαίνοντας διαδοχικούς ταχύτερους γύρους με τη σκληρή γόμα.

Η Red Bull κρατά τον Φερστάπεν εντός της πίστα; με τη μεσαία γόμα έως και τον 18ο γύρο, ενώ ο Μπότας μπαίνει στον 17ο γύρο στα pit και βγαίνει με σκληρή γόμα επίσης.



Αντίθετα από τον Χάμιλτον, ο Φερστάπεν βγαίνει με μεσαία γόμα και προφανώς διαφορετική στρατηγική, χάνοντας μόνο μια θέση και μένοντας μόλις 6,5 δλ. πίσω από τον πρωτοπόρο πλέον Βρετανό με τη Mercedes. Πλέον το σύνολο των μονοθέσιων είναι με μεσαία γόμα, εκτός τεσσάρων.

Ο Φερστάπεν αρχίζει να ροκανίζει τη διαφορά από τον Χάμιλτον, ενώ στον 20ο γύρο η μάχη των Φέτελ, Αλόνσο και Σάινθ είναι συνεχής και εντυπωσιακή, συνθέτοντας ένα υπέροχο οδηγικό κρεσέντο. Αν ο Αλόνσο οδηγεί έτσι μετά από 2 έτη απραξίας, πραγματικά δεν ξέρουμε τι περισσότερο μπορεί να κάνει στη συνέχεια. Ίσως να περπατήσει στο νερό…

Μετά τον 22ο γύρο, στη μάχη μπαίνει ένας ακόμα «γερόλυκος», ο Ράικονεν με την Alfa Romeo, που παλεύει πλέον με τον Αλόνσο για την 10η θέση και τους βαθμούς. Από εκεί και μετά ωστόσο, ο Αλόνσο αρχίσει να χάνει θέσεις, και στον 28ο γύρο είναι πλέον 12ος.

Σε όλο αυτό το διάστημα, ο Πέρεζ καταφέρνει από την τελευταία θέση να ανέβει στην… 8η στον 26ο γύρο, χωρίς να έχει αλλάξει ωστόσο ελαστικά – τα οποία αντέχουν λόγω σκληρής γόμας. Στην κορυφή, ο Φερστάπεν έχει πλέον φτάσει τον Χάμιλτον σε απόσταση μικρότερη των 2 δλ., με τον Βρετανό να δηλώνει στο team radio ότι δεν μπορεί να πάει πιο γρήγορα. Στον 29ο γύρο η Mercedes βάζει τον Χάμιλτον στα pit για μια ακόμα αλλαγή ελαστικών, σκληρών και πάλι, ώστε να πάει προφανώς έως το τέλος.

Στον 31ο γύρο ο Μπότας έχει ένα καταστροφικό pit stop 10,9 δευτερολέπτων, που τον ρίχνει στην πέμπτη θέση της κατάταξης. Λίγο μετά τα μέσα του αγώνα, ο Φερστάπεν έχει πλέον διαφορά από τον Χάμιλτον στα 19.5 δλ., ωστόσο με ένα stop λιγότερο.

Στον 34ο γύρο ο δύο φορές παγκόσμιος πρωταθλητής Αλόνσο εγκαταλείπει λόγω μηχανικού προβλήματος στα πίσω φρένα της Alpine. Την ίδια στιγμή ο Πέρεζ συνεχίζει με αψεγάδιαστη οδήγηση να ροκανίζει τη διαφορά του από την κορυφή και να ανεβαίνει στην 5η θέση στον 37ο γύρο.

Εξαιρετική είναι και η απόδοση του νεοφερμένου στην ομάδα της AlphaTauri, του Ιάπωνα Τσουνόντα, ο οποίος δείχνει εξαιρετικό μέταλλο σε μάχες με «ιερά τέρατα» όπως ο Αλόνσο και ο Ράικονεν.

Στον 40ο γύρο ο Φερστάπεν μπαίνει στα pit και με ένα εντυπωσιακό χρόνο 1.9 δλ. βγαίνει με φρέσκα ελαστικά σκληρής γόμας μόλις 8,3 δευτερόλεπτα πίσω από τον Χάμιλτον. Στο σημείο αυτό, τα ελαστικά του Χάμιλτον, επίσης σκληρά, έχουν ολοκληρώσει 11 γύρους. Στον 44ο γύρο η διαφορά είναι πλέον στα 5 δευτερόλεπτα, με τον Ολλανδό της Red Bull να μειώνει συνεχώς τη διαφορά.

Στον 45ο γύρο έχουμε επαφή Οκόν με Alpine και Φέτελ με Aston Martin, με το Γερμανό να χτυπά από πίσω το Γάλλο. Τα δύο μονοθέσια ακινητοποιούνται για λίγο αλλά συνεχίζουν, με τον αγώνα να παραμένει χωρίς τη χρεία του αυτοκινήτου ασφαλείας.

Μετά τον 45ο γύρο ο Φερστάπεν αρχίζει πλέον να βλέπει το πίσω μέρος της πτέρυγας της Mercedes, απέχοντας περίπου 5 δλ. τη στιγμή που σε δύο γύρους αρχίζουν τα ντουμπλαρίσματα. Ο αγώνας πλέον παίρνει την τροπή του ντέρμπι και στις δύο πρώτες θέσεις.

Στον 51ο γύρο ο Χάμιλτον κάνει λάθος στα φρένα από την πίεση του Ολλανδού Φερστάπεν και βγαίνει λίγο εκτός πίστας, δίνοντας πλεονέκτημα στην RB16B. Στον 53ο γύρο φαίνεται να κρίνεται η υπόθεση της πρώτης θέσης, με τον Φερστάπεν να περνά αλλά αμέσως μετά, ενώ ανοίγει τη διαφορά, χάνει τη στροφή 4, βγαίνει εκτός πίστας και παραχωρεί την πρώτη θέση από τον Χάμιλτον.

Το σασπένς φτάνει στο απόγειό του. Στον 54ο γύρο μάλιστα ο Φερστάπεν, δεύτερος πια, χάνει και το πλεονέκτημα του DRS καθώς ο Χάμιλτον έχει ανοίξει τη διαφορά λίγο πάνω από το 1 δλ.

Συγκλονιστική η μάχη, με δύο γύρους να απομένουν και όλα να παίζονται. Τελικά, η νίκη πάει στον Χάμιλτον.

από Gazzetta.gr

[ΛΑΜΙΑ FANS]

Ο χαμούλης σήμερα στη F1....καλά ξεκινήσαμε!!!!

[PAS and stale bread]

Ο χαμούλης σήμερα στη F1....καλά ξεκινήσαμε!!!!

Πολύ δυνατό μονοθέσιο η red bull φέτος. Αυτό λέγαν και τα προγνωστικά. Οριακή νίκη για τον Χάμιλτον. Μακάρι να αλλάξει χρώμα ο τίτλος φέτος, ο Ολλανδός μακάρι πραγματικά να έχει ξεμ@λ@κιστεί και να συνεχίσει έτσι. Απ' όταν ξεκίνησε έδωσε μια νότα ότι κάτι καλό πραγματικά έρχεται, το έχει ανάγκη ο κόσμος της F1.

Η Ferrari μια από τα ίδια θα είναι και πάλι φέτος. Το γαϊδούρι πότε θα γίνει πάλι άλογο γτπτμ; 

[ΛΑΜΙΑ FANS]

Formula 1 Pirelli Gran Premio Del Made In Italy E Dell'emilia Romagna 2021

Έφυγε πρώτος και κέρδισε ο Μαξ Φερστάπεν στην Ίμολα! (vid)

Σε έναν επεισοδιακό αγώνα στην Ίμολα, ο Μαξ Φερστάπεν ξεκίνησε πολύ καλά, έστριψε πρώτος και πέτυχε μια καταπληκτική νίκη. Στη 2η θέση ο Λιούις Χάμιλτον που έκανε ένα λάθος και στην 3η ο καταπληκτικός σήμερα Λάντο Νόρις.

Σε έναν εντυπωσιακό αγώνα που ξεκίνησε με βρεγμένη πίστα, υπό ελαφριά βροχή, ο αγώνας φάνηκε από νωρίς πως θα ήταν επεισοδιακός. Δεν πρόλαβε να κλείσει ο πρώτος γύρος και είχαμε αυτοκίνητο ασφαλείας μετά από έξοδο του Λατιφί χτύπησε τον Μαζέπιν και δίχως υπαιτιότητα του Ρώσου, ο Λατιφί βγήκε και κατέστρεψε το μονοθέσιό του, βγάζοντας το αυτοκίνητο ασφαλείας. Στους γύρους υπό αυτοκίνητο ασφαλείας είχαμε και άλλα δράματα. Ο Μικ Σουμάχερ έκανε τε-τα-κέ και έχασε την εμπρός του αεροτομή κλείνοντας έτσι τα πιτς για μερικούς γύρους. Μετά από 7 γύρους ο αγώνας ξεκίνησε με τον Μαξ να κρατά την πρώτη θέση παρά την πίεση του Χάμιλτον. Με την πίστα να στεγνώνει ο Μαξ βρήκε ρυθμό και άρχισε να απομακρύνεται από τον Σερ Λιούις που δεν μπορούσε να ακαολουθήσει. Ο Φέτελ ήταν αυτός που άνοιξε τον χορό της αλλαγής ελαστικών από βρόχινα σε σλικ αλλά δεν του βγήκε καθώς τα έβαλε νωρίς και πήρε και ποινή για αλλαγή ελαστικών στην αρχή του αγώνα. Επίσης ποινή πήρε και ο Πέρεζ καθώς πίσω από το αυτοκίνητο ασφαλείας, γλίστρησε και βγήκε εκτός χάνοντας δύο θέσεις, αλλά από λάθος του απαοφάσισε να της ξανακερδίσει, ενώ φυσικά αυτό απαγορευόταν. Στον 30ο γύρο που άρχισαν τα ντουμπλαρίσματα ο Χάμιλτον έκανε ένα από τα σπάνια λάθη του. Βγήκε και χτύπησε τις πινακίδες και δεν μπορούσε να ξεκολλήσει παρά μόνο με όπισθεν. Τα κατάφερε αλλά έπεσε στην 9η θέση. Ωστόσο πριν τελειώσει αυτός ο γύρος είχαμε ένα σοβαρό ατύχημα ανάμεσα στον Ράσελ και τον Μπότας.

Ο Βρετανός προσπάθησε να περάσει τον Φινλανδό από δεξιά, πάτησε το βρεγμένο χορτάρι και βίαια χτύπησε την Mercedes του Μπότας, με αποτέλεσμα να αχρηστευτούν και τα δύο μονοθέσια και να γεμίσει η πίστα θραύσματα. Έτσι με κόκκινη σημαία, ο αγώνας διακόπηκε.

Στην επανεκίνηση, ο Μαξ χάθηκε μπροστά με τον Νόρις αρχικά να τον κοντράρει. Στη συνέχεια και για πολλούς γύρους, ο Μαξ μεγάλωνε τη διαφορά με τους Νόρις, Λεκλέρ και Σάινθ να είναι πίσω του. Αργά αλλά σταθερά ο Χάμιλτον βρήκε ρυθμό, έφτασε τον Σάινθ και διαδοχικά τους πέρασε όλους μέχρι να τερματίσει τελικά 2ος και να κάνει και ταχύτερο γύρο. Στην 3η θέση τερμάτισε τελικά ο Νόρις, με τους Λεκλέρ και Σάινθ στην 4η και 5η αντίστοιχά

από Gazzetta.gr

[ΛΑΜΙΑ FANS]

Heineken Grande Prémio De Portugal 2021
Άνετος νικητής στην Πορτογαλία ο Σερ Λιούις Χάμιλτον!

Εύκολα νικητής στην Πορτογαλία ο Λιούις Χάμιλτον, στη 2η θέση ο Μαξ Φερστάπεν και 3ος ο Βάλτερι Μπότας με ταχύτερο γύρο.

Με την εκκίνηση οι δύο Mercedes κράτησαν τις θέσεις τους παρά την προσπάθεια του Φερστάπεν να περάσει τον Χάμιλτον, ενώ ο Σάινθ κατάφερε να περάσει τον Πέρεζ. Ωστόσο πριν συμπληρωθεί ο πρώτος γύρος, είχαμε αυτοκίνητο ασφαλείας καθώς ο Ράικονεν έκανε λάθος στην ευθεία και ακούμπησε τον τροχό του Τζιοβιντάτσι με αποτέλεσμα να χάσει την αεροτομή του και να εγκαταλείψει.

Με την επανεκκίνηση μόλις απομακρύνθηκε το αυτοκίνητο ασφαλείας, ο Μαξ έκανε την κίνησή του και κατάφερε να περάσει τον Λιούις Χάμιλτον ενώ ο Νόρις είχε κερδίσει 3 θέσεις. Για τον Χάμιλτον ήταν μια ψυχρολουσία να τον περάσει ο Φερστάπεν και έτσι έβαλε το κεφάλι κάτω και βρήκε την ταχύτητα και το σημείο και ξαναπέρασε τον Μαξ.

Είμαστε ήδη στον 14ο γυρο και ο Χάμιλτον κάνει συνεχώς ταχύτερους γύρους και καταφέρνει να φτάσει πίσω από τον Μπότας. Στον 20 γύρο και ίσως μετά από κάποια υπόδειξη από το πιτ-γουόλ της Merc, ο Μπότας αφήνει χώρο στον Χάμιλτον και αφήνει να τον περάσει και να κάνει διαφορά. Για αρκετούς γύρους η σειρά κατάταξης έμεινε η ίδια, με τον Χάμιλτον μόνο πρώτο, τον Μπότας 2ο και τον Φερστάπεν 3ο... Κάποιο στιγμή ο Φερστάπεν μπαίνει για ελαστικά και αναγκάζει στον επόμενο γύρο και τον Μπότας να μπει και εκείνος για ελαστικά. Μόλις ο Μπότας βγαίνει από τα πιτς συνεχίζει και είναι μπροστά από τον Μαξ, αλλά ο Μαξ επιτέθηκε, τα λάστιχα του Μπότας δεν είχαν φτάσει σε θερμοκρασία λειτουργίας και έτσι ο Φερστάπεν πέρασε εύκολα στην 2η θέση.

Στο τέλος ο Πέρεζ που άργησε πάρα πολύ να αλλάξει ελαστικά έβαλε τη μαλακή γόμα έκανε ταχύτερο γύρο αλλά τότε η Mercedes αποφάσισε να κάνει και εκείνη το ίδιο με τον Μπότας αφού ο Φινλανδός ήταν στην 3η θέση με τον Πέρεζ στην 4η σε απόσταση ασφαλείας 29 δευτερολέπτων. Βλέποντας αυτό η Red Bull, βάζει και τον Φερστάπεν μέσα για μαλακά ελαστικά, ώστε να προσπαθήσει και εκείνος για τον ταχύτερο γύρο. Ο Μπότας στο μεταξύ που είχε ήδη αλλάξει πήρε εκείνος τον Ταχύτερο γύρο και παρά το γεγονός πως ο Μαξ κατάφερε και εκείνος με την σειρά του να κάνει τον ταχύτερο γύρο στον τερματισμό του αγώνα, ο γύρος του ακυρώθηκε καθώς πάτησε έξω σε κάποιο σημείο της πίστας και έτσι ο ταχύτερος γύρος έμεινε στον Μπότας.

Έτσι ο Λιούις Χάμιλτον τερμάτισε 1ος με 2ο τον Μαξ Φερστάπεν και 3ο τον Βάλτερι Μπότας που όπως είπαμε είχε και τον ταχύτερο γύρο.

από Gazzetta.gr

[ΛΑΜΙΑ FANS]

Formula 1 Aramco Gran Premio De España 2021

Νικητής στην Ισπανία ο Σερ Λιούις Χάμιλτον

Νίκη ταχύτητας και στρατηγικής του Σερ Λιούις Χάμιλτον, Νο 98 στην καριέρα του. Στη 2η θέση ο Μαξ Φερστάπεν και 3ος ο Βάλτερι Μπότας.

Με ένα συνδυασμό εκπληκτικής οδήγησης και πανέξυπνης στρατηγικής από την ομάδα του τη Mercedes ο Λιούις Χάμιλτον πήρε μια πολύ σημαντική νίκη στο GP Ισπανίας στη Βαρκελώνη. Ήταν η 98η στην καριέρα του Βρετανού πολυπρωταθλητή και του έδωσε την ευκαιρία να αυξήσει ακόμα περισσότερο τη διαφορά στη βαθμολογία του πρωταθλήματος από τον Μαξ Φερστάπεν. Η κίνηση που άλλαξε τη ροή του αγώνα ήταν η απόφαση της Mercedes να φέρει τον Χάμιλτον στα πιτ για μια δεύτερη αλλαγή ελαστικών περίπου 20 γύρους πριν από το τέλος. Αυτό έδωσε την ευκαιρία στον Βρετανό να κινηθεί πολύ γρήγορα, να εξαφανίσει τη διαφορά και τελικά να περάσει εύκολα για να πάρει τη νίκη.

Ο Ολλανδός της Red Bull παρότι προηγούνταν στο μεγαλύτερο μέρος του αγώνα δεν κατάφερε στους τελευταίους γύρους να κρατήσει πίσω του τον Χάμιλτον καθώς το μονοθέσιό του είχε πολύ πιο φθαρμένα ελαστικά. Μικρή παρηγοριά για τον Φερστάπεν είναι ο 1 έξτρα βαθμός που του έδωσε ο ταχύτερος γύρος. Ο Βάτλερι Μπότας συμπλήρωσε το βάθρο, παίρνοντας με τη δεύτερη Mercedes την 3η θέση.

Στην 4η θέση τερμάτισε ο Σαρλ Λεκλέρ με τη Ferrari, σε έναν πολύ καλό αγώνα για την ιταλική ομάδα, καθώς από την αρχή έδειξε να μπορεί να κινηθεί ταχύτερα από όλους τους υπόλοιπους του midfield. Ο Μονεγάσκος κράτησε πίσω του ακόμα και τον Σέρχιο Πέρες, ο οποίος «πλήρωσε» τη μέτρια επίδοση στις κατατακτήριες τερματίζοντας στην 5η θέση. Ο Ντάνιελ Ρικιάρντο με τη McLaren πήρε την πολύ αξιοπρεπή 6η θέση, αν και πολύ πίσω από τον Λεκλέρ. Η δεύτερη Ferrari του Καρλος Σάινθ βρέθηκε στην 7η θέση, σε έναν θετικό αγώνα για τη Scuderia. Ο Λάντο Νόρις με τη McLaren στον τελευταίο γύρο του αγώνα πήρε την 8η θέση.

Ο Εστεμπάν Οκόν με την Alpine δεν εκπλήρωσε τις προσδοκίες που δημιούργησε η 5η θέση στις κατατακτήριες και τερμάτισε 9ος. Τη βαθμολογούμενη 10άδα συμπλήρωσε ο Πιέρ Γκασλί με την AlphaTauri, ύστερα από μεγάλη μάχη στους τελευταίους γύρους με τους Στρολ, Ράικκονεν, Φέτελ και Αλόνσο, που τελικά τερμάτισε 17ος.

Μετά το τέλος του Ισπανικού GP, ο Λιούις Χάμιλτον εξακολουθεί να προηγείται στη βαθμολογία του πρωταθλήματος, με τον Φερστάπεν να ακολουθεί στη 2η θέση 14 βαθμούς πιο πίσω.

από Gazzetta.gr

[ΛΑΜΙΑ FANS]

GP Μονακό: Μεγάλος νικητής ο Μαξ Φερστάπεν

Ο Μαξ Φερστάπεν με τη Red Bull κέρδισε στο Μόντε Κάρλο καθώς ο Λεκλέρ δεν ξεκίνησε τον αγώνα

Ο Μαξ Φερστάπεν με Red Bull ήταν ο θριαμβευτής του GP Μονακό, καθώς ύστερα από έναν αλάνθαστο αγώνα, στον οποίο δεν έχασε την πρωτοπορία ούτε για ένα γύρο, πήρε τη 2η φετινή του νίκη και μαζί με αυτήν πέρασε στην πρώτη θέση στη βαθμολογία του πρωταθλήματος. Ο Κάρλος Σάινθ με τη μοναδική Ferrari που έτρεξε στον αγώνα πήρε μια σπουδαία 2η θέση ενώ στην 3η θέση του βάθρου ανέβηκε ο Λάντο Νόρις με τη McLaren.

Οι αγώνες της F1 στο Μονακό πάντα ενσωματώνουν το δραματικό στοιχείο και ο φετινός δεν θα μπορούσε να αποτελεί εξαίρεση. Λίγο πριν από την εκκίνηση του αγώνα, ο Σαρλ Λεκλέρ βγήκε από τα πιτ της Ferrari για να πάρει τη θέση του στην εκκίνηση. Σε εκείνο το σημείο διαπίστωσε ότι υπάρχει πρόβλημα με το μονοθέσιο και επέστεψε στο γκαράζ της Scuderia, για να μην ξαναβγεί. Οι μηχανικοί διαπίστωσαν πρόβλημα στο αριστερό ημιαξόνιο, που δεν μπορούσε να επισκευαστεί εγκαίρως και έτσι η πρώτη θέση στην εκκίνηση έμεινε κενή.

Με το σβήσιμο των κόκκινων φώτων οι πρωτοπόροι ξεκίνησαν καλά και διατήρησαν τις θέσεις τους ενώ όλοι οι οδηγοί κατάφεραν να ολοκληρώσουν τον πρώτο γύρο χωρίς επαφές είτε μεταξύ τους είτε με τις μπαριέρες. Έτσι ο αγώνας κύλησε σχετικά φυσιολογικά μέχρι να ξεκινήσουν τα pit stop, όταν και το δράμα συνεχίστηκε. Όταν ο Μπότας μπήκε για αλλαγή ελαστικών το μπουλόνι στον μπροστά δεξιά τροχό κόλλησε και ο τροχός δεν βγήκε ποτέ, με αποτέλεσμα ο Φινλανδός να εγκαταλείψει.

Ο μεγάλος κερδισμένος από τα pit stop ήταν ο Πέρεζ, ο οποίος εκμεταλλευόμενος την πολύ καλή στρατηγική της Red Bull ανέβηκε στην 3η θέση, πίσω από τον πρωτοπόρο Φερστάπεν και τους Σάινθ και Νόρις που είχαν προβιβαστεί στις θέσεις του βάθρου μετά την εγκατάλειψη του Μπότας.

Λίγους γύρους πριν από το τέλος ο Σέρτζιο Πέρεζ είχε πολύ καλό ρυθμό και έφτασε πίσω από τον Λάντο Νόρις. Ο Μεξικανός της Red Bull ήταν εμφανώς ταχύτερος από τον Βρετανό της McLaren, αλλά δεν μπορούσε να περάσει. Σε εκείνο το σημείο υπήρχαν κι άλλες μάχες στην πίστα, αλλά καθώς βρισκόμαστε στο Μονακό δεν υπήρχαν προσπεράσεις.

Έτσι, ύστερα από 78 γύρους στην πρωτοπορία, ο Μαξ Φερστάπεν κατέκτησε τη 2η φετινή του νίκη, που τον έφερε -για πρώτη φορά στην καριέρα του- στην πρώτη θέση της βαθμολογίας του πρωταθλήματος, 4 βαθμούς μπροστά από τον Χάμιλτον. Στο βάθρο ανέβηκαν οι Κάρλος Σάινθ με τη Ferrari και ο Λάντο Νόρις με τη McLaren. Ακολούθησαν οι Πέρεζ, Φέτελ, Γκασλί, Χάμιλτον, που  πήρε και τον 1 έξτρα βαθμό για τον ταχύτερο γύρο, Στρολ, Οκόν και Τζιοβινάτσι.

Επόμενος αγώνας στο Αζερμπαϊτζάν σε δύο εβδομάδες

από Gazzetta.gr

[arispas]

Ίσως και ο πιο βαρετός με διάφορα αγώνας που έχω δει εδώ και πάρα πολλά χρόνια. Δεν έγινε ΟΥΤΕ ΜΙΑ (1)!!! προσπέραση σε όλο τον αγώνα. Δεν ξέρω πότε έχει ξανασυμβεί αυτό τελευταία φορά και ΑΝ έχει ξαναγινει

[ΛΑΜΙΑ FANS]

GP Αζερμπαϊτζάν: Νικητής ο Πέρεζ σε ένα δραματικό αγώνα

Κώστας Παστρίμας


Ο Σέρτζιο Πέρεζ πήρε στο Αζερμπαϊτζάν την πρώτη του νίκη με τη Red Bull ενώ Φερστάπεν και Χάμιλτον δεν βαθμολογήθηκαν

Το GP του Αζερμπαϊτζάν στους δρόμους του Μπακού τα είχε όλα: δράμα, ανατροπές, ατυχήματα και έναν ανέλπιστο νικητή.

Ο Σέρτχιο Πέρεζ πήρε μια σπουδαία νίκη, που ήταν η πρώτη του με την ομάδα της Red Bull σε έναν αγώνα που οι «Ταύροι» έδειχναν να έχουν τον απόλυτο έλεγχο. Στη 2η θέση βρέθηκε ο Σεμπάστιαν Φέτελ με την Aston Martin, ανεβαίνοντας ύστερα από πολύ καιρό στο βάθρο, και στην 3η θέση ο Πιέρ Γκασλί με την Alpha Tauri, που επίσης έκανε σπουδαίο αγώνα.

Ο Λιούις Χάμιλτον έκανε ένα τραγικό λάθος στην επανεκκίνηση τρεις γύρους πριν από το τέλος και αντί για μια θέση στο βάθρο, φεύγει από το Αζερμπαϊτζάν με μηδενική συγκομιδή, όπως και η ομάδα της Mercedes.

Το μεγαλύτερο θέμα συζήτησης όμως ήταν η εγκατάλειψη του Μαξ Φερστάπεν ύστερα από αστοχία του πίσω ελαστικού 5 γύρους πριν από το τέλος και ενώ βρισκόταν με άνεση στην πρώτη θέση του αγώνα. Λίγους γύρους νωρίτερα ακριβώς με τον ίδιο τρόπο είχε εγκαταλείψει και ο Λανς Στρολ και αυτό ξεκίνησε μεγάλη συζήτηση για την ασφάλεια των ελαστικών.

Εκκίνηση

Ο αγώνας ξεκίνησε με τον Λεκλέρ να φεύγει μπροστά, εκμεταλλευόμενος την pole position, μπροστά από τους Χάμιλτον και Φερστάπεν. Ήταν φανερό όμως ότι ο Μονεγάσκος με τη Ferrari δεν είχε την ταχύτητα των διωκτών του για να μείνει μπροστά και πολύ νωρίς ο Χάμιλτον τον πέρασε για να του πάρει την πρώτη θέση. Λίγο αργότερα πέρασαν και οι δύο Red Bull, πρώρα με τον Φερστάπεν και έπειτα με τον Πέρεζ, για να ρίξουν τον Λεκλέρ πίσω στην 4η θέση.

Οι Red Bull σε εκέινο το σημείο του αγώνα ήταν ξεκάθαρα τα ταχύτερα μονοθέσια και άρχισαν να καταδιώκουν τον Χάμιλτον. Όταν ήρθε η ώρα του πρώτου pit stop ο Χάμιλτον μπήκε πρώτος αλλά το pit stop ήταν αρκετά αργό και όταν στον επόμενο γύρο μπήκε και ο Φερστάπεν, στην επιστροφή του στην πίστα βρέθηκε μπροστά από τον Βρετανό. Ένα γύρο αργότερα το ίδιο έκανε και ο Σέρχιο Πέρεζ, με αποτέλεσμα οι δύο Red Bull να έχουν την 1η και 2η θέση στον αγώνα.

Πιο πίσω ο Λανσ Στρολ είχε ξεκινήσει με τα σκληρά ελαστικά και έτσι χωρίς να χρειαστεί να σταματήσει για αλλαγή είχε ανέβει στην 4η θέση. Ο Πιέρ Γκασλί είχε φέρει την AlphaTauri μπροστά από τη Ferrari του Λεκλέρ στην 5η θέση, με τον Μονεγάσκο στην 6η και τους Φέτελ, Τσουνόντα, Νόρις, Μπότας και Ρικιάρντο να ακολουθούν. Ο Κάρλος Σάινθ με την άλλη Ferrari είχε κάνει ένα λάθος και βγήκε εκτός πίστας, για να πέσει στη 14η θέση.

Η ηρεμία πριν την καταιγίδα

Με τον αγώνα να φτάνει στο μέσον του τα πράγματα στην πίστα καταλάγιασαν. Μια προσπάθεια του Χάμιλτον να απειλήσει τον Πέρεζ δεν έφερε αποτέλεσμα και έτσι ο Μαξ Φερστάπεν απολάμβανε μιαν άνετη πρωτοπορία, έχοντας πίσω του για «προστασία» τον ομόσταβλό του στη 2η θέση, ενώ ο Χάμιλτον έδειχνε να συμβιβάζεται με την 3η θέση. Το ίδιο ουσιαστικά συνέβαινε σε όλες τις θέσεις της πρώτης 10άδας. Πιο πίσω όμως το ενδιαφέρον συγκέντρωσε η μάχη του Κάρλος Σάινθ με τον Φερνάντο Αλόνσο. Ο νεαρός Ισπανός έφτασε γρήγορα πισω από τον βετεράνο μέντορά του και τον πέρασε στην ευθεία για να πάρει μόλις τη 12η θέση.

Το «αναπόφευκτο» Safety Car ήρθε στον 31ο γύρο του αγώνα, όταν ο Λανς Στρολ, που δεν είχε ακόμα αλλάξει ελαστικά, έχασε τον έλεγχο της Aston Martin με πολύ μεγάλη ταχύτητα και χτύπησε στον τοίχο. Ο Καναδός ευτυχώς δεν χτύπησε καθόλου αλλά το κατεστραμμένο μονοθέσιο έμεινε στην μέση της πίστας ενώ είχε σκορπίσει συντρίμμια σε αρκετά μεγάλη απόσταση. Η έξοδος αυτό προκλήθηκε από αστοχία του πίσω αριστερά ελαστικού.

Η εμφάνιση του Αυτοκινήτου Ασφαλείας σήμαινε ότι οι διαφορές ανάμεσα στους οδηγούς μηδενίστηκαν. Αρκετοί από τις πιο πίσω θέσεις εκμεταλλεύτηκαν το γεγονός και μπήκαν για αλλαγή ελαστικών ενώ για τους πρωτοπόρους η επανεκκίνηση απέκτησε μεγάλη σημασία. Όταν το SC έφυγε από την πίστα ο Μαξ Φερστάπεν έφυγε καλύτερα από όλους και διατήρησε άνετα την πρώτη θέση. Ο Πέρεζ δέχτηκε μεγάλη πίεση από τον Χάμιλτον αλλά κράτησε τη 2η θέση από τον Βρετανό της Mercedes.

Το πλεονέκτημα το είχε ο Σεμπάστιαν Φέτελ, που είχε τα φρεσκότερα ελαστικά από όλους και το εκμεταλλεύτηκε, περνώντας πρώτα τον Λεκλέρ και έπειτα τον Γκασλί για να ανέβει στην 4η θέση. Πιο πίσω ακολούθησαν οι Τσουνόντα, Νορις, Σάινθ και Ρικιάρντο, που όμως έδινε μεγάλη μάχη με τον Αλονσο, ο οποίος κατά τη διάρκεια του SC είχε αλλάξει ελαστικά. Ο Μπότας πήγαινε από το κακό στο χειρότερο, καθώς έχασε άλλη μία θέση από τον Τζιοβινάτσι και έπεσε στην 14η.

Η καταστροφή
Κι ενώ όλα έδειχναν να πηγαίνουν πρίμα για τον Φερστάπεν, 5 γύρους πριν από το τέλος ήρθε η καταστροφή. Όπως έγινε νωρίτερα με τον Στρολ, το πίσω αριστερό ελαστικό κλάταρε στο μέσο της μεγάλης ευθείας και η Red Bull του Ολλανδού χτύπησε στον τοίχο, στερώντας του μια σχεδόν σίγουρη νίκη. Δύο γύρους αργότερα -και τρεις γύρους πριν από το τέλος- βγήκε και η κόκκινη σημαία και ο αγώνας διακόπηκε.


Έπειτα από μια μακρά διακοπή, κατά τη διάρκεια της οποίας όσοι οδηγοί συνέχιζαν στον αγώνα μπορούσαν να αλλάξουν ελαστικά, τα μονοθέσια ξαναστήθηκαν στην εκκίνηση για έναν αγώνα sprint διάρκειας τριών γύρων. Πρώτος ο Πέρεζ, δίπλα του ο Χάμιλτον και πίσω του οι Φέτελ και Γκασλί. Ο Πέρεζ διατήρησε την πρώτη θέση αλλά ο Χάμιλτον πίσω του έκανε την προσπάθεια να περάσει αλλά δεν τα κατάφερε και βρέθηκε εκτός πίστας και τελευταίος στην κατάταξη.

Ο Σεμπάστιαν Φέτελ το εκμεταλλεύτηκε και πέρασε 2ος, ενώ ο Πιερ Γκασλί, ύστερα από μάχη με τον Λεκλέρ πήρε την 3η θέση στο βάθρο. Ο Σαρλ Λεκλέρ τερμάτισε 4ος, μπροστά από τους Λάντο Νόρις, Φερνάντο Αλόνσο, Γιούκι Τσουνόντα, Κάρλος Σάινθ, Ντανιελ Ρικιάρντο και Κίμι Ράικονεν.

Μετά το μεγάλο λάθος του Χάμιλτον, η ανατροπή που φαινόταν ότι θα έχουμε στην κορυφή του πρωταθλήματος δεν ήρθε τελικά, με τον Φερστάπεν να μένει πρώτος, τέσσερις βαθμούς μπροστά από τον Χάμιλτον, ενώ ο Πέρεζ πέρασε στην 3η θέση.

από Gazzetta.gr

[PAS and stale bread]

Το κουμπί που έστειλε τον Hamilton εκτός πίστας στο Μπακού

Το Grand Prix του Αζερμπαϊτζάν ήταν άκρως επεισοδιακό και ανατρεπτικό, με την κορυφή να αλλάζει χέρια πολλές φορές. Η τελευταία αλλαγή ήταν αυτή που έριξε τον Lewis Hamilton από πρώτο, τελευταίο!


Μετά τη διακοπή αγώνα που έφερε το ατύχημα του Max Verstappen στον γύρο 48 του έκτου αγώνα του φετινού παγκοσμίου πρωταθλήματος της Formula 1, ο οδηγός της Mercedes-AMG Petronas έκανε εξαιρετική εκκίνηση και προσπέρασε τον Sergio Perez της Red Bull Racing.


Ωστόσο, το εντυπωσιακό σερί του Βρετανού που μετρούσε 54 συνεχείς παρουσίες στους βαθμούς, έμελλε να διακοπεί. Ο 36χρονος έχασε τα φρένα για την πρώτη στροφή, συνέχισε ευθεία κι αυτό τον έριξε στην τελευταία θέση, χαρίζοντας τη νίκη στον Perez.


Ποιο ήταν όμως το λάθος του επτά φορές παγκόσμιου πρωταθλητή; Σίγουρα δεν ξέχασε που πρέπει να φρενάρει, ούτε… παρασύρθηκε όπως ειπώθηκε σε άλλα ΜΜΕ. Ο Hamilton έκανε λάθος αλλά ήταν ένα πιο αθώο λάθος – το πάτημα ενός κουμπιού.


Ο λόγος για το «μαγικό κουμπί» της Mercedes, το οποίο βρίσκεται στο πίσω μέρος του τιμονιού και πάνω αριστερά, πάνω από τα «αυτάκια» αλλαγής σχέσεων. Τι κάνει αυτός; Με ένα πάτημα αλλάζει η κατανομή πέδησης ανάμεσα στους δύο άξονες, πράγμα που επιτρέπει στους οδηγούς της γερμανικής εταιρείας να φέρουν ταχύτερα σε σωστή θερμοκρασία λειτουργίας τα φρένα και τα ελαστικά τους. Και είναι μία λύση που χρησιμοποιείται στο γύρο σχηματισμού πριν από την εκκίνηση ή ακολουθώντας το αυτοκίνητο ασφαλείας.

Έχοντας λοιπόν αλλάξει άθελά του την κατανομή πέδησης, μεταφέροντάς τη σχεδόν εξ ολοκλήρου στον εμπρός άξονα, ο Hamilton δεν μπορούσε να φρενάρει εγκαίρως για να πετύχει το apex της πρώτης στροφής. Ως αποτέλεσμαμ βγήκε στη στρωμένη με άσφαλτο έξοδο διαφυγής, αποφεύγοντας έτσι τη σύγκρουση.

Έτσι ο Lewis πέταξε στα σκουπίδια την ευκαιρία να εκμεταλλευτεί το «δώρο» της εγκατάλειψης του Max Verstappen και να επιστρέψει στην κορυφή της βαθμολογίας. Περισσότερα σχετικά εξηγεί ο Διευθυντής Τεχνολογίας της Mercedes, Mike Elliott…

&t=2s


Ο επόμενος αγώνας του παγκοσμίου πρωταθλήματος της Formula 1 διεξάγεται στις 20 Ιουνίου, στην πίστα Paul Ricard στη Γαλλία. Πέρυσι δεν έγινε αγώνας στο Le Castellet λόγω της παγκόσμιας πανδημίας του Covid-19 αλλά στην τελευταία επίσκεψη της κορωνίδας του μηχανοκίνητου αθλητισμού εκεί, το 2019, ο Hamilton είχε πανηγυρίσει τόσο την pole, όσο και τη νίκη. Καθοδόν για τον έβδομο παγκόσμιο τίτλο του.


https://www.newsauto.gr/formula1-3/to-koumpi-pou-estile-ton-hamilton-ektos-pistas-sto-bakou-video/

[ΛΑΜΙΑ FANS]

GP Στυρίας: Απόλυτη κυριαρχία Φερστάπεν στην έδρα της Red Bull
Κώστας Παστρίμας
=
GP Στυρίας: Απόλυτη κυριαρχία Φερστάπεν στην έδρα της Red Bull
Ο Μαξ Φερστάπεν κέρδισε μέσα στο Red Bull Ring μπροστά από τις δύο Mercedes των Χάμιλτον και Μπότας
Το GP Στυρίας στο Red Bull Ring, μέσα στην έδρα της Αυστριακής ομάδας δηλαδή, είχε ένα μεγάλο πρωταγωνιστή - που δεν ήταν άλλος από τον Μαξ Φερστάπεν, ο οποίος με εμφατικό τρόπο πήρε τη δεύτερη νίκη του στη σειρά και αύξησε ακόμα περισσότερο την πρωτοπορία του στη βαθμολογία του πρωταθλήματος. Ο Λιούις Χάμιλτον τερμάτισε 2ος και ο Βάλτερι Μπότας ανέβηκε στην 3η θέση του βάθρου.

Εκκίνηση
Μόλις έσβησαν τα κόκκινα φώτα, οι οδηγοί της πρώτης σειράς έφυγαν καλά και κράτησαν τις θέσεις τους, με τον Φερστάπεν να στριβει πρώτος, μπροστά από τον Χάμιλτον. Πιο πίσω οι Νόρις και Πέρεζ κράτησαν επίσης τις θέσεις τους, ύστερα όμως από μάχη που κράτησε μερικές στροφές. Ο Μπότας ακολούθησε στην 5η θέση. Οι Λεκλέρ και Γκασλί είχαν επαφή, που προκάλεσε ζημιά στην εμπρός πτέρυγα του Λεκλέρ και κλατάρισμα στο πίσω ελαστικό του Γκασλί. Και οι δύο μπήκαν στα pit αλλά μόνο ο Λεκλέρ συνέχισε, αφού ο Γκασλί έφασε εκεί με σπασμένη την πίσω ανάρτηαη και εγκατέλειψε.

Κερδισμένοι από όλα αυτά ήταν οι Λανς Στρολ και Φερνάντο Αλόνσο, που ανέβηκαν στην 6η και 7η θέση αντίστοιχα, ενώ σπουδαία εκκίνηση έκανε ο Τζορτζ Ράσελ με τη Williams, που βρέθηκε στην 8η θέση. Ο Τσουνόντα παρότι βρέθηκε κλεισμένος στην εκκίνηση ανέβηκε 9ος, μπροστά από τον Κάρλος Σάινθ της Ferrari.

Λίγους γύρους αργότερα ο Σέρχιο Πέρεζ πέρασε τον Λάντο Νόρις για να πάρει την 3η θέση. Ο Μεξικανός βέβαια σε εκείνο το σημείο είχε τη μαλακή γόμα ελαστικών στη Red Bull ενώ ο Βρετανός της McLaren είχε τη μεσαία και προφανώς ακολουθούσε λίγο διαφορετική στρατηγική. Λίγο αργότερα και ο Μπότας πέρασε τον Νόρις και ανέβηκε στην 4η θέση.

Πρώτο pit stop
Μέχρι να αρχίσει ο χορός των pit stop στον 22ο γύρο με τον Μαζέπιν να μπαίνει πρώτος για αλλαγή ελαστικών, ο Μαξ Φερστάπεν είχε φτιάξει μια καλή διαφορά της τάξης των 4,5 δευτερολέπτων από τον Λιούις Χάμιλτον. Από τους πρωτοπόρους, πρώτος μπήκε ο Πέρεζ, που όμως έκανε ένα πολύ αργό pit stop. Οι υπόλοιποι δεν αντιμετώπισαν προβλήματα και έτσι όταν οι αλλαγές ελαστικών ολοκληρώθηκαν, ο Φερστάπεν παρέμεινε πρώτος, μπροστά από τον Χάμιλτον, αλλά ο Πέρεζ δεν βρισκόταν πια στην 3η θέση, την οποία πλέον καταλάμβανε ο Βάλτερι Μπότας.

Όλοι επέλεξαν να αλλάξουν τα ελαστικά τους, είτε ήταν μεσαία είτε μαλακά, με τη σκληρή γόμα της Pirelli, υπολογίζοντας να φτάσουν με αυτά μέχρι τον τερματισμό. Ο Λάντο Νόρις ήταν 5ος, πίσω από τον Πέρεζ και είχε πίσω του τους Ράικονεν και Ρικιάρντο, που δεν είχαν σταματήσει ακόμα. Λίγο αργότερα εγκατέλειψε ο Τζορτζ Ράσελ από βλάβη στο μονοθέσιο της Williams κι ενώ έδειχνε να έχει την ευκαιρία να βαθμολογηθεί.

Η μάχη του βάθρου - που δεν ήρθε
Κι ενώ η διαφορά Φερστάπεν-Χάμιλτον έδειχνε να σταθεροποιείται, το ενδιαφέρον στράφηκε στην προσπάθεια του Πέρεζ να πιάσει τον Μπότας και να διεκδικήσει την 3η θέση. Πιο πίσω ο Στρολ κρατούσε την 6η θέση, μπροστά από τον Σάινθ, που κέρδισε θέσεις στα pit stop, και τους Αλοσνο, Τσουνόντα και Φέτελ. Ο Σάινθ όμως με πιο φρέσκα ελαστικά πέρασε τον Στρολ και ανέβηκε εκείνος 6ος.

Μετά την επαφή του πρώτου γύρου και την αλλαγή πτέρυγας στα pit, ο Σαρλ Λεκλέρ κέρδισε πολλές θέσεις και ύστερα από διαδοχικές προσπεράσεις μπήκε στη 10άδα περνώντας τον Φέτελ. Ο Μονεγάσκος της Ferrari δεν σταμάτησε εκεί και λίγο αργότερα πέρασε και τον Τσουνόντα για την 9η θέση. Ο Αλόνσο ήταν το επόμενο θύμα του Λεκλέρ, που ανέβηκε 8ος.

Η διαφορά ρυθμού ανάμεσα στους πρώτους και τους υπόλοιπους ήταν πολύ μεγάλη στην Αυστρία και αυτό φάνηκε όταν ο Φερατάπεν έφτασε και έριξε γύρο στον 5ο της κατάταξης, που ήταν ο Λάντο Νόρις με τη McLaren.

Η μάχη για την 3η θέση του βάθρου που περιμέναμε δεν ήρθε τελικά, καθώς 16 γύρους πριν από το τέλος ο Σέρχιο Πέρεζ μπήκε στα pit και έβαλε ένα φρέσκο σετ ελαστικών, με προφανή στόχο να κάνει τον ταχύτερο γύρο του αγώνα και να πάρει τον ένα έξτρα βαθμό.

Μια -φαινομενικά μόνο- άνετη νίκη
Ο Μαξ Φερστάπεν σιγά-σιγά απομακρυνόταν στην κορυφή και αύξανε τη διαφορά του από τον Χάμιλτον, αλλά η ζωή του μέσα στο μονοθέσιο της Red Bull δεν ήταν εύκολη. Ο Ολλανδός στον ασύρματο ανέφερε διάφορα μικροπροβλήματα, κυρίως με το πεντάλ των φρένων, για να λάβει από τον αρχιμηχανικό του τη σύσταση να περνάει προσεκτικά πάνω από τα κερμπ. Παρόλα αυτά, ο Φερστάπεν πέρασε πρώτος τη γραμμή του τερματισμού, για να πάρει τη 2η συνεχόμενη νίκη του, μπροστά από τον Χάμιλτον, ο οποίος στον προτελευταίο γύρο άλλαξε ελαστικά για να πάρει τελικά το βαθμό ταχύτερου γύρου.

Στους τελευταίους γύρους ο Πέρεζ έκανε μια προσπάθεια να φτάσει τον Μπότας και να διεκδικήσει την 3η θέση, αλλά δεν τα κατάφερε τελικά και ο Μπότας τερμάτισε τελικά 3ος, με τον Πέρεζ στην 4η θέση. Ο Νόρις έκανε ένα μοναχικό αγώνα στο τέλος για να πάρει την 5η θέση, μπροστά από το δίδυμο της Ferrari, με τον Σάινθ στην 6η θέση και τον Λεκλέρ να κάνει μια φανταστική επιστροφή και να τερματίζει τελικά 7ος. Οι Λανε Στρολλ, Φερνάντο Αλόνσο και Γιούκι Τσουνόντα έκλεισαν τη 10άδα.

Στη βαθμολογία του πρωταθλήματος ο Φερστάπεν αύξησε τη διαφορά του από τον Χάμιλτον στους 18 βαθμούς με τον Πέρεζ να παραμένει 3ος. Στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών η Red Bull επίσης αύξησε τη διαφορά της από τη Mercedes στους 40 βαθμούς.

Ομάδες και οδηγοί θα ξανασυναντηθούν σε μία εβδομάδα στην ίδια πίστα για το GP Αυστρίας

από Gazzetta.gr

[ΛΑΜΙΑ FANS]

GP M. Βρετανίας: Μεγάλη νίκη Χάμιλτον παρά την ποινή
Κώστας Παστρίμας

GP M. Βρετανίας: Μεγάλη νίκη Χάμιλτον παρά την ποινή

Ο Λιούις Χάμιλτον κέρδισε στον αγώνα της πατρίδας του παρά τη σύγκρουση με τον Φερστάπεν στον πρώτο γύρο, για την οποία τιμωρήθηκε.
Ο Λιούις Χάμιλτον ήταν ο μεγάλος νικητής του GP Μ. Βρετανίας, ύστερα από έναν επεισοδιακό αγώνα που διακόπηκε προσωρινά στον πρώτο γύρο μετά τη σύγκρουση του Βρετανού της Mercedes με τον Μαξ Φερστάπεν. Ο Χάμιλτον πήρε ποινή για τη σύγκρουση αυτήν, αλλά στο τελευταίο κομμάτι του αγώνα ήταν πολύ γρήγορος και μπροστά από 140.000 παραλληρούντες συμπατριώτες του πήρε τελικά τη νίκη που του επέτρεψε να μειώσει σημαντικά τη διαφορά από τον Φερστάπεν στο Πρωτάθλημα.

Ο Σαρλ Λεκλέρ με τη Ferrari έκανε ένα καταπληκτικό αγώνα και οδήγησε την κούρσα για τους 49 από τους 52 γύρους αλλά στο τέλος υπέκυψε στην ανωτερότητα του συνδυασμού Χάμιλτον-Mercedes. ο Βάλτερι Μπότας είχε ένα σχετικά ήσυχο αγώνα στην 3η θέση και συμπλήρωσε το βάθρο των νικητών.

Εκκίνηση
Μόλις έσβησαν τα κόκκινα φώτα ο Μαξ Φερστάπεν ξεκίνησε καλά και κράτησε την πρώτη θέση αλλά ο Λιούις Χάμιλτον έμεινε κοντά του και αμέσως άρχισε να επιτίθεται. Η μάχη των δύο πρωτοπόρων του αγώνα και του πρωταθλήματος ήταν συναρπαστική, αλλά λίγες στροφές αργότερα ήρθε η επαφή. Ο Χάμιλτον προσπάθησε να μπει στην εσωτερική του Φερστάπεν στη στροφή Copse και όπως ο Ολλανδός έστριψε τα δύο μονοθέσια ακούμπησαν. Η Red Bull έφυγε με πολύ μεγάλη ταχύτητα στις μπαριέρες ενώ ο Χάμιλτον έχασε μία θέση από τον Λεκλέρ που ακολουθούσε.

Αμέσως οι αγωνοδίκες έβγαλαν την κόκκινη σημαία και διέκοψαν τον αγώνα, για να απομακρυνθεί το μονοθέσιο του Φερατάπεν και να επισκευαστεί η μπαριέρα. Φερστάπεν φάνηκε να είναι καλά και βγήκε χωρίς βοήθεια από το κατεστραμμένο μονοθέσιο.

Επανεκκίνηση
Μετά τη σχεδόν ημίωρη διακοπή, τα 19 μονοθέσια που συνέχισαν τον αγώνα πήραν τη θέση τους ξανά στην εκκίνηση. Ο Σαρλ Λεκλέρ έκανε πολύ καθαρή εκκίνηση και κρατήθηκε μπροστά από τον Χάμιλτον, ενώ ο Νόρις πέρασε τον Μπότας και ανέβηκε 3ος, με τον Φινλανδό στην 4η θέση και τον Ρικιάρντο να ακολουθεί. Λίγο αργότερα ανακοινώθηκε ποινή 10 δευτερολέπτων στον Χάμιλτον, που κρίθηκε υπεύθυνος για τη σύγκρουση με τον Φερστάπεν.

Ο Κάρλος Σάινθ συνέχισε να κερδίζει θέσεις και ανέβηκε στην 6η, μπροστά από τους Αλόνσο. Στρολ, Οκόν και Ράικονεν. Ο Σεμπάστιαν Φέτελ ήταν μέσα σε αυτό το γκρουπ αλλά είχε έξοδο και έπεσε πολύ πιο πίσω. Ο Σέρχιο Πέρεζ, που ξεκίνησε από το pit lane την πρώτη φορά και από την τελευταία θέση τη δεύτερη, επίσης κέρδιζε διαρκώς θέσεις και πλησίαζε στη 10άδα.

Η μέρα του Λεκλέρ
Οι γύροι περνούσαν κι ενώ όλοι περίμεναν την αντεπίθεση του Χάμμιλτον, ο Λεκλέρ κρατούσε την 1η θέση και ταυτόχρονα τον Βρετανό έξω από τη ζώνη του DRS. Στη Mercedes βέβαια έπρεπε να διαμορφώσουν τη στρατηγική τους με τρόπο που να περιλαμβάνει την ποινή του Χάμιλτον. Η δουλειά του Μονεγάσκου ωστόσο έγινε δυσκολότερη μετά το 15ο γύρο, όταν ο κινητήρας της Ferrari άρχισε να χάνει ισχύ κατά διαστήματα.

Πίσω από τους δύο πρωτοπόρους πολύ καλό αγώνα έκανε ο Λάντο Νόρις, που ακολουθούσε στην 3η θέση με διαφορά περίπου 5 δευτερολέπτων και στη McLaren υπολόγιζαν τις πιθανότητές τους να βρεθούν στο βάθρο στον εντός έδρας αγώνα τους. Ένα αργό pit stop όμως το έκανε να μοιάζει αρκετά μακρινό, καθώς ο Μπότας πέρασε μπροστά του.

Όταν ήρθε η ώρα για το pit stop του Χάμιλτον, ο Βρετανός μπήκε στα pit και έπρεπε, λόγω της ποινής, να μείνει ακίνητος για 10” προτού οι μηχανικοί του αρχίζουν να αλλάζουν τα ελαστικά. Όταν ο Βρετανός επέστρεψε στην πίστα, βρέθηκε στην 4η θέση, πίσω από τους Λεκλέρ, Μπότας και Νόρις.

Η αντεπίθεση του Χάμιλτον
Ένας πολύ καλός αγώνας για τον Κάρλος Σάινθ χάλασε άσχημα, όταν ο Ισπανός μπήκε για pit stop και ο εμπρός αριστερός τροχός άργησε πολύ να μπει στη θέση του. Αυτό έριξε τον Σάινθ στην 6η θέση. Ο Λεκλέρ ωστόσο στον επόμενο γύρο δεν είχε προβλήματα και μετά τη δική του αλλαγή ελαστικών επέστρεψε στην πίστα στην πρώτη θέση και με διαφορά σχεδόν 8 δευτερολέπτων από τον Μπότας.

Ο Χάμιλτον είχε βάλει το κεφάλι κάτω και πολύ γρήγορα έφτασε πίσω από τον Νόρις και τον πέρασε, για να ανέβει στην 3η θέση και να αρχίσει να κυνηγά τον Μπότας για τη 2η. Πιο πίσω ο Ρικιάρντο κρατούσε δύσκολα πίσω του τον Σάινθ για την 5η θέση ενώ οι Αλόνσο, Στρολ, Πέρεζ και Γκασλί συμπλήρωναν τη 10άδα.

Απέμεναν 11 γύροι στον αγώνα όταν ο Χάμιλτον πέρασε εύκολα τον Μπότας (Ο Φινλανδός πήρε εντολή από τη Mercedes να μη φέρει αντίσταση) και ξεκίνησε την προσπάθεια να φτάσει τον Λεκλέρ. Αμέσως άρχισε να μειώνει τη διαφορά με ρυθμό 1 δευτερόλεπτο ανά γύρο, γράφοντας ταχύτερους γύρους.

Ο Λεκλέρ προσπάθησε να απαντήσει και άρχισε κι εκείνος να γράφει ταχύτερα προσωπικά περάσματα, όμως οι χρόνοι του ήταν σαφώς πιο αργοί από του Χάμιλτον. Πλησιάζοντας προς το τέλος, η αγωνία κορυφώθηκε, όταν Χάμιλτον έφτασε τον Λεκλέρ ενώ απέμεναν 3 γύροι. Στο επόμενο γύρο ο Χάμιλτον επιβεβαίωσε τη διαφορά ταχύτητας ανάμεσα στα δύο μονοθέσια και πέρασε, βοηθούμενος από ένα μικρό λάθος του Λεκλέρ, για να πάρει την πρωτοπορία στον εντός έδρας αγώνα του.

Έτσι, ο Χάμιλτον πήρε μια σπουδαία νίκη, που τον έφερε μόλις 8 βαθμούς πίσω από τον Φερστάπεν στη βαθμολογία. Ο Σαρλ Λεκλέρ έκανε καταπληκτικό αγώνα και πήρε τη 2η θέση ενώ ο Βάλτερι Μπότας συμπλήρωσε το βάθρο στην 3η θέση. Το δίδυμο της McLaren ακολούθησε, με τον Νόρις στην 4η θέση και τον Ρικιάρντο στην 5η. Ο Κάρλος Σάινθ ήταν 6ος, μπροστά από τους Αλόνσο, Στρολ, Οκόν και Τσουνόντα, που συμπλήρωσαν τη 10άδα.

Επόμενος αγώνας είναι το GP Ουγγαρίας σε 2 εβδομάδες, το 3ήμερο 30 Ιουλίου - 1 Αυγούστου, την εξέλιξη του οποίου θα μπορέσετε να παραολουθήσετε όπως πάντα μέσα από το LIVE του Gazzetta.

από Gazzetta.gr

[ΛΑΜΙΑ FANS]

Μεγάλο φαβορί πλέον ο Φερτσάπεν. Αν και είναι κάπως νωρίς.

[ΛΑΜΙΑ FANS]

ΠΑΝΟΣ ΔΙΑΜΑΝΤΗΣ

Ο Εστεμπάν Οκόν της Alpine πέτυχε απρόσμενα την πρώτη νίκη της καριέρας του στη F1, στο GP Ουγγαρίας, μετά από το ατύχημα της πρώτης στροφής που εξουδετέρωσε τον Φερστάπεν και από ένα ολέθριο σφάλμα του Χάμιλτον στην επανεκκίνηση.

Στη μάχη των δύο διεκδικητών του τίτλου στη Formula 1, ο Λιούις Χάμιλτον με την 3η θέση κέρδισε 15 βαθμούς και ο Μαξ Φερστάπεν με την 10η θέση μόλις έναν, με αποτέλεσμα ο Βρετανός της Mercedes να ανακτήσει το βαθμολογικό προβάδισμα, με διαφορά 6 βαθμών από τον Ολλανδό.

Τον νικητή Εστεμπάν Οκόν ακολούθησε στο βάθρο ο Σεμπάστιαν Φέτελ, που τον ακολουθούσε σε όλο τον αγώνα και προσπάθησε να τον περάσει με το undercut στα πιτ-στοπς, ενώ ο Χάμιλτον ανέβηκε στην 3η θέση κάνοντας ένα επιπλέον πιτ-στοπ για να περάσει στο τέλος, με φρέσκια μέση γόμα, τον Φερνάντο Αλόνσο και έπειτα τον Κάρλος Σάινθ.

Οι δύο Ισπανοί, της Ferrari και της Alpine, έκλεισαν την πρώτη πεντάδα, εμπρός από τις Alpha Tauri των Πιέρ Γκασλί και Γιούκι Τσουνόντα, και τις Williams των Νικόλας Λατίφι και Τζορτζ Ράσελ που επιτέλους κέρδισαν τους πρώτους βαθμούς μετά το 2019!

Λίγο αργότερα πάντως ακυρώθηκε ο Φέτελ κι έτσι στη 2η θέση ανέβηκε ο Χάμιλτον και στην 3η ο Κάρλο Σάινθ.

Πώς φτάσαμε ως εκεί
Στο τελευταίο ημίωρο πριν την εκκίνηση του αγώνα, μια ελαφριά αλλά διαρκής βροχή ανάγκασε όλους να εκκινήσουν με τα ενδιάμεσα βρόχινα ελαστικά. Από την πρώτη τετράδα (Χάμιλτον-Μπότας-Φερστάπεν-Πέρεθ), μόλις έσβησαν τα φώτα της εκκίνησης, ο Μπότας έκανε τη χειρότερη εκκίνηση, και βρέθηκε στην πρώτη στροφή πίσω και από τη McLaren του Νόρις.

Ο Μπότας, τότε, έχασε τα φρένα και προσέκρουσε στη McLaren του Νόρις - στέλνοντάς την πάνω στη RBR του Φερστάπεν. Την ίδια στιγμή, βγαίνοντας και ο ίδιος από την πίστα, παρέσυρε και την RB16B του Σέρχιο Πέρεθ. Οι Μπότας, Πέρεθ και Νόρις εγκατέλειψαν, ενώ ο Φερστάπεν επέστρεψε μεν στην πίστα, αλλά με σοβαρή ζημιά στη δεξιά πλευρά της RB16B.


Ταυτόχρονα, σε ένα διαφορετικό συμβάν, στο εσωτερικό της ίδιας στροφής, ο Λανς Στρολ έχασε τα φρένα της Aston Martin και προσέκρουσε στους Σαρλ Λεκλέρ και Ντάνιελ Ρικιάρντο. Οι Στρολ και Λεκλέρ εγκατέλειψαν, και ο Μονεγάσκος της Ferrari έκανε ιδιαίτερα σαφή τον εκνευρισμό του.

Ο Χάμιλτον είχε προλάβει να απομακρυνθεί στην κορυφή, μπροστά από το χάος που συνέβαινε πίσω του - το οποίο, ωστόσο, εκμεταλλεύθηκαν οι Οκόν, Φέτελ, Λατίφι και Σάινθ για να ανέβουν στις τρεις θέσεις πίσω από τον Βρετανό της Mercedes. Ωστόσο, ο αγώνας έπρεπε να διακοπεί, για να καθαριστεί η πρώτη στροφή από όλα τα συντρίμμια.

Η επανεκκίνηση έγινε περίπου 25 λεπτά αργότερα, από τα πιτς. Η πίστα ήταν ακόμα βρεγμένη και όλοι ξεκίνησαν το γύρο σχηματισμού με τα ενδιάμεσα βρόχινα ελαστικά, με σκοπό να διαπιστώσουν σε αυτό το γύρο την κατάστασης της πίστας και να επιλέξουν αν θα εκκινήσουν με αυτά τα ελαστικά ή αν θα μπουν πριν την εκκίνηση στα πιτς για να βάλουν τα «στεγνά» (σλικς).

Όλοι διαπίστωσαν ότι η άσφαλτος είχε πια στεγνώσει αρκετά και επέλεξαν να μπουν στα πιτς για να βάλουν τη μέση γόμα, εκτός από τον Χάμιλτον - που παρατάχθηκε μόνος του στην εκκίνηση, σε μια από τις πιο παράξενες στιγμές της F1 από την εκκίνηση 6 αυτοκινήτων στην Ινδιανάπολη το 2005.

Φυσικά, ο Λιούις δεν μπορούσε να μείνει με τα βρόχινα, και στο τέλος του πρώτου γύρου μετά την επανεκκίνηση μπήκε και αυτός στα πιτς, επίσης για να βάλει τα μεσαία σλικς. Αυτό τον έριξε στην τελευταία θέση, και φάνηκε αμέσως ότι ήταν ένα σφάλμα του ίδιου και της Mercedes.

Μετά από αυτό, οι Οκόν και Φέτελ άνοιξαν διαφορά στις δύο πρώτες θέσεις, δεδομένου ότι ο Λατίφι με τη Williams κρατούσε πίσω του τους Σάινθ και Αλόνσο. Στους πρώτους γύρους το προβάδισμα των δύο είχε ανέβει ήδη στα 8 δευτερόλεπτα.

Ήταν σαφές ότι και οι δύο πρώτοι, όπως και οι Σάινθ και Αλόνσο, θα έκαναν μόνο ένα ακόμη πιτ-στοπ μετά την αλλαγή ελαστικών στην επανεκκίνηση. Στο πιτ-στοπ αυτό ο Φέτελ προσπάθησε να κάνει το undercut στον Οκόν, μπαίνοντας νωρίτερα, αλλ΄ο Γάλλος και η Alpine απάντησαν αμέσως - και στον επόμενο γύρο βγήκαν οριακά εμπρός από την Aston Martin του Γερμανού.

Εκεί κρίθηκε η νίκη του αγώνα, καθώς ο Φέτελ δεν κατάφερε -σε μια ομολογουμένως δύσκολη για προσπεράσεις πίστα- να φέρει εις πέρας καμία απειλητική κίνηση να περάσει τον Γάλλο.

Ωστόσο, πίσω του ο Χάμιλτον άλλαξε τη στρατηγική του αρκετά νωρίς. Έχοντας ανέβει από την τελευταία θέση στην 11η, βρήκε τον εαυτό του κολλημένο εκεί - και αν παρέμεναν έτσι τα πράγματα, δεν φάνταζε καμία ελπίδα στον ορίζοντα. Έτσι, μπήκε πολύ νωρίτερα από όλους για να βάλει φρέσκα σκληρά ελαστικά, και άρχισε την επέλασή του έχοντας μπροστά του καθαρή πίστα.

Οι Φερστάπεν και Ρικιάρντο, που μέχρι τότε βρίσκονταν μπροστά του, απάντησαν στο undercut του Βρετανού και μπήκαν αμέσως για το δικό τους πιτ-στοπ – αλλά επέστρεψαν πίσω από τη Mercedes. O Χάμιλτον συνέχισε να κερδίζει θέσεις με τις στάσεις και των υπολοίπων, αλλά όταν άρχισε να χάνει την απόδοση της σκληρής γόμας (και να απειλείται από τον Αλόνσο) αποφάσισε να κάνει και άλλο ένα πιτ-στοπ, στον 48ο από τους 70 γύρους.

Ο Χάμιλτον επέστρεψε 5ος, πίσω από τον Αλόνσο, αλλά με πιο φρέσκια -και μάλιστα μαλακή γόμα- κατάφερε να περάσει τόσο τον Ισπανό, σε μια υπέροχη μάχη δύο μεγάλω πρωταθλητών, και έπειτα τον Σάινθ, τρεις γύρους πριν το τέλος.

Έτσι, καθώς ο Φερστάπεν έμενε στην 10η θέση με την τραυματισμένη από την πρώτη στροφή RB-Honda, ο Χάμιλτον με την ανέλιξή του στο βάθρο εν μέρει κάλυψε το σφάλμα της επανεκκίνησης και ανέβηκε στο βάθρο, εξουθενωμένος, και ξανά πίσω στην κορυφή της βαθμολογίας.

από Sport 24.gr

[ΛΑΜΙΑ FANS]

FORMULA 1
Formula 1, GP Ουγγαρίας: Οι αγωνοδίκες ακύρωσαν τον Σεμπάστιαν Φέτελ λόγω καυσίμου, δεύτερος ο Χάμιλτον

ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ ΤΡΙΓΚΑΣ

Ο Σεμπάστιαν Φέτελ στο Grand Prix της Ουγγαρίας

Ο Σεμπάστιαν Φέτελ τερμάτισε δεύτερος στο GP της Ουγγαρίας, πίσω από τον Οκόν, μερικές ώρες αργότερα όμως οι αγωνοδίκες τον ακύρωσαν επειδή δεν υπήρχε η κατάλληλη ποσότητα καυσίμου στο ρεζερβουάρ του, μετά το τέλος του αγώνα. Δεύτερος ο Λιούις Χάμιλτον, τρίτος ο Κάρλος Σάινθ.


Το απόγευμα της Κυριακής 1 Αυγούστου, σε έναν συγκλονιστικό αγώνα στο Grand Prix της Ουγγαρίας, ο Σεμπάστιαν Φέτελ ανέβηκε στο δεύτερο σκαλί του podium με την Άστον Μάρτιν. Μπροστά του ήταν ο Εστεμπάν Οκόν, μεγάλος νικητής του αγώνα.

Λίγες ώρες αργότερα όμως, οι αγωνοδίκες τον έθεσαν εκτός της τελικής κατάταξης (επί της ουσίας τον απέβαλαν από τον συγκεκριμένο αγώνα) επειδή δεν υπήρχε στο ρεζερβουάρ του αρκετή ποσότητα καυσίμου.

Συγκεκριμένα, μετά το τέλος του αγώνα, βρέθηκε στο ντεπόζιτό του ποσότητα καυσίμου μικρότερη του 1 λίτρου που απαιτείται, για να γίνει ο κατάλληλος ποιοτικός έλεγχος.


Έτσι, μηδενίστηκε στον αγώνα, με τον Λιούις Χάμιλτον της Μερσέντες να ανεβαίνει στη δεύτερη θέση και τον Κάρλος Σάινθ της Φεράρι να καταλαμβάνει, εν τέλει, την τρίτη.

"Οι αγωνοδίκες άκουσαν αυτά που είχαν να πουν οι εκπρόσωποι της ομάδας. Μετά το τέλος του αγώνα, δεν ήταν εφικτό να πάρουμε δείγμα 1 λίτρου από το αμάξι "Νο5". Η ομάδα είχε αρκετές ευκαιρίες να επιχειρήσει να βγάλει το απαιτούμενο μέγεθος καυσίμου από το ντεπόζιτο, παρόλ' αυτά ήταν εφικτό να αντληθούν μόλις 0.3 λίτρα" αναφέρεται χαρακτηριστικά σε κομμάτι της ανακοίνωσης που εξέδωσαν οι αγωνοδίκες.

Αυτό που ακολουθεί είναι η έφεση που αναμένεται να υποβάλλει η Άστον Μάρτιν, ευελπιστώντας σε δικαίωση σε δεύτερο χρόνο.


Προς το παρόν πάντως, άνοιξε λίγο ακόμη η ψαλίδα ανάμεσα στον Λιούις Χάμιλτον και τον Μαξ Φερστάπεν, με τη μεταξύ τους διαφορά να βρίσκεται πλέον στους 8 βαθμούς.

Η τελική κατάταξη στο Grand Prix της Ουγγαρίας:

Formula 1, GP Ουγγαρίας: Οι αγωνοδίκες ακύρωσαν τον Σεμπάστιαν Φέτελ λόγω καυσίμου, δεύτερος ο Χάμιλτον
Η βαθμολογία των οδηγών μετά την απόφαση των αγωνοδικών:

1. Λιούις Χάμιλτον (Mercedes AMG Petronas - F1 Team) - 195

2. Μαξ Φερστάπεν (Red Bull Racing Honda) - 187

3. Λάντο Νόρις (McLaren) - 113

4. Βάλτερι Μποτας (Mercedes AMG Petronas - F1 Team) - 108

5. Σέρτζιο Πέρεζ (Red Bull Racing Honda) - 104

6. Κάρλος Σάινθ (Scuderia Ferrari) - 83

7. Σαρλ Λεκλέρ (Scuderia Ferrari) - 80

8. Πιέρ Γκασλί (Scuderia AlphaTauri) - 50

9. Ντάνιελ Ρικιάρντο (McLaren) - 50

10. Εστεμπάν Οκόν (Alpine F1 Team) - 39

Η βαθμολογία των κατασκευαστών

1. Mercedes AMG Petronas - F1 Team - 303

2. Red Bull Racing Honda) - 291

3. Scuderia Ferrari - 163

4. McLaren - 163

5. Alpine - 77

6. Scuderia AlphaTauri - 68

7. Aston Martin - 48

8. Williams - 10

9. Alfa Romeo - 3

10. Haas - 0

από Sport 24.gr

[ΛΑΜΙΑ FANS]

Φόρμουλα 1: Αγώνας παρωδία στο Σπα, νικητής με... δύο γύρους ο Φερστάπεν!

Ολοκληρώθηκε το… φιάσκο με το γκραν πρι του Σπα στην Φόρμουλα 1! Πριν καν ξεκινήσει τελείωσε ο αγώνας, με τους πιλότους να κάνουν μόλις δύο γύρους πίσω από το αυτοκίνητο ασφαλείας (μπαίνοντας στην πίστα 3 ώρες μετά την αρχικά προγραμματισμένη εκκίνηση) και το γκραν πρι να διακόπτεται οριστικά λόγω των ακραίων καιρικών συνθηκών.

Κάπως έτσι και παρότι ουσιαστικά δεν είχαμε αγώνα, ο Μαξ Φερστάπεν ανακηρύχτηκε νικητής στο Σπα λόγω της… πολ ποσίζιον που είχε πάρει στα χθεσινά δοκιμαστικά, με την κατάταξη να είναι η ίδια με αυτή του Σαββάτου! Μάλιστα, οι βαθμοί που πήρε κάθε οδηγός είναι οι μισοί. Ο Φερστάπεν πήρε 12,5, ο Ράσελ 9 και ο Χάμιλτον που συμπλήρωσε το βάθρο 7,5.

Τη δεκάδα συμπλήρωσαν οι Ρικιάρντο (6), Φέτελ (5), Γκασλί (4), Οκόν (3), Λεκλέρκ (2), Λατίφι (1) και Σάινθ (0,5). Κάπως έτσι, ο Χάμιλτον παρέμεινε στην κορυφή της βαθμολογίας με 202,5 πόντους, με τον Φερστάπεν να έχει 199,5 και να μειώνει στους τρεις μετά την εξέλιξη του γκραν πρι του Σπα!

https://filathlos.gr/formula-1/636941-formoyla-1-agonas-parodia-sto-spa-nikitis-me-dyo-gyroys-o-ferstapen

[ΛΑΜΙΑ FANS]

GP Ολλανδίας: Εμφατική νίκη Φερστάπεν μπροστά στους συμπατριώτες του
Γιώργος Βαρίνος

Είδαμε έναν εξαιρετικό αγώνα δίχως παρατράγουδα, αλλά σοβαρή οδήγηση σε μια old fashion στενή πίστα. Ο Μαξ Φερστάπεν πήρε μια άνετη νίκη και οδηγεί πλέον και το Πρωτάθλημα.
Μετά από το φιάσκο του Σπα, όλοι ήμασταν διψασμένοι για πραγματικό αγώνα.

Από την εκκίνηση όλοι έδειχναν ορεξάτοι για πραγματικό αγώνα και ο Μαξ Φερστάπεν ξεκίνησε καλά και κρατήθηκε μπροστά με τον Χάμιλτον να προσπαθεί να κρατηθεί κοντά του. Συνεχώς όμως ο Μαξ ήταν ταχύτερος του Λιούις.

Στον πρώτο γύρο είχαμε και μια μάχη μεταξύ Σουμάχερ και Μαζέπιν, καθώς ο Ρώσος έκλεισε τον Γερμανό και δεν τον άφησε να περάσει. Έχει αρχίσει βεντέτα μέσα στην Haas. Στον 5ο κιόλας γύρο ο Σουμάχερ μπήκε και άλλαξε ελαστικά.

Στον 21 και 22 γύρο μπήκαν Χάμιλτον και Φερστάπεν αντίστοιχα για αλλαγή ελαστικών και άλλαξαν και οι δύο σε μεσαία γόμα. Ο Πέρεζ προσπαθεί να ανέβει και καταφέρνει να φτάσει στην 14η θέση.

Στον 31ο γύρο οι Φερστάπεν και Χάμιλτον έφτασαν τον Μπότας και τον πέρασαν εύκολα και αμέσως μετά ο Μπότας μπήκε στα πιτς για μέση γόμα.

Στον 38 και 41 γύρο για άλλη μια φορά μπήκαν οι Χάμιλτον και Φερστάπεν αντίστοιχα για αλλαγή ελαστικών και άλλαξαν και οι δύο, o μεν Χάμιλτον σε μεσαία γόμα και ο Φερστάπεν σε σκληρή καθώς δεν είχε άλλη μέση γόμα. Ο Χάμιλτον ροκανίζε τη διαφορά αλλά ο Φερστάπεν ήταν πολύ γρήγορος σε αυτήν την πίστα και απαντούσε σε κάθε προσπάθεια του Λιούις να μειώσει τη διαφορά που βρισκόταν συνεχώς στα 2.5-3.0 δευτερόλεπτα.

Στον 50ο εγκατέλειψε από μηχανικό πρόβλημα ο Γιούκι Τσουνόντα ενώ λίγους γύρους πιο πριν είχε εγκαταλείψει ο Μαζέπιν από τον ίδιο λόγο.

Ο αγώνας κύλησε δίχως απρόοπτα μέχρι τον τελευταίο γύρο. Ο Αλόνσο πέρασε τον Σάινθ. Ο Χάμιλτον μπήκε για μαλακά ελαστικά για να κάνει ταχύτερο γύρο και το πετυχαίνει. Τίποτα δεν σταμάτησε τον Ολλανδό σήμερα. Άρτια οδήγηση, εξαιρετική στρατηγική από την ομάδα! Ο Μαξ Φερστάπεν είναι ο μεγάλος νικητής του GP Ολλανδίας!

Παρά τη σαφή οδηγία από την ομάδα του να μη κυνηγήσει τον ταχύτερο γύρο, ο Μπότας πήρε προσωρινά τον ταχύτερο γύρο αγνοώντας τις οδηγίες της ομάδας, που δείχνει πως αυτή είναι η τελευταία του χρονιά με την Mercedes.

από Gazzetta.gr

[PAS and stale bread]

Τι ήταν και αυτό σήμερα. Ο Χάμιλτον θα ήταν νεκρός. HALO και πάλι HALO. 

[ΛΑΜΙΑ FANS]

GP Ιταλίας: Ονειρική νίκη Ρικάρντο και 1-2 της McLaren
Στάθης Κοκκορόγιαννης

Ο Ντάνιελ Ρικάρντο ήταν ο μεγάλος πρωταγωνιστής στο GP Ιταλίας γράφοντας ιστορία για την McLaren που έκανε το 1-2, σε έναν αγώνα που οι πρωτοπόροι του τίτλου, Χάμιλτον και Φερστάπεν συγκρούστηκαν και πάλι.
Το GP Ιταλίας γράφτηκε με χρυσά γράμματα στην ιστορία της Formula 1, με τον Ντάνιελ Ρικάρντο να παίρνει μια τεράστια νίκη για λογαριασμό της McLaren μέσα στη Μόντσα. Ο Αυστραλός έκανε μια εξαιρετική εκκίνηση και έστριψε 1ος στη στροφή 1 και οδήγησε τον αγώνα έχοντας απίστευτο ρυθμό. Άντεξε στην πίεση του Μαξ Φερστάπεν στην αρχή του αγώνα, ενώ στο δεύτερο μισό κράτησε πίσω του τον teammate του, Λάντο Νόρις. Η McLaren είχε εξαιρετική στρατηγική, πολύ γρήγορα pit-stop και στο τέλος μάλιστα ο Αυστραλός έκανε τον ταχύτερο γύρο και πήρε 26 βαθμούς και την πρώτη του νίκη από το GP Μονακό του 2018. Ο Λάντο Νόρις ολοκλήρωσε ένα ιστορικό 1-2 για την McLaren έχοντας τρομερές μάχες με τους Λιούις Χάμιλτον, Σάρλ Λεκλέρ και Σέρτζιο Πέρεζ. Όμως έκανε τα αδύνατα δυνατά, είχε πολύ δυνατό ρυθμό και πήρε το καλύτερο αποτέλεσμα της καριέρας του. Με το 1-2 η McLaren ανέκτησε την 3η θέση στο πρωτάθλημα κατασκευαστών.

Ο Βάλτερι Μπότας έκλεισε το βάθρο των νικητών με μια εξαιρετική εμφάνιση από την τελευταία θέση. Ο οδηγός της Mercedes είχε τρομερό ρυθμό, πέρασε τους πάντες και κατάφερε να πάρει υπερπολίτιμους βαθμούς για την ομάδα του στο πρωτάθλημα κατασκευαστών.

Για δεύτερη φορά στο 2021, οι Φερστάπεν και Χάμιλτον είχαν επαφή και αυτή τη φορά τέθηκαν εκτός αγώνα. Οι δύο οδηγοί βρέθηκαν δίπλα-δίπλα στη στροφή 2, με τον οδηγό της Red Bull να χτυπά πάνω στο κερμπ και να εκτοξεύεται πάνω στο μονοθέσιο της Mercedes. O πίσω δεξί τροχός του χτύπησε το κράνος του Χάμιλτον, με τους δύο να βγαίνουν εκτός αγώνα. Το λόγο θα έχουν πλέον οι αγωνοδίκες.


Στην 4η θέση του αγώνα ολοκλήρωσε ο Σάρλ Λεκλέρ με τη Ferrari. O Μονεγάσκος βρέθηκε μέχρι και τη δεύτερη θέση μετά το αυτοκίνητο ασφαλείας, όμως η ταχύτητα της Ferrari δεν του επέτρεψε κάτι καλύτερο. Όμως, επωφελήθηκε από την ποινή 5 δευτ. του Σέρτζιο Πέρεζ, ο οποίος τον προσπέρασε κόβοντας το σικέιν Ρότζια. Ο Μεξικανός συνέχισε αντί να δώσει τη θέση πίσω. Στην πίστα μπορεί να τερμάτισε 3ος, όμως ολοκλήρωσε 5ος στην κατάταξη. Ο Κάρλος Σάινθ έκανε έναν πολύ σταθερό αγώνα και έκλεισε τον αγώνα στην 6η θέση.

Ο Λάνς Στρόλ έκανε μια εντυπωσιακή εμφάνιση και βρέθηκε 7ος για λογαριασμό της Aston Martin. O Καναδός λίγο έλλειψε να είχε επαφή με τον teammate του στην αρχή του αγώνα. Όμως άντεξε στην πίεση του Φερνάντο Αλόνσο με την Alpine στο τέλος του αγώνα και μάζεψε πολύτιμους βαθμούς. Ο Ισπανός αρκέστηκε στην 8η θέση, ενώ τη 10άδα έκλεισαν οι Τζόρτζ Ράσελ με Williams και Εστεμπάν Οκόν με τη δεύτερη Alpine.

Ο Νικολάς Λατίφι είχε εξαιρετικό πρώτο μισό στον αγώνα, όμως στη συνέχεια έχασε έδαφος και την ευκαιρία να βαθμολογηθεί ξανά. Ο Αντόνιο Τζοβινάτσι είχε επαφή με τον Σάινθ στην εκκίνηση του αγώνα και έχασε την ευκαιρία να πάρει βαθμούς στον αγώνα, μένοντας 12ος μπροστά από τον teammate του, Ρόμπερτ Κουμπίτσα. Ο Μικ Σουμάχερ με Haas έκλεισε την τελική κατάταξη.

Από τον αγώνα εγκατέλειψαν οι Νικίτα Μαζέπιν, Λιούις Χάμιλτον, Μαξ Φερστάπεν και οι δύο AlphaTauri, με τον Γιούκι Τσουνόντα να μην εκκινεί.

Ο Αγώνας
Στην εκκίνηση, ο Ρικάρντο έκανε φανταστική εκκίνηση και έστριψε στην 1η θέση με τους Φερστάπεν και Χάμιλτον να ακολουθούν. Ο Βρετανός επιχείρησε να περάσει από την εξωτερική τον Φερστάπεν στο σικέιν Ρότζια. Ο Ολλανδός δεν άφησε χώρο και ο Χάμιλτον βγήκε εκτός πίστας και έπεσε πίσω από τον Νόρις.

Πίσω τους, ο Τζοβινάτσι μαχόταν με τις Ferrari, αλλά έκοψε το σικέιν και επέστρεψε με επικίνδυνο τρόπο στην πίστα. Ο Σάινθ τον ακούμπησε και ο Ιταλός είχε επαφή με τις μπαριέρες. Το Virtual Safety Car έκανε την εμφάνισή του, αλλά για λίγα δευτερόλεπτα μόνο. Όταν η πράσινη σημαία εμφανίστηκε και πάλι, ο Φερστάπεν κόλλησε πίσω από τον Ρικάρντο και ο Χάμιλτον πίσω από τον Νόρις. Ο αγώνας της Alpha Tauri πήγε από το κακό στο χειρότερο, καθώς ο Τσουνόντα με προβλήματα στα φρένα δεν πήρε εκκίνηση, ενώ ο Γκασλί εγκατέλειψε με πρόβλημα στην ανάρτηση.

Εντυπωσιακούς πρώτους γύρους έκανε ο Λατίφι, καθώς ανέβηκε αρκετά γρήγορα στη 10η θέση, παλεύοντας με τις Alpine και Aston Martin. Παράλληλα, ο Μπότας έχοντας εκκινήσει τελευταίος , είχε ανέβει 13ος στον 9ο γύρο. O Πέρεζ επιτέθηκε και πέρασε τον Σάινθ στο σικέιν Ρότζια και η Red Bull ήταν έτοιμη να τον χρησιμοποιήσει τακτικά στα pit-stop.

Ο Χάμιλτον έκανε την πρώτη προσπάθεια να περάσει τον Νόρις στον 12ο γύρο, αλλά ο συμπατριώτης του αμύνθηκε σκληρά. Πίσω είχαμε πολύ σημαντικές μάχες, με τον Μπότας να σκαρφαλώνει στην κατάταξη. Παραλίγο στον 15ο γύρο να έχουμε μεγάλο ατύχημα όταν ο Οκόν έκλεισε τον Φέτελ στο σικέιν Ρότζια, αλλά ευτυχώς αμφότεροι γλίτωσαν. Σε εκείνο το σημείο άρχισαν να σταθεροποιούνται οι διαφορές, με λίγες μάχες να υπάρχουν στην πίστα. Η διαφορά του Ρικάρντο στην κορυφή ήταν στο 1 δευτ. από τον Φερστάπεν, ενώ ο Νόρις ήταν 5,2 δευτ. πίσω τους. Ο Λεκλέρ είχε καλό ρυθμό στην 5η θέση και τον Πέρεζ στα 3,1 δευτ μακριά του.

Το παράθυρο των pit-stop είχε ανοίξει, με τις ομάδες να ψάχνουν το καλύτερο σημείο να βάλουν τα μονοθέσιά τους για αλλαγή ελαστικών.

Ο Φερστάπεν έκανε λάθος στη στροφή 1 και έχασε λίγο έδαφος. Όμως τα πάντα άλλαξαν λίγους γύρους αργότερα.

Στον 22ο γύρο μπήκε ο Ρικάρντο για αλλαγή στη σκληρή γόμα ελαστικών. Ο Αυστραλός βγήκε σε καλό σημείο στην πίστα και η Red Bull απάντησε αμέσως. Όμως το pit-stop του Φερστάπεν ήταν καταστροφικό και διήρκησε 11 ολόκληρα δευτερόλεπτα. Παράλληλα ο Χάμιλτον πέρασε με εντυπωσιακό τρόπο τον Νόρις από την εξωτερική στο σικέιν Ρότζια. Η McLaren έφερε αμέσως τον Βρετανό για αλλαγή ελαστικών και τον έβγαλε μπροστά από τη Red Bull. O Χάμιλτον ακολούθησε ένα γύρο μετά, αλλά είχε αργό pit-stop διάρκειας 4,2 δευτερολέπτων. Βγαίνοντας από τα pit ήταν δίπλα-δίπλα με τον Φερστάπεν.

Επαφή ξανά
Ο οδηγός της Red Bull ήταν σε κακό σημείο στην πίστα, χτύπησε στο κέρμπ και σκαρφάλωσε πάνω στη Mercedes. Το πίσω ελαστικό του Φερστάπεν χτύπησε το κεφάλι του Χάμιλτον και οι δύο κόλλησαν στην αμμοπαγίδα και τέθηκαν εκτός μάχης. Το αυτοκίνητο ασφαλείας έκανε αμέσως την εμφάνισή του ώστε να απομακρυνθούν τα μονοθέσια.

Οι δύο Ferrari, o Πέρεζ, ο Μπότας και όλοι όσοι δεν είχαν μπει για αλλαγή ελαστικών βρήκαν την ευκαιρία. Ο Λεκλέρ ήταν στη 2η θέση, ανάμεσα στις δύο McLaren παίζοντας το δικό του ρόλο. Το αυτοκίνητο ασφαλείας αποχώρησε στο τέλος του 30ου γύρου.

Ο Νόρις προσπέρασε αμέσως τον Λεκλέρ και κόλλησε πίσω από τον Ρικάρντο. Ο Πέρεζ επιχείρησε να περάσει τη Ferrari, αλλά το έκανε εκτός πίστας. Αργότερα δέχθηκε ποινή 5 δευτερολέπτων. Ο Μπότας επιτέθηκε και πέρασε τα κόκκινα μονοθέσια, όμως κόλλησε πίσω από την RB16B. Μπροστά η μάχη ήταν στο 1 δευτερόλεπτο, με τη McLaren να δίνει εντολή στους οδηγούς της να μην δώσουν μάχη.

Στις πίσω θέσεις, εντυπωσιακή επίδοση είχε ο Λάνς Στρόλ με την Αston Martin. O Καναδός άνοιγε τη διαφορά συνεχώς από τον Αλόνσο, ενώ πίσω του είχε τους Ράσελ και Οκόν που έδιναν μάχη για τη 10άδα.

Ο Μπότας ξεκίνησε την επίθεσή του στον Πέρεζ, έχοντας πολύ καλύτερο ρυθμό και τον ταχύτερο γύρο. Σε εκείνο το σημείο έμοιαζε ως φαβορί για τη νίκη εάν κατάφερνε να τον περάσει. Ο Φινλανδός έφτασε κοντά και στον 44ο γύρο φρέναραν δίπλα-δίπλα για το σικέιν Ρότζια. Ο οδηγός της Mercedes μπήκε πιο αργά στα φρένα και ως αποτέλεσμα στην έξοδο ο Μεξικανός ανέκτησε τη θέση του.

Έκτοτε, ο Μπότας έμεινε πίσω του και δεν έδειχνε τη διάθεση να τον περάσει. Ο Πέρεζ είχε ποινή 5 δευτερολέπτων και ο Μπότας είχε τον ρυθμό να μείνει κοντά του. Ερωτηματικό ήταν οι δύο Ferrari και το πόσο κοντά θα έμεναν στον οδηγό της Red Bull.

Oι δύο McLaren είχαν το προβάδισμα, με τον Ρικάρντο να ανοίγει τη διαφορά από τον Νόρις. Ο Βρετανός δεν μπορούσε να ακολουθήσει, ενώ ούτε ο Πέρεζ κατάφερε να τον απειλήσει, έχοντας περισσότερο το μυαλό του στους καθρέφτες του. Οι γύροι περνούσαν και το μόνο που άλλαξε ήταν η διαφορά από τις δύο Ferrari που άνοιγε συνεχώς. Μέχρι το τέλος, ο Σάινθ είχε μείνει πάνω από 5 δευτ. μακριά από τον Μεξικανό.

Όμως τίποτα δεν σταμάτησε τον Ρικάρντο που πίεσε μέχρι και την τελευταία στιγμή. Όντας πρωτοπόρος πίεσε και πέρασε τη γραμμή του τερματισμού από την 1η θέση και έκανε τον ταχύτερο γύρο δίνοντας στη McLaren την πρώτη της νίκη από το 2012. Πίσω του ο Νόρις τερμάτισε στη 2η θέση ολοκληρώνοντας το 1-2 για τη βρετανική ομάδα. Ο Πέρεζ πέρασε τη γραμμή τερματισμού από την 3η θέση αλλά το βάθρο πήρε ο Μπότας, ενώ ο Λεκλέρ επίσης πέρασε τον Μεξικανό.

Ακολούθησαν πίσω τους οι Σάινθ, Στρόλ, Αλόνσο, Ράσελ και Οκόν.

από Gazzetta.gr

[ΛΑΜΙΑ FANS]

F1

Νίκη στο βροχερό Σότσι και πρωτιά για Χάμιλτον με πρωταγωνιστή... Φερστάπεν

Μπορεί ο Λιούις Χάμιλτον να ήταν ο μεγάλος πρωταγωνιστής στο Grand Prix του Σότσι πανηγυρίζοντας την πρωτιά, όμως ο Μαξ Φερστάπεν «σκαρφάλωσε» 18 θέσεις και τερμάτισε δεύτερος!

Μετά από έναν συγκλονιστικό αγώνα στον οποίο η βροχή αποφάσισε για ακόμη μια φορά να δώσει το δικό της χρώμα, ο Λιούις Χάμιλτον κατέκτησε την κορυφή στο Grand Prix του Σότσι και έπιασε κορυφή στη βαθμολογία, τη στιγμή που ο Μαξ Φερστάπεν έκανε την έκπληξη και από τελευταίος τερμάτισε δεύτερος!
Ο Sir έφτασε έτσι τις 100 νίκες στη Formula 1 γράφοντας ιστορία, ενώ ο Ολλανδός δεν κατάφερε ναι μεν να διατηρήσει την πρώτη θέση, αλλά αυτό έγινε με την μικρότερη δυνατή διαφορά. Το βάθρο συμπλήρωσε ο Κάρλος Σάινθ, ενώ μεγάλος χαμένος ήταν ο Λάντο Νόρις που είδε την στρατηγική της McLaren να τα κάνει θάλασσα.

 
Ο Σαρλ Λεκλέρ ήταν ένα από τα... θύματα του τρελού αγώνα και εγκατέλειψε, ο Βαλτέρι Μπότας ήταν εξαιρετικός και πλασαρίστηκε πέμπτος, ενώ ο άρχοντας της βροχής Φερνάντο Αλόνσο τερμάτισε έκτος.

από Sport fm.gr

[ΛΑΜΙΑ FANS]

GP Τουρκίας: Περίπατος του Μπότας στη βροχερή Πόλη

ΠΑΝΟΣ ΔΙΑΜΑΝΤΗΣ

Ο Βάλτερι Μπότας ήταν ο νικητής του τουρκικού grand prix στην Κωνσταντινούπολη

Ο Βάλτερι Μπότας κέρδισε απροβλημάτιστα το GP Τουρκίας σε βροχερές συνθήκες εμπρός από τον Μαξ Φερσταπεν, καθώς ο Λιούις Χάμιλτον τερμάτισε στην 5η θέση - παρότι ο ίδιος πίστευε ότι θα μπορούσε να είχε ανέβει στο βάθρο αν ολοκλήρωνε τον αγώνα με ένα σετ ελαστικών.


Η δεύτερη θέση του Μαξ Φερστάπεν και η πέμπτη του Λιούις Χάμιλτον επανέφερε την πρωτοπορία της βαθμολογίας του πρωταθλήματος στα χέρια του Ολλανδού της RBR, με διαφορά 6 βαθμών από τον Χάμιλτον, μετά από το 16ο από τους 22 φετινούς αγώνες της Formula 1, στην πίστα της Κωνσταντινούπολης.

Η βροχή που έπεφτε ελαφρά σε όλη τη διάρκεια του αγώνα είχε ως αποτέλεσμα όλοι οι οδηγοί -πλην ενός ατυχούς ρίσκου του Φέτελ- να τον ολοκληρώσουν από τα φώτα ως την καρό σημαία με τα ενδιάμεσα ελαστικά βροχής. Και παρότι οι συνθήκες αυτές συνήθως φέρνουν απρόβλεπτες καταστάσεις, δεν υπήρχε καμία τέτοια σήμερα στον αγώνα της Τουρκίας.

Ο Μπότας ήταν αλάνθαστος και είχε τον έλεγχο του αγώνα από την αρχή ως το τέλος, χωρίς να απειληθεί ποτέ από τον Μαξ Φερστάπεν - που φαινόταν να έχει συμβιβαστεί με την ανώτερη ταχύτητα της Mercedes σήμερα, ενώ αντιμετώπιζε και κάποια μικρά προβλήματα με το σύστημα μετάδοσης. Έτσι νίκησε για πρώτη φορά τη φετινή σεζόν.


Και οι δύο μπήκαν σχεδόν ταυτόχρονα στα πιτς για τη μία και μοναδική αλλαγή για φρέσκα ενδιάμεσα ελαστικά βροχής, και αυτή αποδείχθηκε ότι ήταν η σωστή και ασφαλής επιλογή. Αντίθετα, οι Σαρλ Λεκλέρ και Λιούις Χάμιλτον αποφάσισαν να μην πάρουν τον ασφαλή δρόμο.

Προσπάθησαν να ολοκληρώσουν τον αγώνα με τα ελαστικά που ξεκίνησαν - κάτι που επιτρέπεται στις βροχερές συνθήκες. Ο Λεκλέρ προσπάθησε με τα υπερβολικά φθαρμένα του ελαστικά να κρατήσει την πρώτη θέση από τον Μπότας, αλλά ήταν αδύνατον, και μπήκε στα πιτς δώδεκα γύρους πριν το τέλος.

Με τον Χάμιλτον τα πράγματα ήταν διαφορετικά. Ο Άγγλος είχε ανελιχθεί από την 11η θέση που εκκίνησε (λόγω ποινής για αλλαγή κινητήρα) στην 3η, και διατηρούσε απόσταση περίπου 10 δευτερολέπτων από τον Λεκλέρ (μετά το πιτ-στοπ του Μονεγάσκου).


Αφού ο Άγγλος αρνήθηκε δύο φορές την εντολή της Mercedes να μπει στα πιτς για φρέσκα ελαστικά, τελικά το έκανε όταν η ομάδα τον έπεισε ότι μια στάση στα πιτς μετά από εκείνο το σημείο θα ρίσκαρε ακόμα και την 5η θέση του, από τον Πιερ Γκασλί. Επίσης, η Mercedes ανησυχούσε ότι η βροχή θα δυνάμωνε στο τέλος -που δεν δυνάμωσε- και θα εναπαλαμβανόταν τα προβλήματα του Σότσι.

Ο Χάμιλτον μπήκε στα πιτς οκτώ γύρους πριν το το τέλος, και όντως επέστρεψε στην 5η θέση, και 3 δευτερόλεπτα εμπρός από τον Γκασλί. Ωστόσο, παρά τα αρχικά προβλήματα θέρμανσης των ελαστικών του Λεκλέρ, που επέτρεψαν στον Πέρεθ να περάσει τον Μονεγάσκο,ο Χάμιλτον δεν κατάφερε να περάσει τη Ferrari για την 3η θέση.

Αυτό άφησε τον Λιούις εκνευρισμένο με την απόφαση της Mercedes, καθώς έκανε σαφές πως πίστευε ότι θα μπορούσε να είχε υπερασπιστεί μέχρι τέλους της θέση του στο βάθρο με τα εξαθλίωμένα ελαστικά με τα οποία εκκίνησε. Ποτέ κανείς δεν θα μάθει αν θα τα κατάφερνε...

Ο Χάμιλτον στο πρώτο μισό του αγώνα έκανε μια εντυπωσιακή προέλαση με διαδοχικές προσπεράσεις για να μπει στην πρώτη εξάδα, ενώ το ίδιο ακριβώς έκανε και ο εξίσου εντυπωσιακός Κάρλος Σάινθ. Ο Ισπανός εκκίνησε από την τελευταία θέση και έφτασε στην 8η, 4'' πίσω από τον έβδομο Λάντο Νόρις της McLaren, για να αναδεχθεί οδηγός του αγώνα.

Ο μόνος που ρίσκαρε να βάλει σλικς ελαστικά για στεγνό ήταν ο Σεμπάστιαν Φέτελ, που επέστρεψε έναν γύρο μετά για να ξαναβάλει ενδιάμεσαα – παρότι ο ίδιος είχε πει ότι οι σννθήκες δεν θα επέτρεπαν τη χρήση των πρώτων.

Έτσι βρέθηκε στην 18η θέση, δύο πίσω από τον Φερνάντο Αλόνσο που έχασε τις μεγάλες ελπίδες του για ένα βάθρο όταν προσέκρουσε στην Alpine o Γκασλί - συμβάν για το οποίο ο Γάλλος δέχθηκε ποινή 5 δευτερολέπτων. Η ίδια ποινή επεβλήθη και στον Αλόνσο για μια επαφή που είχε αργότερα με τον Μικ Σουμάχερ, χαλόντας με τη σειρά του εκείνος την καλύτερη θέση εκκίνησης του Γερμανού μέχρι στιγμής.

από Sport 24.gr

[ΛΑΜΙΑ FANS]

GP Μεξικού: Ο Φερστάπεν χάθηκε στο ορίζοντα της Πόλης του Μεξικού
ΠΑΝΟΣ ΔΙΑΜΑΝΤΗΣ

Ο Μαξ Φερστάπεν κυριάρχησε ολοκληρωτικά στην πίστα Χερμάνος Ροντρίγκεζ, από την πρώτη στροφή -που πέρασε τον Χάμιλτον- και μέχρι την καρό σημαία. Στους 19 βαθμούς αυξήθηκε η διαφορά των δύο στο πρωτάθλημα, τέσσερις αγώνες πριν το φινάλε της σεζόν.

Καθώς η Mercedes παραδεχόταν στη διάρκεια του αγώνα, στο twitter, ότι "ειλικρινά, σήμερα δεν είναι η μέρα μας", ο Μαξ Φερστάπεν κέρδιζε μια από τις πιο επιβλητικές και άνετες νίκες της καριέρας του στο GP Μεξικού, 18ο από τους 22 αγώνες του φετινού παγκοσμίου πρωταθλήματος της Formula 1.

Ο Ολλανδός και η RB-Honda έδειχναν να βρίσκονται σε εντελώς ανώτερο ρυθμό από κάθε άλλον. Ο Μαξ πήρε την πρωτοπορία του αγώνα στην πρώτη στροφή, περνώντας και τις δύο Mercedes από την εξωτερική (έχοντας πάρει το slipstream στη μεγάλη ευθεία μετά την εκκίνηση).

Έκτοτε, ο Φερστάπεν άνοιξε πολύ σύντομα διαφορά ασφαλείας από τον Χάμιλτον, που δεν απειλήθηκε ποτέ από το undercut που εντέλει έκανε ο Χάμιλτον μπαίνοντας για το μοναδικό του πιτ-στοπ στον 29ο γύρο. Ο Άγγλος το έκανε για να καλυφθεί από τον Σέρχιο Πέρεθ, που ήταν 2 δευτερόλεπτα πίσω του, παρά για μια απόπειρα να απειλήσει τον Μαξ - που θα φάνταζε ουτοπική.

Ο Φερστάπεν μπήκε στα πιτς, για να είναι σίγουρος, τέσσερις γύρους αργότερα, αλλά και πάλι επέστρεψε στην πίστα με διαφορά ασφαλείας, 7 δευτερολέπτων, από τον Χάμιλτον. Αντίθετα, ο Πέρεθ καθυστέρησε το πιτ-στοπ του για αρκετούς γύρους - κι έγινε έτσι ο πρώτος Μεξικανός που ηγήθηκε στον αγώνα της πατρίδας του.

Όταν πια ο Πέρεθ άλλαξε ελαστικά, στον 40ό γύρο, επέστρεψε στην πίστα 8,5'' πίσω από τον δεύτερο Χάμιλτον (με τον Φερστάπεν πάντα χαμένο στον ορίζοντα). Η στρατηγική του, όμως, άρχισε στους τελευταίους 15 γύρους να αποδίδει καρπούς: με πολύ πιο φρέσκα ελαστικά από τον Χάμιλτον, πλησίαζε τη Mercedes με καταιγιστικό ρυθμό - με αποτέλεσμα, 10 γύρους πριν το τέλος, ο "Τσέκο" να φτάσει στο δευτερόλεπτο, και εκτός ζώνης DRS, από τον Λιούις!

Παρόλα αυτά, ο Χάμιλτον φαίνεται πως κρατούσε λίγη γόμα για το τέλος, και με ορισμένους ταχύτερους γύρους κατάφερε -πέντε γύρους πριν το τέλος- να αυξήσει τη διαφορά του από τον Μεξικανό και πάλι στα 2 δευτερόλεπτα. Είτε αυτό, είτε ο "Τσέκο" άρχισε να διαπιστώνει τη φθορά των ελαστικών του, μετά από τόσους γύρους επίθεσης.

Ο Πιέρ Γκασλί της Alpha Tauri έκανε εξαιρετική εμφάνιση για να τερματίσει στην 4η θέση, αν και μοναχική με δεδομένη τη μόνιμη διαφορά του από τις δύο Ferrari των Κάρλος Σάινθ και Σαρλ Λεκλέρ. Οι δύο οδηγοί της Scuderia είχαν διαφορετική στρατηγική, αλλά δεν κατάφεραν ποτέ να γίνουν απειλητικοί για τον Γάλλο.

Τους ακολούθησαν τρεις παγκόσμιοι πρωταθλητές, οι Σεμπάστιαν Φέτελ, Κίμι Ράικονεν και Φερνάντο Αλόνσο, ενώ τη δεκάδα έκλεισε ο Λάντο Νόρις που πάσχιζε όπως και η Mercedes με τον ίδιο κινητήρα στα 2.250 μέτρα του υψομέτρου της Πόλης του Μεξικού.

Ο Βάλτερι Μπότας βρέθηκε από την πολ ποζίσιον στην προτελευταία θέση στην πρώτη στροφή, όταν χτύπησε στο πίσω μέρος της Mercedes ο Ντάνιελ Ρικιάρντο και ανάγκασε τον Φινλανδό σε τετ-α-κε. Ο Μπότας έκανε την προσπάθεια να ξαναμπεί στη δεκάδα, αλλά ένα προβληματικό πιτ-στοπ (στο οποίο δεν έβγαινε ο εμπρός αριστερός τροχός) χάλασε και αυτή την προσπάθειά του.

Το επόμενο GP της Formula 1 έρχεται σε μόλις μία εβδομάδα, στο Σάο Πάουλο της Βραζιλίας την άλλη Κυριακή (14/11) – σε μια ακόμη πίστη που φέρεται να ταιριάζει στη RBR.

από Sport 24.gr